Co je v zákulisí převodovky, kde je
 

Obsah

Když se vůz pohybuje, řidič ovládá činnost motoru a převodovky. Vozidla s manuální převodovkou používají vahadlo, kterým řidič ovládá rychlostní stupně. Dále budeme uvažovat o zařízení křídel, o vlastnostech opravy a provozu.

 Co je to zákulisí převodovky

Většina automobilových nadšenců nazývá řadicí páku, která je v kabině, jako rocker, ale je to mylná představa. Kolébka je mechanismus, který prostřednictvím hlavice řadicí páky spojuje tyč, která pohybuje vidlicí. Pokud má vůz pohon předních kol, je vahadlo pod kapotou, nahoře nebo na boku převodovky. Pokud je vůz vybaven pohonem zadních kol, lze do zákulisí dosáhnout pouze zdola. 

Mechanismus řazení je neustále vystaven zatížení: vibracím prostřednictvím vidlic řazení a silou působící z ruky řidiče. Spojení mimo jiné není ničím chráněno, proto nedostatečné mazání pohyblivých prvků, vniknutí vody a nečistot do závěsů vede k brzkému selhání celého mechanismu. Pamatujte, že rocker má zdroj alespoň 80 000 km.

 
Co je v zákulisí převodovky, kde je

Zákulisní zařízení

Během výroby automobilů procházejí všechna zařízení a mechanismy modernizací a obnovou designu. Automobilový vývoj neobešel převodovku, neustále se mění, ale princip jejího fungování se nezměnil po celá desetiletí. Pro zjednodušení popisu zařízení mechanismu pro výběr převodového stupně si vezmeme jako základ zobecněný a nejběžnější typ zákulisí.

Jeviště se tedy skládá ze čtyř hlavních částí:

  • páka, kterou řidič ovládá převodovku
  • spojovací tyč nebo kabel;
  • vidlicová tyč s prstem;
  • sada pomocných pantových tyčí a prvků.

Mezi jevištní zařízení může mimo jiné vstoupit kabel, tělo nebo pružiny. Díky dobře koordinovanému chodu mechanismu se řidiči podaří včas řadit včas, a to díky tomu, že se páka v daných polohách „pohybuje“.

 
🚀Více k tématu:
  Jak vybrat motorový olej

V závislosti na konstrukčních prvcích může mít třmen dva typy pohonu:

  • kabel;
  • tryskový tah.

Většina výrobců automobilů používá lankový pohon vahadla, protože kabely zajišťují nejmenší vůli řadicí páky a samotný design vahadla je mnohokrát zjednodušený a zlevněný. Automatická převodovka navíc používá pouze kabel.

Pokud jde o článek, který spojuje mechanismus výběru převodových stupňů a hlavici řadicí páky, v důsledku použití kloubových spojů dochází k potížím s nastavením, stejně jako vzhled vůle při nejmenším opotřebení závěsů. Například v designu zákulisí VAZ-2108 je zajištěn kardanový a tryskový tah, který při opotřebení poskytuje vůli.

Jak je kontrolován kontrolní bod?

Konstrukce volicího mechanismu závisí na uspořádání hlavních jednotek. Dříve měla auta klasické uspořádání, kde byl motor a převodovka instalovány podélně, což znamená, že nebylo nutné používat složité mechanismy. U některých automobilů je vahadlo rovné, to znamená, že jeho jeden konec komunikuje s vidlicí pro řazení rychlostních stupňů, ale řidič zároveň neustále pociťuje vibrace z provozu převodovky. Modernější vozy mají kolébku vybavenou plastovou strouhankou a kloubovými spoji, kterými se komunikuje hlavice řadicí páky a kolébka.

Klasická stahovací šňůrka vypadá takto: v těle je sférické zaplavení, které je upnuto plastovými pouzdry, což zajišťuje pohyblivý pohyb rukojeti v různých směrech, přičemž bránu nelze z těla vyjmout jen tak.

Schéma ovládání rychlostního stupně je primitivní: posunutím řadicí páky do strany nastavíte tyč do drážky, která je upevněna na posuvníku. Pohybem rukojeti tam a zpět posune tyč vidlici, která zabírá s ozubenými koly, to znamená, že je zařazen požadovaný rychlostní stupeň.

 

U vozidel s pohonem předních kol s příčným motorem je mechanismus řazení zařazen pod kapotou, což znamená, že převodovka je dálkově ovládána. 

🚀Více k tématu:
  Tlumič rezonátor, co to je?

Tento design má celý systém spojovacích pák a prutů, které nakonec nazýváme „rocker“. Zde řidič pohybující se hlavicí řadicí páky přes dlouhou tyč nebo dvojité lanko uvádí do chodu mechanismus výběru převodů namontovaný přímo na skříni převodovky.

Známky poruch v zákulisí

Navzdory skutečnosti, že spojení je docela spolehlivé - neustálé účinky zatížení na něj a celkový počet najetých kilometrů, přinejmenším vyžadují údržbu a nastavení mechanismu. V opačném případě vede nedostatečná údržba stolku k nežádoucím důsledkům ve formě silného odporu nebo úplné poruchy montážního mechanismu. Nejpravděpodobnějšími příznaky jsou:

  • vůle páky (větší uvolnění);
  • obtíže vznikají při řazení rychlostních stupňů (rychlostní stupně se zapínají nebo je vyžadováno velké úsilí);
  • nemožné zapnout jeden z převodů;
  • chybné zařazení převodových stupňů (místo 1. je zapnutý 3. atd.).

Vůle prakticky neovlivňuje nepříznivě činnost převodovky jako celku, zanedbání takového okamžiku však může brzy vést k tomu, že ve špatnou chvíli nebudete moci zařadit žádný další rychlostní stupeň. Pokud vůle není včas odstraněna opravou, budete muset vyměnit sestavu vahadla.

Co je v zákulisí převodovky, kde je

Nastavení kolébky převodovky

Pokud je ve vašem případě možné provést nastavení křídel, lze tuto operaci provést samostatně bez pomoci odborníků. Existují dva způsoby, jak upravit snímek:

  1. Na zpátečku. Přesuneme hlavici řadicí páky do polohy pro zpátečku, poté je nutné uvolnit svorku na závěsu stolku a poté přesuneme řadicí páku do polohy, která je pro tebe přijatelná a pohodlná. Nyní svorku bezpečně zafixujeme.
  2. První rychlostní stupeň. Zde se páka přesune do polohy prvního rychlostního stupně, poté svorku odhodíme. Nyní je nutné kolébku otočit tak, aby spočívala na zajišťovací tyči zpátečky. Kolébka se zpravidla otáčí proti směru hodinových ručiček.
🚀Více k tématu:
  Co je palivový systém motoru?

Je důležité si uvědomit, že výše uvedené metody jsou zobecněny a jsou vhodné pro mechanismy řazení rychlostních stupňů klasického designu, proto byste před nastavením křídel na vašem autě měli prostudovat zařízení a možnost nastavení křídel.

PODOBNÉ ČLÁNKY
Hlavní » Články » Zařízení vozidla » Co je v zákulisí převodovky, kde je

Přidat komentář