Co je to rozvodový řemen a jakou značku zvolit?

Údržba není úplná bez kontroly a v případě potřeby výměny rozvodového řemene. Mnoho automobilů zavazuje majitele vozidla, aby vyměnil tuto položku, když nový vůz dosáhne stanoveného počtu kilometrů.

V tomto článku se budeme zabývat tím, jak zkratka časování znamená, proč je tento prvek potřebný ve spalovacím motoru, jaká je riziko jeho prasknutí, když je třeba jej vyměnit za nový, jak zvolit správný řemen .

Co je to rozvodový řemen v autě?

V automobilu je rozvodový řemen prvkem ve formě uzavřeného kroužku. Část je vyrobena z technické pryže. Vnitřní část je vyztužena syntetickými vlákny, která zabraňují roztažení prvku a zvyšují tuhost výrobku. Venku je pás hladký a na vnitřní straně jsou zuby.

Tento prvek se také nazývá hnací řemen. Každý motor má své vlastní rozměry, a proto je vybaven specifickým průměrem pásu. Existují také automobily, které místo gumového pásu používají řetěz. V samostatné recenzi vypráví o modelech automobilů, které mají tento typ pohonu.

V padesátých letech minulého století používalo mnoho automobilů řetěz, ale tento typ rozvodů byl velmi hlučný a těžký. Pro jeho provoz je zapotřebí tlumič a napínací botka. Tyto prvky způsobily, že motor byl složitější a těžší, což ovlivnilo dynamické vlastnosti vozidla.

Když se automobilky pokusily nahradit řetězový pohon řemenovým pohonem, zpočátku to motoristé nebrali s velkým nadšením. Časem se však ukázalo, že rozvodový řemen je praktický: motor je tišší, jeho údržba je snadnější a levnější.

Abyste pochopili, k čemu pás slouží, musíte nejprve pochopit, jaké je jeho načasování.

Načasování je mechanismus distribuce plynu, který je ve většině moderních pohonných jednotek instalován v hlavě válců. Je navržen pro správné rozložení fází (sání / výfuku) v každém válci motoru. Jsou popsány podrobnosti o tom, jaké je časování ventilů v jiné recenzi... Tento mechanismus otevírá a uzavírá sací a výfukové ventily pomocí vačkového hřídele (konfigurace a funkce této části naleznete v části zde).

Existují 3 modifikace těchto mechanismů. Liší se navzájem umístěním vačkového hřídele a ventilů. Jedná se o typy disků:

1. Ventily jsou umístěny v hlavě válců a vačkový hřídel je ve spodní části motoru. Za účelem spuštění časování ventilů pohání vačkový hřídel ventily prostřednictvím vahadel a tlačných tyčí. Taková úprava časování neumožňuje vývoj vysokých otáček klikového hřídele, což způsobuje, že trpí výkon motoru s vnitřním spalováním.
2. Ventily jsou umístěny ve spodní části bloku válců s deskami nahoru. V tomto případě bude vačkový hřídel také umístěn ve spodní části motoru a vačky již pohánějí samotné ventily. Tyto motory mají velmi složitý palivový systém, což komplikuje údržbu a opravy jednotky.
3. Nejběžnější typ rozvodového mechanismu s vačkovým hřídelem a ventily (v hlavě válců). Jeden vačkový hřídel může obsluhovat všechny ventily nebo pouze sací nebo výfukové ventily. Existují úpravy, při nichž vačky tlačí na vahadla, stejně jako přímo na ventily.

Bez ohledu na to, jaký typ mechanismu distribuce plynu se v motoru používá, je jeho princip činnosti stejný - otevření příslušného ventilu v době, kdy píst provádí zdvih výfuku nebo sání (jaké jsou tahy motoru, je popsáno zde). Doba otevření ventilu závisí také na provozním režimu motoru. V moderních motorech se používá fázový měnič.

Pokud není mechanismus distribuce plynu správně nakonfigurován, bude motor v nejlepším případě nestabilní. V nejhorším případě nebude fungovat.

Kde je rozvodový řemen v autě?

Ozubený řemen je umístěn na opačné straně setrvačníku (co to je a jaké úpravy tam jsou, přečtěte si zde). Líčí se přes řemenice klikového hřídele a vačkového hřídele. Mohou být vyrobeny ve formě širokých ozubených kol nebo konvenčních kladek. V prvním případě se slabým napnutím řemenu neklouže, kvůli čemuž zůstane nastavení časování ventilů.

První pásky byly vyztuženy kovovými kurty, ale pružnějšími úpravami jsou ty ze syntetických vláken. Guma zajišťuje minimální hluk součásti. Bez ohledu na konstrukci řemenic pohonu motoru obsahuje řemen vždy zuby, což zajišťuje nejlepší přilnavost ke kontaktní ploše dílů.

Kromě instalace na vačkové hřídele a klikové hřídele se řemen také připojuje k jednotce a dalším přídavným zařízením, například k čerpadlu. Zbytek mechanismů je připojen k motoru pomocí vlastních pásů.

Strukturálně by bylo snazší spojit všechny mechanismy s jedním řemenem, ale to výrazně sníží životnost tohoto prvku. Bez ohledu na typ motoru usnadnily automobilky přístup k řemenu co nejjednodušším způsobem, aby bylo snazší jej zkontrolovat a vyměnit.

Každý model automobilu má svůj vlastní rozvodový řemen, protože konstrukce motorů je odlišná. V každém případě bude průměr prstenu jiný. Aby byla zajištěna maximální pevnost upevnění tohoto prvku na řemenicích, je napínán pomocí speciálního válečku (často prodávaného s řemenem).

K čemu je rozvodový řemen

Podle typu motoru vstupuje do válce prostřednictvím ventilů již připravená směs vzduchu a paliva nebo pouze vzduch (je-li motor vybaven přímým vstřikováním). Aby se každý ventil včas otevřel a zavřel, musí být mechanismus distribuce plynu synchronizován s provozem klikový hřídel.

Tuto funkci provádí hnací řemen. Další funkcí tohoto prvku je zajistit konstantní cirkulaci chladicí kapaliny v chladicím systému (pokud konstrukce motoru umožňuje společný provoz těchto mechanismů). Při běžícím motoru řemen otáčí oběžným kolem čerpadla. U mnoha motorů také hnací obvod spalovacího motoru zahrnuje také synchronizaci olejového čerpadla.

Účel a princip činnosti zařízení

Jak tedy vidíte, synchronní provoz mechanismu distribuce plynu a klikového hřídele závisí na rozvodovém řemenu. Podélně zajišťuje provoz vodního čerpadla a olejového čerpadla. Jak prvek funguje?

Kvůli pevnému zapojení všech potřebných řemenic v souladu s konstrukcí spalovacího motoru při startování vozu startér otáčí setrvačníkem, což zase způsobí otáčení klikového hřídele. Klikový mechanismus začíná pohybovat písty uvnitř válců.

Ve stejném okamžiku se točivý moment přenáší na rozvodový řemen a skrz něj na řemenici vačkového hřídele. V tomto okamžiku se ventily začnou otevírat a zavírat podle toho, jaký zdvih se provádí ve válcích.

Oběžné kolo vodního čerpadla se začne synchronně otáčet a aktivuje se pohon olejového čerpadla. Senzor polohy klikového hřídele (co to je a jakou má funkci, to říká zde) fixuje polohu pístu v prvním válci a aktivuje proces tvorby jisker v systému zapalování. Čerstvá část směsi vzduch-palivo vstupuje do válců otevíracími ventily. Impuls je aplikován na odpovídající svíčku a BTC se rozsvítí. Jednotka poté běží bez pomoci startéru.

Pokud řemen vyklouzne, naruší se synchronizace skupiny válec-píst a časování ventilů. V takovém případě se ventily neotevřou podle zdvihů motoru. V závislosti na typu motoru a stupni porušení těchto nastavení bude spalovací motor fungovat buď nestabilně, nebo dokonce zhasne. Z tohoto důvodu je nutné pravidelně kontrolovat napnutí hnacího kroužku.

Vysvětlení označení rozvodového řemene

Jak již bylo zmíněno, každý motor má svůj vlastní řemen. Aby se zabránilo tomu, že motorista zamění díl, je na vnější straně označení produktu. Zde je přepis každého z nich. V číslech výrobce zašifruje počet zubů, jejich rozteč a profil a také šířku produktu. Podle označení mezinárodní standardizace (ISO) lze označení na pásech dešifrovat následovně:

92147x19 - 92 (profil zubu); 147 (počet zubů); 19 (šířka).

Na samotném pásu může být přibližně následující nápis: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. První číslo odpovídá počtu zubů, druhé šířce produktu. Zbytek označení odhaluje podrobnosti týkající se profilu zubů a dalších parametrů.

Větší pozornost by měla být věnována doslovnému významu. Pás může být označen CR, HNBR nebo EPDM. Každý z nich označuje materiál, ze kterého je výrobek vyroben:

• CR - chloropren. Je to syntetický kaučuk. Materiál dobře snáší změny počasí, nehoří. Pokud auto často jezdí po prašných silnicích, měli byste tomuto materiálu věnovat pozornost, protože má zvýšenou odolnost proti oděru. Odolný vůči agresivnímu benzínu a motorovému oleji. Rozsah provozních teplot je od -40 do +160 stupňů.
• RPDM je kaučuk na bázi ethylen-propylen-dienu. Je to také druh syntetického kaučuku. Materiál lze skladovat po dlouhou dobu. Je odolný proti oděru a vysokým teplotám. Špatně snáší kontakt s ropnými produkty. Teplotní rozsah je od -40 do +150 stupňů.
• HNBR - guma odolná vůči vysokým teplotám (hydrogenovaný nitril-butadien-elastomer). Materiál dobře snáší kontakt s chemikáliemi používanými v automobilech. V závislosti na množství akrylonitrilu je produkt schopen odolat silným mrazům, ale zároveň je méně odolný vůči účinkům ropných produktů. Teplotní rozsah je mezi -50 a +160 stupni. Toto je nejdražší materiál pro rozvodové řemeny.

V technické literatuře ke stroji najdete požadované parametry pro konkrétní motor. Kromě geometrie pásu je důležitým parametrem také odolnost výrobku proti opotřebení. Při nákupu nového pásu je třeba vzít v úvahu následující faktory:

• Musí vydržet velká zatížení a vysoké tahové síly;
• Musí si zachovat své vlastnosti jak v mrazu, tak v horkém létě;
• Musí být odolné proti rychlému opotřebení;
• Profil zubů by se měl měnit až na konci životnosti;
• Při natažení by neměl ztratit své vlastnosti.

Chcete-li zohlednit všechny tyto faktory, měli byste nakupovat produkty od známých výrobců.

Typy rozvodových řemenů

Pojďme se rychle podívat na běžné typy ozubených řemenů. Celkově existují tři úpravy těchto prvků:

• Se zuby;
• Klínový profil;
• Profil ve tvaru Poly.

V moderních automobilech se používají rozvodové řemeny. Zbývající typy profilů se málo osvědčily jako hnací řemeny pro motor, ale podobné varianty se používají k práci, například generátor nebo kompresor.

Pokud jde o profil zubů, existuje také několik typů. Každý z nich má své vlastní vlastnosti a zároveň svůj účel. Konvenční stroje používají lichoběžníkový ozubený řemen. K dispozici jsou pásy se zaoblenými zuby. Jejich účelem je synchronizovat mechanismy výkonnější jednotky. Tyto pohonné jednotky mají vysoký točivý moment, který může rychle opotřebovat zuby na standardním pásu.

Kdy zkontrolovat rozvodový řemen?

Obvykle není nutné často kontrolovat stav pásu. K tomu je poskytována plánovaná údržba vozidla. Seznam úloh pro každý interval běhu zahrnuje různé úlohy. Jednou během celého pracovního cyklu se provede plánovaná výměna pásu a po zbytek času mistři jednoduše zkontrolují stav tohoto a dalších prvků stroje.

Je třeba provést neplánovanou kontrolu hnacího řemenu v případě některých poruch vozidla, například praskla trubka chladicího systému a na rozvodový pohon se dostala nemrznoucí směs. V takovém případě byste po krátké době měli zkontrolovat také stav ostatních pryžových dílů, na které vytekla kapalina (nebo oleje, pokud jej motorista omylem vylije na jednotku). Chemikálie, které tvoří nemrznoucí směs, motorový olej a palivo, mohou zničit gumové výrobky.

V závislosti na typu motoru, jeho výkonu a modelu automobilu se plánovaná výměna pásu provádí po 60–160 tis. Kilometrech.

Dalším důvodem pro častou kontrolu stavu tohoto prvku je situace, kdy je vůz spuštěn z tlačného zařízení. V tomto případě působí řemen jako startér, což pro takovou část není přirozené, protože při tomto spuštění motoru je na řemen vyvíjeno větší zatížení než při normálním spuštění. To je důležitý důvod, proč by měla být baterie sledována (údržba napájecího zdroje a jeho správný provoz viz zde).

Jak pochopit, že musíte změnit rozvodový řemen

Není neobvyklé, že se řemínek odlomí, aniž by dokonce pracoval celý pracovní zdroj, ačkoli výrobce nastavuje frekvenci jeho výměny s malou rezervou. Z tohoto důvodu nejsou doporučení výrobce jediným kritériem, kterým se musí řídit.

I když je vizuální kontrola nejlepším způsobem, jak zajistit, aby byl rozvodový řemen v dobrém stavu, je chráněn krytem. Ochranu není vždy snadné odstranit, proto je užitečné zaměřit se na následující faktory:

• Kromě ujetých kilometrů je důležitý také věk produktu. Neměli byste používat pás, který je na vozidle déle než 7 let (k tomu dochází, když auto zřídka řídí). Gumové výrobky mají své vlastní datum expirace, po kterém produkt ztrácí své vlastnosti.
• Když se v systému zapalování začaly objevovat poruchy, ale samotné zapalování funguje správně. Tento efekt se může objevit, když se zuby na řemenici překrývají. Při takové poruše se motor může ztrojnásobit (z jiných důvodů si přečtěte odděleně) nebo vůbec nespustit.
• Náhlý výskyt kouře z výfukového potrubí. Samozřejmě existuje mnoho důvodů pro tento efekt (přečtěte si o některých z nich zde), ale s časováním je spojeno s tím, že pokud se časování a časování ventilů neshodují, palivo úplně nespálí, což způsobí utrpení katalyzátoru a při jeho nepřítomnosti jsou nespálené částice ve vyšší koncentraci vyčerpat.
• Silné opotřebení zubů může způsobit zvuky klikání zpod kapoty. Selhání ložiska čerpadla, generátoru a dalšího zařízení má však také tento účinek.
• Když je olejové těsnění klikového hřídele opotřebené, olej jím prosakuje a vstupuje do řemenice. Pokud hladina oleje v jímce neustále klesá (kontrolováno měrkou), ale z výfuku není žádný charakteristický namodralý kouř a pod vozidlem se neustále objevuje malá olejová skvrna, měli byste věnovat pozornost olejovému těsnění klikového hřídele a vyměnit řemen po opravě, protože již přišel do styku s mazivem.
• Pokud lze ochranný pás snadno sejmout, lze provést vizuální kontrolu hnacího prvku. Před provedením takové diagnostiky musíte odšroubovat svíčky, aby otáčení setrvačníku nespustilo motor (pokud dojde k náhodnému zapnutí zapalování). Pokud zjistíte praskliny a silné opotřebení, je nutné díl co nejdříve vyměnit.

Jaký druh poškození může nastat s rozvodovým řemenem?

Zde jsou běžná poškození rozvodového řemene:

1. Uvolnění napětí. K tomu dochází v důsledku přirozeného opotřebení produktu. Tento parametr se obvykle kontroluje přibližně v polovině životnosti prvku.
2. Zrychlené opotřebení zubů. Tento problém se nejčastěji vyskytuje u přetažených řemenů. Pokud se nic neděje, pás se ve většině případů zlomí.
3. Vniknutí cizích předmětů do rozvodky. Stává se to zřídka, ale v tomto seznamu k tomu stále dochází. Pokud k tomu dojde, musí být položka brzy vyměněna.
4. Zuby klouzají na řemenici. Taková porucha je důsledkem oleje na zubech nebo špatného napnutí pásu. Pokud k tomu dojde v zanedbatelné míře, motor bude pokračovat v práci, ale ne se stejnou účinností. Důvodem je, že došlo ke ztrátě synchronizace fází a hodinových cyklů. Pokud zuby silně klouzají, může dojít k prasknutí motoru v důsledku nárazu pístů do ventilu.
5. Válečkový klín. To se často stává při nákupu levného produktu nebo při ignorování jeho nahrazení.
6. Zlomený pás. V závislosti na typu motoru může být tento problém příčinou různých poškození pohonné jednotky. Většina moderních motorů je vážně poškozena zlomeným rozvodovým řemenem.

Zvažme poslední rozpis podrobněji.

Co se stane, když se rozbije rozvodový řemen

Načasování ventilů musí být nastaveno tak, aby když je píst v horní úvrati, byly ventily uzavřeny. Pokud je v tuto chvíli ventil otevřený, píst na něj narazí a ohne jeho dřík. Když se motorový pás automobilu zlomí, kontakt těchto dvou částí v mnoha motorech je nevyhnutelný, protože na rozvodový hřídel není přiváděn žádný točivý moment (ventily zamrzají v otevřené poloze), ale klikový hřídel se nadále otáčí setrvačností.

Aby se tento problém odstranil, vyvinuli někteří výrobci speciální tvary pístů, jejichž vybrání kopírují obrysy disků ventilů, takže když se rozbije rozvodový řemen, tyče se neohnou. Ale většina ICE má klasické písty.

Roztržení prvku rozvodového pohonu ve většině případů vede k velkému množství pohonné jednotky: ventily se ohýbají, písty praskají a v některých případech (například u vznětových motorů) se dokonce rozbijí i části klikového mechanismu. Náklady na generální opravu jsou často srovnatelné s poloviční cenou podobného automobilu na sekundárním trhu.

Klín napínacího válečku však častěji vede k vážnému poškození jednotky. V takovém případě se řemen nemusí zlomit, ale bude odříznuto několik zubů a samotný spalovací motor má vážné přetížení. Kromě poškození ventilů a pístů se může klikový mechanismus ohnout.

Vzhledem k výše uvedenému musí každý motorista brát vážně interval výměny rozvodového řemene.

Vnější stav produktu může říkat následující:

• Roztržená nebo roztržená část soudu - nadměrné napětí;
• Řezaný zub (nebo několik) - prvek je slabě natažený;
• Cvičení na všechny zuby - nesprávně napnuté;
• Velké množství trhlin - díl je starý nebo je často používán při extrémních teplotách (vysokých nebo nízkých);
• Opotřebení vzdálenosti mezi zuby - nadměrné nebo nedostatečné napětí;
• Olejové skvrny - opotřebení těsnění řemenice;
• Příliš tvrdý materiál - prsten je již starý;
• Vypracování koncové části - prvek je zkosený;
• Pohon vydává hodně hluku - špatné napětí.

Oprava rozvodového řemene si udělejte sami

Tento prvek můžete nahradit sami, ale za jedné podmínky. Motorista by měl dobře znát strukturu svého vozu. Synchronizace tahů a fází motoru je jedním ze složitých postupů, při kterých musíte vzít v úvahu mnoho jemností. Pokud ve starých automobilech má časovací mechanismus relativně jednoduché zařízení, lze do moderních motorů instalovat fázové posuny a další systémy, pomocí nichž je jednotka schopna upravit své provozní režimy.

Abyste se vyhnuli chybám při výměně tohoto prvku, stojí za to kontaktovat odborníky, kteří mají zkušenosti s prací s konkrétními motory. Aby se tento postup zjednodušil, označují výrobci na skříni bloku motoru a řemenicích speciální značky. Při provádění prací je nesmírně důležité zajistit, aby tyto zářezy byly vyrovnány.

Opravy se provádějí v následujícím pořadí:

• Volný přístup k pásu;
• Klikový hřídel je nastaven do takové polohy, že píst prvního válce je v TDC;
• Věnujte pozornost štítkům. Musí se shodovat;
• Demontujeme starý kroužek a zkontrolujeme těsnění motorového oleje;
• Neměňte pouze pás. Aby nedošlo k problémům s čerpadlem a napínacím válečkem, musí být vyměněna celá sada rozvodového pohonu (řemen a napínací válečky, pokud je jich více);
• Je zkontrolována čistota řemenic (je nesmírně důležité, abyste neodklepávali značky);
• Navlékneme si pás a zafixujeme ho válečkem;
• Napnutí upravujeme podle doporučení výrobce. V mnoha případech je hlavní parametr, kterým můžete určit, zda je prsten dostatečně těsný, následující. V nejdelší části (od čerpadla po ozubené kolo vačkového hřídele) se pokusíme otočit řemen dvěma prsty. Pokud se ukázalo, že je to provedeno o 90 stupňů, je prvek dostatečně natažený.

Někteří motoristé si kladou otázku, zda při výměně pásu stojí za to vyměnit vodní čerpadlo. Není to nutné, ale pokud z hnacího obvodu vyplývá také přenos točivého momentu na čerpadlo, pak to pro jistotu stojí za to udělat. Je to proto, že rozbité vodní čerpadlo může zaseknout a prasknout pohon. V ostatních případech musí být tato součást vyměněna, jakmile jsou zjištěny její poruchy.

Jak si vybrat rozvodový řemen, co je zahrnuto a cena

Při výběru nového hnacího kroužku musíte dát přednost originálu, nikoli analogu. Tovární disky vydrží nejdelší. Pokud jde o kvalitu, odpovídají jim pouze originální prvky. Jejich cena je samozřejmě vyšší než u rozpočtových protějšků, ale existuje jistota, že prsten nepraskne po pár desítkách tisíc kilometrů.

Hledání nového pásu by mělo být provedeno kontrolou VIN kódu vozidla. Pokud v databázi nejsou žádné informace o konkrétním voze, můžete vybrat kroužek podle parametrů automobilu (uvolnění, vybavení, typ spalovacího motoru). Podle těchto parametrů jsou vybírány nejen originální náhradní díly, ale také analogy.

Před zakoupením produktu byste měli zkontrolovat datum výroby. Nejlepší je produkty udržovat čerstvé - gumové výrobky mají svou vlastní trvanlivost. Malá jemnost: během výroby je pás před dokončením označen. Z tohoto důvodu bude mít každá položka různá čísla.

V závislosti na výrobci se hnací kroužky prodávají buď jednotlivě, nebo s vodicími válečky. Jak již bylo zmíněno, je lepší vyměnit sadu, nikoli každou část zvlášť. Pokud se vymění pouze pás, dojde k přetížení napínacího válečku, který druhý rychle rozbije. Jeho porucha povede k rychlému opotřebení gumové části, která bude brzy opět vyžadovat výměnu.

Každý výrobce autodílů má vlastní cenovou politiku, ale originál je rozhodně dražší. Mimochodem, padělají se drahé součásti, takže před nákupem byste měli věnovat pozornost přítomnosti certifikátu kvality výrobce a značkových hologramů na obalu.

Hodnocení oblíbených značek ozubených řemenů

Zde je malé hodnocení výrobců zabývajících se výrobou prvků rozvodového pohonu:

Výrobce:	Cena:	Doplňky:	Nevýhody:
Původní	V závislosti na modelu automobilu	Výrobky nejvyšší kvality. Výrobci automobilů často mají své vlastní divize, které vyrábějí díly pro jejich vozidla.	Nejdražší kategorie produktů.
ContiTech	Asi 30 USD	Výrobci automobilů používají tyto výrobky k tomu, aby do svých vozidel zapadli z výroby. Trvanlivost je přibližně o 30 procent delší, než je doporučeno pro použití, což dává pásům velkou bezpečnost. Odolný proti opotřebení. Interiér je ošetřen prostředkem, který zabraňuje korozivním účinkům maziva nebo nemrznoucí směsi motoru. Ve srovnání s analogy vydrží zatížení, o 15 procent více. Vhodné pro mnoho zahraničních modelů.	Často padělané. Drahý.
Gates	Více než 30 $	Velký seznam značek, na které lze produkt nainstalovat. Záruka výrobce na 50 tisíc km. nebo 2 roky skladování. Šířka je 34 mm, díky čemuž se zlomení vyskytuje mnohem méně často. Používá se pro tovární kompletní sadu automobilů. Odolává vysokým otáčkám, takže jsou vhodné pro sportovní automobily.	Výměna výhradně sadou. Drahý.
Dayco	Asi 20 USD	Vícevrstvé výrobky. Ne horší než analogy od jiných výrobců.	Táhnou se velmi rychle. Často padělané.
Bosch	Do 15 USD	Pokud je stroj pečlivě provozován, pak je životnost pásu od 60 tisíc km. Lze instalovat na domácí i zahraniční modely. Existuje několik padělků. Zachovávají si své vlastnosti po dlouhou dobu. Velký sortiment.	Výrobek během dlouhodobého skladování vyschne. Nezapomeňte změnit pomocí napínacího válečku.
AMD	Asi 80 USD	Okamžitě se prodává jako sada se třemi válečky a vyvažovacím páskem. Aby se části nedeformovaly, každá z nich je samostatně vakuově zabalena. Nízká hlučnost. Valivé ložisko nemá vůli. Z důvodu ochrany proti padělání jsou válečky speciálně označeny.	Nejdražší produkt. Navzdory kvalitě válečků může obchvat hrát. Souprava někdy neobsahuje originální pás, ale analog od korejské společnosti Dongli.

Na závěr krátké video o tom, proč se některé rozvodové řemeny opotřebovávají předem:

ROZVODOVÝ ŘEMEN. KDY POTŘEBUJETE NALÉHAVOU VÝMĚNU ROZVODU? Jak se vyhnout zlomenému rozvodovému řemenu?

Otázky a odpovědi:

Jak zjistit, kdy vyměnit rozvodový řemen? 1 - porušení celistvosti pásu (praskliny, klapky atd.). 2 - každá část má svou vlastní životnost (u pryže je to 5-6 let nebo 50-100 tisíc km).

K čemu je rozvodový řemen? Jedná se o hnací prvek, který synchronizuje činnost pístů ve válcích a mechanismu distribuce plynu tak, aby se ventily spouštěly v souladu s provedeným zdvihem.

Co je dekódování rozvodového řemene? Časování znamená mechanismus distribuce plynu. Je odpovědný za včasné otevření / uzavření ventilů. Rozvodový řemen spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem.