Co je sací potrubí v zařízení automobilu
Automatické termíny,  Články,  Zařízení vozidla

Co je sací potrubí v zařízení automobilu

Pro přípravu a vysoce kvalitní spalování směsi vzduch-palivo, jakož i pro účinné odstraňování spalin jsou vozidla vybavena sacím a výfukovým systémem. Pojďme zjistit, proč potřebujete sací potrubí, co to je, a také možnosti jeho vyladění.

Účel sacího potrubí

Tato část je navržena tak, aby zajistila přívod vzduchu a VTS k válcům motoru za chodu. V moderních pohonných jednotkách jsou na této části instalovány další prvky:

  • Škrticí ventil (vzduchový ventil);
  • Snímač vzduchu;
  • Karburátor (v úpravách karburátoru);
  • Vstřikovače (ve vstřikovacích spalovacích motorech);
  • Turbodmychadlo, jehož oběžné kolo je poháněno sběrným výfukem.

Nabízíme krátké video o vlastnostech tohoto prvku:

Sací potrubí: často kladené otázky

Návrh a konstrukce sacího potrubí

Jedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících účinnost motoru je tvar kolektoru. Je prezentován ve formě řady potrubí spojených v jedné odbočce. Na konci potrubí je nainstalován vzduchový filtr.

Počet odboček na druhém konci závisí na počtu válců v motoru. Sací potrubí je připojeno k mechanismu distribuce plynu v oblasti sacích ventilů. Jednou z nevýhod VC je kondenzace paliva na jeho stěnách. Aby se zabránilo tomuto účinku elektrostatické reakce, vyvinuli inženýři tvar potrubí, které vytváří turbulence uvnitř vedení. Z tohoto důvodu je vnitřek trubek záměrně ponechán drsný.

Co je sací potrubí v zařízení automobilu

Tvar potrubí potrubí musí mít specifické parametry. Za prvé, trakt by neměl mít ostré rohy. Z tohoto důvodu zůstane palivo na povrchu trubek, což povede k ucpání dutiny a ke změně parametrů přívodu vzduchu.

Za druhé, nejčastějším problémem sacího traktu, s nímž se inženýři i nadále potýkají, je Helmholtzův efekt. Když se sací ventil otevře, proudí vzduch do válce. Po jeho uzavření se tok setrvačností nadále pohybuje a poté se náhle vrátí. Z tohoto důvodu se vytváří odporový tlak, který narušuje pohyb další části ve druhé trubce.

Tyto dva důvody nutí výrobce automobilů, aby vyvinuli lepší potrubí, která zajistí hladší systém sání.

Princip činnosti

Sací potrubí funguje velmi jednoduchým způsobem. Po nastartování motoru se otevře vzduchový ventil. V procesu pohybu pístu do spodní úvrati na sacím zdvihu se v dutině vytváří podtlak. Jakmile se vstupní ventil otevře, část vzduchu se pohybuje vysokou rychlostí do uvolněné dutiny.

Co je sací potrubí v zařízení automobilu

Během fáze sání probíhají různé procesy v závislosti na typu palivového systému:

Všechny moderní motory jsou vybaveny elektronickým systémem, který řídí přívod vzduchu a paliva. Díky tomu je motor stabilnější. Rozměry trubek jsou přizpůsobeny parametrům motoru ve fázi výroby pohonné jednotky.

Tvar sběrného potrubí

Jedná se o velmi důležitý faktor, kterému je dána klíčová důležitost při konstrukci sacího systému samostatné úpravy motoru. Trubky musí mít konkrétní průřez, délku a tvar. Přítomnost ostrých rohů a složitých zakřivení není povolena.

Zde je několik důvodů, proč je potrubí sacího potrubí věnována taková pozornost:

  1. Palivo se může usazovat na stěnách sacího traktu;
  2. Během provozu pohonné jednotky se může objevit Helmholtzova rezonance;
  3. Pro správnou funkci systému se používají přirozené fyzikální procesy, jako je tlak vytvářený proudem vzduchu přes sací potrubí.

Pokud palivo trvale zůstává na stěnách potrubí, může to následně způsobit zúžení sacího traktu a také jeho ucpání, což negativně ovlivní výkon pohonné jednotky.

Pokud jde o rezonanci Helmholtz, je to letitá bolest hlavy pro designéry, kteří navrhují moderní pohonné jednotky. Podstatou tohoto efektu je, že když se sací ventil zavře, vytvoří se silný tlak, který vytlačí vzduch z rozdělovače. Když je vstupní ventil znovu otevřen, protitlak způsobí kolizi toku s protitlakem. Díky tomuto účinku se snižují technické vlastnosti sacího systému automobilu a také se zvyšuje opotřebení částí systému.

Systémy výměny sacího potrubí

Starší stroje mají standardní potrubí. Má však jednu nevýhodu - jeho účinnosti je dosaženo pouze při omezeném provozním režimu motoru. Pro rozšíření sortimentu byl vyvinut inovativní systém - Variabilní geometrie záhlaví. Existují dvě úpravy - délka cesty nebo její část se změní.

Nastavitelné sací potrubí s proměnnou délkou

Tato úprava se používá u atmosférických motorů. Při nízkých rychlostech klikového hřídele by měla být sací dráha dlouhá. To zvyšuje odezvu na plyn a točivý moment. Jakmile se otáčky zvýší, je nutné zmenšit jeho délku, aby se odhalil plný potenciál srdce vozu.

K dosažení tohoto efektu se používá speciální ventil, který odřízne větší objímku rozdělovače od menší a naopak. Proces je regulován přirozeným fyzikálním zákonem. Po uzavření sacího ventilu se v závislosti na frekvenci kmitání proudu vzduchu (ovlivňuje to počet otáček klikového hřídele) vytváří tlak, který pohání uzavírací klapku.

Co je sací potrubí v zařízení automobilu

Tento systém se používá pouze u atmosférických motorů, protože do jednotek s turbodmychadlem je tlačen vzduch. Proces v nich je regulován elektronikou řídicí jednotky.

Každý výrobce nazývá tento systém svým vlastním způsobem: BMW má DIVA, Ford má DSI, Mazda má VRIS.

Variabilní sací potrubí

Pokud jde o tuto úpravu, lze ji použít jak u atmosférických, tak u přeplňovaných motorů. Když se zmenší průřez odbočné trubky, rychlost vzduchu se zvýší. V prostředí s nasáváním to vytváří účinek turbodmychadla a v systémech s nuceným oběhem vzduchu je konstrukce turbodmychadla snazší.

Díky vysokému průtoku je směs vzduchu a paliva efektivněji promíchávána, což vede k jeho vysoce kvalitnímu spalování ve válcích.

Co je sací potrubí v zařízení automobilu

Sběratelé tohoto typu mají originální strukturu. U vstupu do válce je více než jeden kanál, ale je rozdělen na dvě části - jednu pro každý ventil. Jeden z ventilů má tlumič, který je řízen elektronikou automobilu pomocí motoru (nebo je místo něj použit podtlakový regulátor).

Při nízkých rychlostech klikového hřídele je BTC napájen jedním otvorem - funguje jeden ventil. Vytváří se tak zóna turbulence, která zlepšuje směšování paliva se vzduchem a současně jeho vysoce kvalitní spalování.

Jakmile se zvýší otáčky motoru, otevře se druhý kanál. To vede ke zvýšení výkonu jednotky. Stejně jako v případě sběrných potrubí s proměnnou délkou uvádějí výrobci tohoto systému své jméno. Ford specifikuje IMRC a CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Další informace o tom, jak tyto kolektory ovlivňují výkon motoru, najdete ve videu:

Poruchy sacího potrubí

Nejčastějšími chybami v systému sání jsou:

Těsnění obecně ztrácí své vlastnosti, když se motor příliš zahřeje nebo když se uvolní upevňovací kolíky.

Zvažme, jak jsou diagnostikovány některé poruchy sacího potrubí a jak ovlivňují činnost motoru.

Únik chladicí kapaliny

Když si řidič všimne, že množství nemrznoucí směsi postupně klesá, za jízdy se ozve nepříjemný zápach hořící chladicí kapaliny a pod autem neustále zůstávají kapky čerstvé nemrznoucí směsi, může to být známkou vadného sacího potrubí. Přesněji řečeno, ne samotný kolektor, ale těsnění instalované mezi jeho trubkami a hlavou válců.

U některých motorů se používají těsnění, která také zajišťují těsnost chladicího pláště motoru. Takové poruchy nelze ignorovat, protože následně nutně povedou k vážnému selhání jednotky.

Úniky vzduchu

To je další symptom opotřebovaného těsnění sběrného sacího potrubí. Lze to diagnostikovat následovně. Motor nastartuje, odbočná trubka vzduchového filtru je zablokována asi o 5-10 procent. Pokud otáčky neklesnou, znamená to, že potrubí nasává vzduch přes těsnění.

Co je sací potrubí v zařízení automobilu

Porušení podtlaku v systému sání motoru způsobuje nestabilní volnoběh nebo úplné selhání pohonné jednotky. Jediným způsobem, jak odstranit takovou poruchu, je vyměnit těsnění.

Méně často může dojít k úniku vzduchu v důsledku zničení potrubí (potrubí) sacího potrubí. například to může být prasklina. Podobný účinek nastává, když se ve vakuové hadici vytvoří prasklina. V tomto případě jsou tyto části nahrazeny novými.

Ještě méně často může docházet k únikům vzduchu v důsledku deformace sacího potrubí. Tuto část je třeba změnit. V některých případech je únik vakua skrz deformované potrubí detekován syčením vycházejícím zpod kapoty, zatímco motor běží.

Ložiska uhlíku

K takové poruše obvykle dochází u přeplňovaných agregátů. Usazeniny uhlíku mohou způsobit ztrátu výkonu motoru, vynechání zapalování a zvýšení spotřeby paliva.

Dalším příznakem této poruchy je ztráta trakce. Záleží na stupni ucpání sacích potrubí. Odstraňuje se demontáží a čištěním kolektoru. V závislosti na typu sběrného potrubí je však jednodušší jej vyměnit než vyčistit. Důvodem je, že v některých případech tvar trysek neumožňuje správné odstranění usazenin uhlíku.

Problémy s výměnnými ventily sací geometrie

Rozdělovače vzduchových klapek v některých automobilech jsou poháněny vakuovým regulátorem, zatímco v jiných jsou poháněny elektricky. Bez ohledu na to, jaký typ tlumičů se používá, gumové prvky v nich se zhoršují, z čehož tlumiče přestávají zvládat svůj úkol.

Pokud je pohon tlumiče vakuový, můžete jeho výkon zkontrolovat pomocí ruční vakuové pumpy. Pokud tento nástroj není k dispozici, bude stačit běžná stříkačka. Pokud se zjistí, že vakuová jednotka chybí, měla by být vyměněna.

Další poruchou pohonu tlumiče je porucha elektromagnetů řízení vakua (elektromagnetických ventilů). U motorů vybavených sacím potrubím s proměnnou geometrií může dojít k poškození ventilu, který reguluje změnou geometrie traktu. Může se například deformovat nebo se může lepit v důsledku nahromadění uhlíku. V případě takové poruchy je nutné vyměnit celé potrubí.

Oprava sacího potrubí

Během opravy kolektoru se nejprve odečítají hodnoty snímače instalovaného v něm. Takže se můžete ujistit, že chyba je v tomto konkrétním uzlu. Pokud je porucha skutečně v rozdělovači, je odpojena od motoru. Postup se provádí v několika fázích:

Co je sací potrubí v zařízení automobilu

Stojí za zvážení, že některé poruchy nelze opravit. Do této kategorie patří ventily a tlumiče. Pokud jsou poškozené nebo fungují přerušovaně, stačí je vyměnit. Pokud se senzor pokazí, demontáž sestavy není nutná. V takovém případě ECU obdrží nesprávné hodnoty, což povede k nesprávné přípravě BTC a negativně ovlivní výkon motoru. Diagnostika dokáže tuto poruchu rozpoznat.

Při opravách je třeba věnovat náležitou pozornost těsnění spojů. Roztrhané těsnění způsobí úniky tlaku. Po demontáži rozdělovače je nutné vyčistit a propláchnout vnitřek rozdělovače.

Ladění sběratelů

Změnou konstrukce sacího potrubí je možné zlepšit technické vlastnosti pohonné jednotky. Kolektor je obvykle vyladěn ze dvou důvodů:

  1. Odstraňte negativní důsledky způsobené tvarem a délkou trubek;
  2. Úprava interiéru, která zlepší proudění směsi vzduch / palivo do válců.

Pokud má potrubí asymetrický tvar, pak bude proud vzduchu nebo směsi vzduchu a paliva nerovnoměrně rozložen po válcích. Většina objemu bude směrována do prvního válce a do každého dalšího - menšího.

Ale symetrické kolektory mají také své nevýhody. V tomto provedení vstupuje větší objem do centrálních válců a menší do vnějších. Protože je směs vzduchu a paliva v různých válcích odlišná, válce pohonné jednotky začnou pracovat nerovnoměrně. to způsobí ztrátu výkonu motoru.

V procesu ladění se standardní rozdělovač změní na systém s vícestupňovým sáním. V tomto provedení má každý válec individuální škrticí ventil. Díky tomu jsou všechny proudy vzduchu vstupující do motoru na sobě nezávislé.

Pokud na takovou modernizaci nejsou peníze, můžete to udělat sami prakticky bez materiální investice. Standardní rozdělovače mají obvykle vnitřní vady ve formě drsnosti nebo nepravidelností. Vytvářejí turbulence, které na cestě vytvářejí zbytečné turbulence.

To může způsobit, že se válce plní špatně nebo nerovnoměrně. Obvykle není tento účinek při nízkých rychlostech příliš patrný. Když ale řidič očekává okamžitou reakci na sešlápnutí plynového pedálu, v takových motorech je to neuspokojivé (záleží na individuálních vlastnostech kolektoru).

K eliminaci takových účinků je sací trakt obroušen. Kromě toho byste neměli povrch uvést do ideálního stavu (jako zrcadlo). Stačí odstranit drsnost. Jinak se na stěnách uvnitř sacího traktu zrcátek vytvoří kondenzace paliva.

A ještě jedna jemnost. Při modernizaci sacího potrubí by se nemělo zapomínat na místo jeho instalace na motoru. V místě, kde jsou trubky připojeny k hlavě válců, je nainstalováno těsnění. Tento prvek by neměl vytvářet krok, který způsobí kolizi příchozího proudu s překážkou.

Závěr + VIDEO

Rovnoměrnost provozu pohonné jednotky závisí na zdánlivě jednoduché části motoru, sacím potrubí. Navzdory skutečnosti, že kolektor nepatří do kategorie mechanismů, ale navenek je to jednoduchá část, provoz motoru závisí na tvaru, délce a stavu vnitřních stěn jeho trubek.

Jak vidíte, sací potrubí je jednoduchá součást, ale jeho poruchy mohou majiteli vozu způsobit velké starosti. Ale než začnete s opravou, měli byste zkontrolovat všechny ostatní systémy s podobnými příznaky poruch.

Zde je krátké video o tom, jak tvar sacího potrubí ovlivňuje výkon hnacího ústrojí:

Otázky a odpovědi:

Kde se nachází sací potrubí? Toto je část upevnění motoru. V jednotkách karburátoru je tento prvek sacího systému umístěn mezi karburátorem a hlavou válce. Pokud je automobil vstřikovač, sací potrubí jednoduše připojí modul vzduchového filtru k odpovídajícím otvorům v hlavě válců. Vstřikovače paliva, v závislosti na typu palivového systému, budou instalovány buď do potrubí sacího potrubí, nebo přímo do hlavy válců.

Co je součástí sacího potrubí? Sací potrubí se skládá z několika trubek (jejich počet závisí na počtu válců v motoru), spojených do jednoho potrubí. Obsahuje trubku z modulu vzduchového filtru. V některých palivových systémech (vstřikovací systémy) jsou vstřikovače paliva instalovány v potrubích vhodných pro motor. Pokud auto používá karburátor nebo mono vstřikování, pak bude tento prvek nainstalován v jednotce, kde jsou připojeny všechny trubky sacího potrubí.

K čemu slouží sací potrubí? V klasických automobilech je vzduch dodáván a míchán s palivem v sacím potrubí. Pokud je stroj vybaven přímým vstřikováním, pak sací potrubí slouží pouze k přívodu čerstvého vzduchu.

Jak funguje sací potrubí? Když motor nastartuje, čerstvý vzduch ze vzduchového filtru proudí přes sací potrubí. Děje se tak buď přirozeným tahem, nebo působením turbíny.

Přidat komentář