Jaký je konečný pohon a diferenciál vozu

Co je to finální pohon

Hlavním převodem je převodová jednotka vozu, která převádí, rozděluje a přenáší točivý moment na hnací kola. V závislosti na konstrukci a převodovém poměru hlavního páru se určí výsledná trakční a rychlostní charakteristika. Proč potřebujeme diferenciál, satelity a další části převodovky - dále zvážíme.

Princip činnosti 

Princip činnosti diferenciálu: když je vůz v pohybu, chod motoru převádí točivý moment, který se hromadí na setrvačníku, a je přenášen přes spojku nebo měnič točivého momentu do převodovky, poté přes kardanový hřídel nebo spirálové ozubené kolo ( pohon předních kol), nakonec se moment přenáší na hlavní pár a kola. Hlavní charakteristikou GP (hlavní dvojice) je převodový poměr. Tento koncept implikuje poměr počtu zubů hlavního ozubeného kola k dříku nebo spirálovému kolu. Další podrobnosti: pokud je počet zubů hnacího kola 9 zubů, hnaného kola je 41, pak dělením 41:9 dostaneme převodový poměr 4.55, což pro osobní automobil dává výhodu ve zrychlení a trakci, ale negativně ovlivňuje maximální rychlost. U výkonnějších motorů se přijatelná hodnota hlavního páru může lišit od 2.1 do 3.9. 

Diferenční pracovní pořadí:

• točivý moment je dodáván do hnacího kola, které je v důsledku záběru zubů přenáší na hnané kolo;
• poháněné ozubené kolo a šálek díky rotaci způsobí, že satelity fungují;
• satelity nakonec přenášejí okamžik na poloosi;
• pokud je diferenciál volný, pak při rovnoměrném zatížení hřídelů nápravy bude točivý moment rozdělen 50:50, zatímco satelity nebudou fungovat, ale budou se otáčet společně s ozubeným kolem, což bude popisovat jeho otáčení;
• při zatáčení, kdy je jedno kolo zatíženo, se díky kuželovému převodu otáčí jeden hřídel nápravy rychleji, druhý pomaleji.

Koncové pohonné zařízení

Hlavní části GPU a zařízení diferenciálu:

• hnací kolo - přijímá točivý moment přímo z převodovky nebo přes kardan;
• hnané kolo - spojuje GPU a satelity;
• nosič - pouzdro pro satelity;
• sluneční kola;
• satelity.

Klasifikace rozvodovek

V procesu vývoje automobilového průmyslu se diferenciály neustále modernizují, zlepšuje se kvalita materiálů i spolehlivost jednotky.

Podle počtu párů zapojení

• jednoduchá (klasická) - sestava se skládá z hnacího a hnaného ozubeného kola;
• double - používají se dva páry ozubených kol, kdy druhý pár je umístěn na nábojích hnacích kol. Podobné schéma se používá pouze u nákladních automobilů a autobusů, aby se zajistil zvýšený převodový poměr.

Podle typu připojení převodovky

• válcový - používá se na vozidlech s pohonem předních kol s motorem napříč, používají se spirálové převody a typ záběru ve tvaru V;
• kuželový - hlavně pro pohon zadních kol, stejně jako přední nápravu automobilu s pohonem všech kol;
• hypoidní - často se používá u osobních automobilů s pohonem zadních kol.

Podle rozložení

• v převodovce (pohon předních kol s příčným motorem) je hlavní pár a diferenciál umístěny ve skříni převodovky, převodovka je spirálová nebo chevronová;
• v samostatné skříni nebo punčoše nápravy - používá se u vozidel s pohonem zadních a všech kol, kde je přenos točivého momentu na převodovku přenášen přes kardan.

Závažné poruchy

• porucha ložiska diferenciálu - v převodovkách se používají ložiska umožňující otáčení diferenciálu. Jedná se o nejzranitelnější část, která pracuje při kritickém zatížení (rychlost, změny teploty). Při opotřebení válečků nebo kuliček vydává ložisko hučení, jehož objem se zvyšuje úměrně s rychlostí vozu. Zanedbání včasné výměny ložiska hrozí zablokováním ozubených kol hlavního páru, následně - k výměně celé sestavy, včetně satelitů a nápravových hřídelů;
• spouštění zubů GP a satelitů. Třecí plochy dílů podléhají opotřebení, s každých sto tisíc kilometrů běhu jsou zuby dvojice vymazány, mezera mezi nimi se zvětšuje, což vede ke zvýšeným vibracím a hučení. Za tímto účelem je zajištěno nastavení kontaktní plochy kvůli přidání distančních podložek;
• stříhání zubů GPU a satelitů - dochází, pokud často začínáte s prokluzem;
• olizování drážkované části na nápravových hřídelích a satelitech - přirozené opotřebení podle najetých kilometrů vozu;
• otočení pouzdra hřídele nápravy - vede k tomu, že auto na jakémkoli rychlostním stupni zůstane stát a převodovka se bude otáčet;
• únik oleje - možná důsledek zvýšení tlaku v klikové skříni diferenciálu v důsledku ucpaného odvětrávání nebo v důsledku porušení těsnosti krytu převodovky.

Jak služba funguje

Údržba převodovky je zřídka provedena, obvykle je vše omezeno na výměnu oleje. Při jízdě přes 150 000 km může být nutné upravit ložisko a kontaktní plochu mezi hnaným a hnacím zařízením. Při výměně oleje je nesmírně důležité vyčistit dutinu od zbytků opotřebení (drobných třísek) a nečistot. Není nutné používat proplach reduktoru nápravy, stačí použít 2 litry nafty, nechte jednotku běžet při nízkých otáčkách.

Tipy, jak prodloužit výkon GPU a diferenciálu:

• včas vyměňte olej a pokud je váš styl jízdy sportovnější, auto vydrží vysoké zatížení (jízda vysokou rychlostí, přeprava zboží);
• při výměně výrobce oleje nebo při změně viskozity propláchněte převodovku;
• při nájezdu nad 200 000 km se doporučuje používat aditiva. Proč potřebujete přísadu - sirník molybdeničitý jako součást přísady vám umožňuje snížit tření dílů, v důsledku čehož se teplota snižuje, olej si déle zachovává své vlastnosti. Pamatujte, že při silném opotřebení hlavního páru nemá smysl používat přísadu;
• vyvarujte se sklouznutí.

Otázky a odpovědi:

K čemu slouží hlavní výbava? Hlavní ozubené kolo je součástí převodovky vozu (dva stupně: hnací a hnaný), která převádí točivý moment a přenáší jej z motoru na hnací nápravu.

Jaký je rozdíl mezi koncovým převodem a diferenciálem? Hlavní ozubené kolo je část převodovky, jejímž úkolem je přenášet točivý moment na kola, a diferenciál je potřeba k tomu, aby kola mohla mít vlastní otáčky například v zatáčkách.

K čemu slouží hlavní ozubené kolo v převodovce? Převodovka přijímá točivý moment od setrvačníku motoru přes spojkový koš. Úplně první pár ozubených kol v převodovce je klíčovým prvkem při převodu trakce na hnací nápravu.