Systém mazání suché jímky

Každý spalovací motor potřebuje kvalitní mazací systém. Tato potřeba je způsobena stálým provozem částí jednotky za podmínek zvýšeného mechanického namáhání (například při běžícím motoru se klikový hřídel nepřetržitě otáčí a písty ve válcích se oplatí). Aby se části, které se o sebe třou, neopotřebovaly, je třeba je namazat. Motorový olej vytváří ochranný film, aby povrchy nepřicházely do přímého vzájemného kontaktu (další informace o vlastnostech motorového oleje a o tom, jak zvolit ten správný pro spalovací motor vašeho vozu, najdete v odděleně).

I přes přítomnost olejového filmu, který zabraňuje suchému tření částí motoru, se na nich stále vytváří opotřebení. Ve výsledku se objeví malé kovové částice. Pokud zůstanou na povrchu dílu, produkce na něm se zvýší a motorista bude muset dát vůz k zásadní opravě. Z tohoto důvodu je nesmírně důležité, aby v jímce bylo dostatečné množství maziva, pomocí kterého jsou všechny součásti pohonné jednotky hojně mazány. Odpad je splachován do jímky a zůstává v ní, dokud není odstraněn propláchnutím nebo odstraněním po odstranění jímky.

Kromě mazacích vlastností plní olej také funkci přídavného chlazení. Protože ve válcích dochází ke stálému spalování směsi vzduchu a paliva, jsou všechny části jednotky vystaveny vážnému tepelnému namáhání (teplota média ve válci stoupá na 1000 stupňů nebo více). Zařízení motoru zahrnuje velké množství dílů, které vyžadují chlazení, ale vzhledem k tomu, že nemají nic společného s chladicím systémem, trpí nedostatkem přenosu tepla. Příkladem takových dílů jsou samotné písty, ojnice atd.

Aby byly tyto části chladné a aby bylo zajištěno správné mazání, je vůz vybaven mazacím systémem. Kromě klasického designu, který je popsán v jiné recenzi, existuje také verze se suchou jímkou.

Uvažujme, jak se suchá jímka liší od mokré jímky, na jakém principu systém funguje a jaké jsou jeho výhody a nevýhody.

Co je tuk na suchou jímku?

Bez ohledu na úpravu mazacího systému je pro ně princip činnosti v zásadě stejný. Čerpadlo nasává olej ze zásobníku a pod tlakem jej přivádí přes olejové potrubí k jednotlivým součástem motoru. Některé části jsou v neustálém kontaktu s mazivem, jiné jsou hojně zalévány olejovou mlhou vytvářenou v důsledku aktivního provozu klikového mechanismu (podrobnosti o tom, jak to funguje, si přečtěte zde).

V klasickém systému proudí mazivo přirozeně do jímky, kde je umístěno olejové čerpadlo. Zajišťuje pohyb oleje příslušnými kanály. Tento typ systému se nazývá mokrá jímka. Suchý analog znamená stejný systém, pouze má samostatný zásobník (není v nejnižším bodě jednotky, ale je vyšší), do kterého bude hlavní čerpadlo odčerpávat mazivo a další olejové čerpadlo. K čerpání maziva do částí motoru je zapotřebí druhé čerpadlo.

V takovém systému bude určité množství mazací kapaliny také v jímce. Je podmíněně suchý. Jde jen o to, že v tomto případě se paleta nepoužívá k uložení celého objemu oleje. K tomu je samostatný zásobník.

Navzdory skutečnosti, že se klasický mazací systém osvědčil jako nenákladná údržba a vysoká spolehlivost provozu, není bez nevýhod. Příkladem toho je rozbitá paleta, když auto překoná terénní terén a narazí na ostrý kámen. Zvažte, za jakých dalších podmínek je systém suché jímky užitečný.

Na co se používá systém suché jímky?

Nejčastěji bude sportovní vůz, určitá kategorie speciálního vybavení a některá SUV vybavena podobným systémem mazání motoru. Když mluvíme o SUV, pak je pochopitelné, proč olejová nádrž pro spalovací motor není v nejnižším bodě automobilu. To je nesmírně důležité při brodění, když řidič nevidí ostré kameny pod vodou nebo při překonávání nerovného terénu se skalnatým povrchem vozovky.

A co sportovní auta? Proč sportovní auto potřebuje suchou jímku, pokud se neustále pohybuje na téměř dokonale rovném povrchu? Ve skutečnosti mohou být při vysokých rychlostech i drobné změny trajektorie plné bohatého jiskření zpod vozu v důsledku přilnutí palety k povrchu vozovky. Když řidič před nájezdem do zatáčky prudce zabrzdí, vozidlo se nakloní dopředu, což sníží světlou výšku na kritickou úroveň.

Ale ani to není pro sportovní vůz to nejdůležitější. Když klikový hřídel pracuje při maximálních otáčkách, je v klasickém provedení mazacího systému většina maziva našlehána do olejové mlhy a dodává se do různých součástí pohonné jednotky. Přirozeně je hladina maziva v nádrži výrazně snížena.

Za normálních podmínek je olejové čerpadlo schopné odčerpávat olej a vytvářet tlak potřebný k provozu strojního zařízení. Sportovní způsob jízdy je však vždy spojen se skutečností, že mazivo zbývající v jímce stříká kvůli neustálým otáčením vozu. V tomto režimu nemůže čerpadlo pracovat efektivně a nenasává dostatek kapaliny.

Díky kombinaci všech těchto faktorů může dojít k hladovění motoru. Protože rychle se pohybující části nedostávají dostatečné množství mazání, ochranný film na nich je rychle odstraněn, což má za následek suché tření. Některé prvky navíc nedostávají odpovídající chlazení. To vše výrazně snižuje životnost spalovacího motoru.

K odstranění všech těchto negativních důsledků vyvinuli inženýři systém suché jímky. Jak již bylo zmíněno dříve, jeho design se poněkud liší od standardní verze.

Princip činnosti a zařízení "suchá jímka"

Olej pro mazání částí motoru v takovém systému je v nádrži, ze které je čerpáno tlakovým čerpadlem. V závislosti na zařízení může mazivo vstupovat do chladicího chladiče nebo přímo do motoru kanály k tomu určenými.

Poté, co část splnila svoji funkci (namazala části, odplavila z nich kovový prach, pokud se vytvořil, a odstranila teplo), je sbírána do pánve působením gravitační síly. Odtud je kapalina okamžitě nasávána dalším čerpadlem a přiváděna do zásobníku. Aby se malé částice promyté do jímky nedostaly zpět do motoru, jsou v této fázi zadrženy v olejovém filtru. V některých modifikacích prochází olej chladičem, ve kterém je chlazen, stejně jako nemrznoucí směs v CO.

V této fázi je smyčka uzavřena. V závislosti na konstrukci systému může být v něm přítomno několik sacích modulů, které urychlují sběr oleje do nádrže. Pro stabilizaci mazání jednotky má mnoho vozidel se suchou skříní další vybavení. Podívejme se blíže na to, jak mazací systém funguje a jakou funkci v něm každý prvek plní.

Systém suché jímky motoru

V moderních automobilech lze použít různé úpravy mazání motoru se suchou skříní. Bez ohledu na to jsou jejich klíčovými prvky:

• Přídavný zásobník na tuk;
• Čerpadlo, které vytváří hlavu ve vedení;
• Čerpadlo, které čerpá olej z jímky (identické s klasickou verzí u mokré jímky);
• Chladič, kterým prochází olej a pohybuje se od jímky k nádrži;
• Tepelný senzor pro mazivo;
• Senzor, který zaznamenává tlak oleje v systému;
• Termostat;
• Filtr shodný s filtrem používaným v klasických systémech;
• Redukční a obtokový ventil (jejich počet se může lišit v závislosti na modelu systému).

Přídavná nádrž na olej může mít různé tvary. Vše záleží na uspořádání motorového prostoru v konkrétním modelu automobilu. Mnoho tanků má uvnitř několik přepážek. Jsou potřebné k uklidnění maziva, když se vozidlo pohybuje, a nepění.

Během provozu olejové čerpadlo spolu s mazivem částečně nasává vzduch. Aby se zabránilo přetlaku v potrubí, je v nádrži otvor, který má stejný účel jako otvor klikové skříně.

Má také teplotní senzor a tlakový senzor v potrubí. Aby si řidič včas všiml nedostatku maziva, je v nádrži měrka, pomocí které se kontroluje hladina v nádrži.

Výhodou přídavného zásobníku je, že automobilka může uspořádat motorový prostor vlastním způsobem. To umožňuje rozložení hmotnosti všech mechanismů, aby se zlepšila ovladatelnost ve sportovních vozech. Kromě toho lze nádrž umístit do motorového prostoru tak, aby do ní bylo během jízdy vháněno mazivo, a je zajištěno další chlazení.

Čerpací čerpadlo je obvykle umístěno mírně pod olejovou nádrží. Díky této metodě instalace je jeho práce o něco jednodušší, protože nemusí vynakládat energii na vyčerpání kapaliny - ta se do jeho dutiny dostává vlivem gravitace. K řízení tlaku oleje je v systému nutný redukční ventil a obtokový ventil.

Úloha evakuačního čerpadla je stejná jako u podobného mechanismu, který je instalován v jakémkoli mazacím systému čtyřtaktního spalovacího motoru (přečtěte si o rozdílech mezi čtyřtaktními a dvoutaktními motory) zde). Existuje několik modifikací těchto dmychadel a jejich konstrukce se liší od čerpadel instalovaných pro přídavnou olejovou nádrž.

V závislosti na modelu motoru může existovat několik čerpacích modulů. Například u jednotky s konstrukcí bloku válců ve tvaru písmene V má hlavní čerpadlo další výstup, který shromažďuje použité mazivo z mechanismus distribuce plynu... A pokud je motor vybaven turbodmychadlem, bude v jeho blízkosti nainstalována také další čerpací část.

Tato konstrukce urychluje hromadění tuku v hlavní nádrži. Pokud by došlo k přirozenému odtoku, je vysoká pravděpodobnost, že hladina v nádrži by byla příliš nízká a motor by nedostal dostatek oleje.

Provoz napájecího a výtlačného čerpadla je spojen s klikovým hřídelem. Zatímco se točí, dmychadla také fungují. Existuje, ale zřídka dost, úprav, které fungují z vačkového hřídele. Točivý moment z klikového hřídele na mechanismus čerpadla se přenáší buď řemenem, nebo řetězem.

V tomto provedení je možné instalovat požadovaný počet dalších sekcí, které budou pracovat z jedné hřídele. Výhodou tohoto uspořádání je, že v případě poruchy lze čerpadlo demontovat z motoru, aniž by to ovlivnilo konstrukci samotné jednotky.

Ačkoli má vypouštěcí čerpadlo stejný princip činnosti a podobnou konstrukci jako protějšek mokré jímky, bylo upraveno tak, aby se neztratil jeho výkon, i když nasává pěnový olej nebo částečně vzduch.

Dalším prvkem, který není přítomen v systémech mokré jímky, je radiátor. Jeho úkol je stejný jako u výměníku tepla chladicího systému. Má také podobný design. Přečtěte si o tom více. v jiné recenzi... V zásadě je instalován mezi vstřikovacím olejovým čerpadlem a spalovacím motorem, ale existují také možnosti instalace mezi evakuačním čerpadlem a nádrží.

Termostat v mazacím systému je nutný, aby se zabránilo předčasnému ochlazení při zahřátí motoru. Chladicí systém má podobný princip, který je podrobně popsán. zde... Stručně řečeno, zatímco se spalovací motor zahřívá (zejména v chladném období), olej v něm je silnější. Z tohoto důvodu není nutné jej chladit, aby mohl vytékat a aby se zlepšilo mazání jednotky.

Jakmile pracovní médium dosáhne požadované teploty (můžete zjistit, jaká by měla být provozní teplota motoru z jiného článku), termostat se otevře a olej protéká chladičem pro chlazení. To zajišťuje lepší odvod tepla z horkých částí, které nejsou v kontaktu s chladicím pláštěm motoru.

Výhody a nevýhody systému suché jímky

Úplně první výhodou systémů suché jímky je zajištění stabilního mazání bez ohledu na jízdní režim vozidla. I když vozidlo překoná dlouhý náběh, motor nebude trpět nedostatkem oleje. Vzhledem k tomu, že při extrémní jízdě je větší pravděpodobnost přehřátí motoru, poskytuje tato úprava lepší chlazení jednotky. Tento faktor má zásadní význam pro ICE vybavené turbínou (podrobnosti o zařízení a principu fungování tohoto mechanismu naleznete v odděleně).

Vzhledem k tomu, že olej není uložen v jímce, ale v samostatné nádrži, je konstrukce přijímače oleje mnohem menší, díky čemuž se návrhářům podařilo snížit vůli sportovního vozu. Dno v těchto automobilech je nejčastěji ploché, což má pozitivní vliv na aerodynamiku dopravy (co tento parametr ovlivňuje, je popsáno zde).

Pokud je jímka během jízdy proražena, tuk z ní nevyteče, jako v případě klasického mazacího systému. To poskytuje výhodu při nouzových opravách na silnici, zejména pokud SUV utrpělo takové poškození velmi daleko od nejbližšího obchodu s autodíly.

Další výhodou suché jímky je, že trochu usnadňuje práci samotné pohonné jednotky. Takže když auto dlouho stojí v chladu, olej v nádrži zhustne. V době spuštění pohonné jednotky s klasickým mazacím systémem musí klikový hřídel překonat nejen odpor válců při kompresním zdvihu (při běžícím motoru je tato síla částečně usnadněna setrvačnou silou), ale také odpor hustého oleje (klikový hřídel je v tomto případě v olejové lázni). U suché jímky je tento problém odstraněn, protože veškeré mazivo je oddělené od klikového hřídele, což zrychluje ICE.

Během otáčení klikový hřídel nefunguje v mazacím systému jako směšovač. Díky tomu olej nepění a neztrácí svoji hustotu. To poskytuje lepší film na kontaktních površích částí jednotky.

V suché jímce je mazivo méně v kontaktu s plyny z klikové skříně. Díky tomu je snížena rychlost oxidační reakce, což zvyšuje zdroj látky. Malé částice nemají čas se usadit v olejové vaně, ale jsou okamžitě odstraněny na filtr.

Protože jsou olejová čerpadla ve většině modifikací systému instalována mimo jednotku, není v případě poruchy nutné provést demontáž spalovacího motoru, aby bylo možné provést nezbytné postupy. Tyto faktory nám umožňují dospět k závěru, že jednotka s klikovou skříní suchého typu je spolehlivější a efektivnější ve srovnání s klasickým analogem.

Přes takovou řadu pozitivních aspektů má systém suché jímky řadu vážných nevýhod. Zde jsou hlavní:

• Za prvé, kvůli přítomnosti dalších mechanismů a dílů bude údržba systému dražší. V některých případech je složitost opravy spojena s provozem elektroniky (existují varianty, ve kterých je mazání jednotky řízeno samostatným ovladačem).
• Zadruhé, ve srovnání s klasickým systémem vyžaduje tato modifikace větší množství oleje v motoru se stejným objemem a konstrukcí. To je způsobeno přítomností dalších mechanismů a prvků, z nichž nejobjemnější je radiátor. Stejný faktor ovlivňuje hmotnost vozu.
• Za třetí, cena motoru se suchou skříní je mnohem vyšší než u jeho klasického protějšku.

U konvenčních výrobních vozidel není použití systému suché jímky rozumné. Taková vozidla nejsou provozována ani za extrémních podmínek, ve kterých lze posoudit účinnost takového vývoje. Je vhodnější pro závodní závodní vozy, závody na okruzích, jako je NASCAR a jiné typy motoristického sportu. Pokud si přejete mírně zlepšit vlastnosti svého vozidla, pak instalace systému suché jímky nebude mít znatelný účinek bez vážné modernizace pro drsné provozní podmínky. V tomto případě se můžete omezit na ladění čipů, ale toto je téma pro další článek.

Pro ty, kteří se zajímají o téma automatického ladění, doporučujeme sledovat toto video, které podrobně popisuje systém suché jímky a některé jemnosti spojené s jeho instalací:

Suchý Carter! Jak, proč a proč?

Otázky a odpovědi:

Co znamená suchá jímka? Jedná se o typ systému mazání motoru, který má samostatnou nádrž, ve které je uložen motorový olej. Většina moderních vozů je vybavena systémem mokré vany.

K čemu je suchá jímka? Systém suché jímky je určen především pro vozy, které se částečně pohybují ve strmých svazích. V takovém systému motor vždy dostává správné mazání dílů.

Jaké jsou konstrukční vlastnosti mazacích systémů se suchou vanou? V suché jímce teče olej do jímky a odtud jej olejové čerpadlo nasává a přečerpává do samostatného zásobníku. V takových systémech jsou vždy dvě olejová čerpadla.

Jak funguje systém mazání motoru? V takových systémech je motor mazán klasickým způsobem - olej je čerpán kanály do všech částí. V suché jímce lze poruchu jímky opravit bez ztráty veškerého oleje.