Co je kulový kloub a lze jej opravit?

Podvozek a zavěšení moderního automobilu se skládají z různých prvků, jejichž účelem je zajistit maximální pohodlí při řízení vozidla a minimalizovat namáhání ostatních prvků.

Kulový kloub je jedním z nejdůležitějších prvků zavěšení automobilu. Zvažte jeho účel, zařízení, hlavní poruchy a možnosti výměny.

Co je kulový kloub

Název součásti označuje, že slouží jako podpora. V tomto případě na něm spočívají páky otočných kol stroje a náboj. V závislosti na modelu automobilu bude mít kulový kloub mírně upravenou strukturu, ale v zásadě jsou si navzájem podobné. Jsou ve formě koule, která má upevňovací kolík, který je uložen v kovovém pouzdře.

Proč potřebujete kulový kloub

Jelikož se ramena zavěšení kol a náboje kol neustále pohybují (bez toho není možné manévrovat a jezdit po měkkosti), neměl by držák bránit jejich pohybu. Současně však musí být pohyb těchto částí v přísných mezích.

Úkolem kulového kloubu je umožnit bez omezení otáčení a otáčení kol, ale zabránit jim v pohybu podél svislé osy (zajistit kolům konstantní svislou polohu).

Je třeba poznamenat, že upevnění závěsu se používá nejen v této jednotce k upevnění náboje a páky. Podobná část se nachází v řízení, pákách odklonu nebo u některých typů tlumičů (například ve víku kufru nebo na sloupcích kapoty).

Historie vytvoření kulového kloubu

Před vynálezem kulových mechanismů se čepy používaly v automobilech. Jedná se o šroub s jehlovým nebo válečkovým ložiskem, který zajišťoval určitou manévrovatelnost předních kol, ale odpružení bylo pozoruhodné jeho tuhostí, protože páky neměly tolik vůle jako u moderních vozidel.

Existovaly různé mechanismy, skládající se z několika tyčí s ložisky, díky nimž bylo odpružení měkčí. Konstrukce takových jednotek však byla komplikovaná a jejich opravy byly docela pracné. Hlavní příčinou poruchy je ztráta mazání ložisek.

Na počátku 1950. let se objevil inovativní design, který tuto montáž co nejvíce zjednodušil. To byly kulové klouby. Díky jednoduché konstrukci byla jejich údržba co nejvíce zjednodušena, ale zároveň část dala větší volnost volantu - zdvih při stlačení a odskoku odpružení, stejně jako otáčení pěsti, na které je upevněn náboj.

Po pouhých deseti letech se tato část začala používat ve většině osobních automobilů a v polovině 60. let. čepy zůstaly hlavně v nákladních automobilech a terénních vozidlech.

Zařízení s kulovým kloubem

První kulové klouby se skládaly ze dvou polovin, které byly spojeny svařením. Aby součást vydržela déle, byla původně provozuschopná. To znamená, že muselo být namazáno, protože čep a pružina uvnitř pouzdra čelily velkému stresu. O něco později vývoj ztratil pružinu s přítlačnou deskou a místo toho dostal design plastové pouzdro.

K dnešnímu dni používají stroje bezúdržbové úpravy, které mají podobnou strukturu jako výše uvedené. Jediným rozdílem je, že místo plastu je použit odolnější materiál.

Zařízení takové podpory zahrnuje:

• Kované ocelové tělo;
• Kuličkový prst, který zapadá do těla;
• Nylonová vložka, která zabraňuje vzájemnému kontaktu kovových částí;
• Celá část je uzavřena v kufru.

Pro výrobu těchto prvků se používá speciální technologie lisování, díky níž je malá část schopna odolat obrovskému mechanickému a tepelnému zatížení.

Není neobvyklé, že výrobci autodílů implementují sestavu kulového ventilu pomocí páky, což usnadňuje opravu automobilu. V tomto případě bude postup samozřejmě dražší ve srovnání se standardním kloubovým mechanismem. Kromě nákladů na samotný závěs budete muset zaplatit celou páku.

Počet kulových kloubů v zavěšení

V závislosti na typu vozidla (osobní automobil nebo SUV) se může počet kulových čepů lišit. Například u klasického osobního automobilu se standardním odpružením jsou instalovány dva kulové klouby – jeden na kolo.

U některých SUV má každé kolo v předním zavěšení dvě podpěry (jednu nahoře a jednu dole). Konstrukce odpružení, která používají tři kuličková ložiska na kolo, jsou extrémně vzácná. U nezávislého víceprvkového zavěšení je kulový kloub často instalován na zadní kolo.

Čím více takových podpěr v konstrukci, tím snáze vydrží vážné zatížení. Ale zároveň s nárůstem počtu částí ve struktuře se také zvyšuje počet potenciálních uzlů pro rozbití. Zvýšený počet kulových kloubů také značně ztěžuje diagnostiku odpružení a je také mnohem nákladnější na opravu.

Jak zkontrolovat kulový kloub

Navzdory skutečnosti, že míč je vyroben z materiálů, které umožňují dlouhodobé používání dílu, je stále nepoužitelný. Z tohoto důvodu je nutná rutinní diagnostika pozastavení.

Kontrola míče se provádí na speciálních stojanech. V tomto případě je snazší identifikovat poruchu konkrétní jednotky než vizuální kontrolou. Kulový kloub však lze otestovat také doma.

Tady je několik způsobů:

• Odhalující hluk. Při vypnutém motoru houpejte strojem ze strany na stranu. V tomto okamžiku byste měli poslouchat, zda zavěšení vydává kliknutí nebo klepání. U této metody byste měli použít pomoc zvenčí. Pokud bylo zjištěno klepání na součást, musí být vyměněna;
• Kolečka. V takovém případě se také neobejdete bez pomoci. Auta se zvedají nebo zvedají na výtahu. Jedna osoba je uvnitř vozu a drží brzdový pedál. Druhý otočí každé kolo zvlášť. Pokud dojde k vůli, musí být míč vyměněn.

Známky nesprávné funkce kulových kloubů

Vadný kulový kloub zvyšuje riziko nouze. Neexistuje jediný standard, jak dlouho by daná součást měla vydržet. U některých modelů automobilů může být jeho zdroj přibližně 150 tisíc kilometrů. Z tohoto důvodu musí být plán výměny uveden v provozní příručce vozidla.

Tento prvek zavěšení vozu je extrémně vzácný. Nejčastěji tomu předcházejí některé znaky:

• Zvuky odpružení při pomalé jízdě přes překážky - jámy nebo zpomalovače rychlosti. Tyto zvuky vycházejí z přední části vozu;
• Během jízdy se kolo kymácí do stran. To je způsobeno vůlí v podpoře. Tento příznak nelze ignorovat, protože při zatížení může část prasknout a kolo se otočí. Nejnebezpečnější situací je situace, kdy k tomu dojde na železničním přejezdu, proto v případě odporu musí být míč co nejdříve vyměněn;
• Nerovnoměrné opotřebení pneumatik předních kol (jsou popsány různé typy opotřebení gumy v samostatné recenzi);
• Při otáčení kol je slyšet skřípání (skřípání během pohybu znamená poruchu kloubu CV).

Důvody selhání kulového kloubu

Ačkoli je součást odolnější ve srovnání s čepy, stále na ni působí stejné síly. Jakýkoli mechanismus dříve či později chátrá a některé faktory tento proces urychlují. Tady jsou některé z nich:

• Boty byly roztrhané. Z tohoto důvodu do sestavy vstupuje vlhkost, písek a další abrazivní látky. Pokud je prováděna pravidelná vizuální kontrola, lze tento problém zjistit dříve a zabránit tak předčasné opravě jednotky;
• Jízda v terénu nebo na špatně zpevněných silnicích. V tomto případě je pravděpodobnější, že kulový kloub bude silně namáhán. Z tohoto důvodu musí být změněn dříve, než udává výrobce;
• Předčasné mazání opravovaných dílů;
• Opotřebení upevňovacího čepu. To vede ke zvýšení hry a prst právě vyskočí ze zásuvky.

Obnova kulového kloubu

S množstvím levných kulových kloubů na trhu je pro mnoho motoristů snazší koupit nový díl a vyměnit ty, které selhaly. Ve špatném stavu vozovky míč slouží přibližně 30 000 kilometrů, mnozí proto tuto součást považují za spotřební zboží.

V případě potřeby je však nutné kulový kloub obnovit. V podstatě se v ní opotřebuje pouze vložka a bota a kovové prvky zůstanou netknuté. Kromě těch situací, kdy řidič klepání na zavěšení dlouho ignoruje.

Postup obnovení míče je následující:

• Nefunkční díl je odstraněn.
• Podpěra je demontována (týká se skládacích částí) - kroužky na botě jsou uvolněny, je vyjmuta, vyjmut prst, vyměněno mazivo a vložka. Nepoužívejte grafitové mazivo.
• Pokud díl nejde rozebrat, tak se ve spodní části vyvrtá velký otvor a udělá se do něj závit. Tímto otvorem se vyjme vložka, stejným způsobem se vloží nová vložka, zabalí se tuk a otvor se zakroutí předem připravenou kovovou zátkou.

Je mnohem obtížnější obnovit podpěry, které nejsou odstraněny z pák. V tomto případě je postup problematický, takže je jednodušší koupit nový díl. K obnovení takové koule potřebujete speciální vybavení a fluoroplast (polymer, který se po zahřátí na 200 stupňů napumpuje do dílu vyvrtaným otvorem).

Jak prodloužit životnost kulových kloubů

Bohužel ne každý výrobce kulových kloubů používá dostatečné množství maziva, což může způsobit rychlé selhání této části. Zejména životnost takových částí závisí na stavu prašníků. Malé množství maziva se rychle vymyje a kuličková vložka se opotřebuje.

Pokud chce majitel vozu zvýšit zdroj kulových kloubů (totéž platí pro konce tyčí řízení), může pravidelně doplňovat množství maziva. Samozřejmě, pokud konstrukce koule tuto možnost umožňuje (ve spodní části je maznice pro maznici nebo maznice), je to mnohem jednodušší. Proces doplňování paliva je následující.

Šroub víčka se odšroubuje a vsuvka se zašroubuje. Mazací tuk se vkládá do mazacího lisu (je lepší použít hmotu na klouby CV, protože toto mazivo je odolnější vůči vysokým teplotám a vodě). Hlavní věc je nenacpat příliš mnoho tuku. Jinak se bota během jízdy nafoukne a roztrhne.

Jak vybrat kulový kloub

Výběr nového kulového kloubu se provádí stejným způsobem jako výběr ostatních dílů. Nejprve si musíte pamatovat, že horní a spodní koule (pokud má závěs takové podpěry) nejsou zaměnitelné. Každý z nich je určen pro jiné zatížení a také se mírně liší designem.

Je snazší najít stavebnici pro konkrétní model auta, než hledat díly jednotlivě. Jednodušší je vybrat nový kulový kohout podle značky a modelu vozu. Pokud auto běží, například, domácí klasika, pak budou takové díly k dispozici téměř v každém obchodě s autodíly.

Pokud model není běžný a jeho kulový kloub má speciální design, pak je lepší vyhledat katalogové číslo dílu (často je toto číslo vyryto na prašnících kulových čepů, ale abyste to viděli, musíte potřeba demontovat díl). Obtížnost takového vyhledávání je v tom, že potřebujete znát nebo najít požadované katalogové číslo. Další spolehlivou metodou je vyhledání čísla míče podle VIN kódu.

Nejjednodušší je koupit originální díl. Dobré možnosti však lze nalézt také od jiných výrobců nebo od obalových společností. Mezi takové značky (pokud jde o kuličkové) patří jihokorejský CTR, německý Lemfoerder, americký Delphi a japonský 555. Pokud jde o posledně jmenovanou společnost, na trhu se často vyskytují padělky pod názvem této značky.

Pokud jsou uvedeny možnosti rozpočtu, pak si podrobnosti od balíren zaslouží pozornost, pouze v tomto případě je lepší zvolit evropské firmy, nikoli turecké nebo tchajwanské.

Příklad výměny kulového kloubu

Základním pravidlem pro výměnu kulových ventilů je výměna sady, nikoli jednotlivě. To platí pro všechny modely automobilů. Práce se provádí v následujícím pořadí:

• Stroj se zvedne na zvedák nebo zvedák;
• Upevňovací šrouby páky jsou odšroubovány (musíte se snažit a použít VD-40, protože závit se často lepí). Nejsou úplně odšroubovány;
• Upevňovací šroub kuličky je odšroubován;
• Podpěra je vytlačena z pěsti náboje pomocí speciálního nástroje, ale pokud tam není, pak dokonale pomůže kladivo a dláto;
• Když je míč odpojen od pěsti, můžete páku úplně odšroubovat;
• Když je páka odpojená, dávejte pozor na tiché bloky (o tom, jaké jsou a proč je měnit, řekl zvlášť);
• V páce je závěs upevněn pojistným kroužkem a nahoře je nasazena bota. Tyto části jsou odstraněny a míč je vyrazen ze sedadla;
• Nová podpora je vtlačena do páky, upevněna pojistným kroužkem, namazána a bota je nasazena;
• Páka je spojena s pomocným rámem a šrouby jsou vtaženy, ale nejsou zcela utaženy (takže později by bylo snazší šrouby odšroubovat, na závit se aplikuje nigrol);
• Prst nové podpory směřuje k připevnění v pěst (musíte se o to snažit);
• Opěrný šroub je dotažen až na konec;
• Vůz je spuštěn a pod jeho váhou jsou utaženy upevňovací prvky páky.

Postup se opakuje na druhé straně stroje.

Zde je krátké video o tom, jak se postup provádí vizuálně:

JEDNODUCHÁ VÝMĚNA KOULE. # oprava auta „Garáž č. 6“

Užitečné servisní tipy

Aby se zabránilo poruchám a nouzovým opravám kulového kloubu, měla by být v intervalech mezi plánovanými termíny údržby provedena malá diagnostika jednotky. V tomto bodě se nejprve provede vizuální kontrola prašníků, protože když se rozbijí, část ztratí své mazání a zrnka písku vstoupí do koule, což urychlí opotřebení prvku.

O něco dříve jsme již uvažovali o jedné metodě, která vám umožní určit opotřebení závěsu - otočit kolo upevněné brzdami. Vzhledem k tomu, že součást je většinou bezúdržbová, je-li zjištěna závada, je jednoduše vyměněna za novou.

Řidič může udržovat odpružení včetně podpory, pokud zvolí více či méně ploché úseky silnice (obchází díry) a vyhne se rychlé jízdě v terénu. Mnoho řidičů také udělá jednu chybu, když najedou rychlost. Drží brzdu, dokud přední část vozu nepřekročí překážku. Ve skutečnosti musí být brzda uvolněna dříve, než kolo narazí na překážku. To brání řidiči v prudkém nárazu do odpružení.

Ve skutečnosti je míč poměrně silnou součástí. Pokud budete auto používat opatrně, díl zůstane nedotčený po celou dobu stanovenou výrobcem.

Výkon

Bez kulového čepu by si tedy odpružení auta svou funkci pořádně neporadilo. Na takovém autě by se nedalo bezpečně a pohodlně řídit. Je třeba si pamatovat, které znaky indikují selhání této části. Když je opotřebovaná, součást se často mění za novou, ale na přání a s dostatečným časem lze kouli obnovit. Při výběru nového míče je třeba dát přednost originálním produktům nebo známým značkám.

Video k tématu

Na konci naší recenze doporučujeme sledovat video o tom, jak se chová provozuschopný kulový kloub:

Diagnostika kulového kloubu: příklad pracovní páky.

Otázky a odpovědi:

Jak poznáte, že je čas vyměnit kulové čepy? Na kulový čep se vyplatí dávat pozor, pokud se kolo za jízdy klepe, běhoun pneumatiky se nerovnoměrně opotřebovává, v zatáčce je slyšet vrzání, při brzdění je vůz tažen do strany.

Co je kulový kloub v autě? Toto je čep, který zajišťuje náboj kola k ramenu zavěšení. Tato část zabraňuje pohybu kola ve vertikální rovině a poskytuje volnost ve vertikální rovině.

Proč praskne kulový kloub? Protržení botičky, opotřebení v důsledku nadměrného zatížení při jízdě v terénu, nedostatek maziva, zvýšená vůle pro prsty v důsledku přirozeného opotřebení.