Co je černý pasažér - proč potřebujete rezervní kolo pro auto

Sada jakéhokoli moderního automobilu obsahuje mnoho různých prvků, které mohou být užitečné, když situace vyžaduje nouzová opatření od řidiče. Takže v kufru auta musí být tažný kabel (je popsán jeho výběr zde) a soubor nástrojů (co by mělo obsahovat) je popsáno v samostatná recenze).

Dalším důležitým prvkem, který může v případě nouze pomoci, je rezervní pneumatika. S jeho pomocí se řidič vyhne dalšímu odpadu z evakuace vozidla pomocí speciálně vybaveného odtahového vozidla.

Zvažte, jak se klasické kolo liší od černého pasažéra, a také to, jak se u některých typů automobilů používá rezervní kolo.

Co je černý pasažér?

Dokovací stanice je stejné rezervní kolo, pouze v tomto případě se výrobce postaral o úsporu místa v kufru automobilu. Je to malé kolo vyrobené z oceli. Jeho velikost se vybírá v závislosti na vzoru šroubů a průměru použitých kol.

Někdy se v dokovacím kole používají lehké materiály, ale navenek to vypadá jako disk plné velikosti namontovaný na nápravě. Ale častěji je tento disk tenčí, což šetří místo v kufru, když se kolo nepoužívá.

Proč je potřeba?

Žádný zkušený řidič nepřemýšlí o potřebě rezervního kola. Není to příjemné, když je pneumatika propíchnutá, a další pohyb je nemožný, protože poškozené kolo není čím vyměnit. Někteří motoristé v sadě nástrojů mají pro případ poruchy speciální sadu na opravu (populárně nazývanou tkaničky na pneumatiky). Ale tato sada nemůže vždy zachránit.

Například s jeho pomocí je eliminováno pouze propíchnutí, ale řez nebo deformaci disku na silnici nelze nijak opravit. Z tohoto důvodu musí nouzová sada obsahovat také rezervní pneumatiku. Výměna kola samozřejmě nezabere mnoho času, pokud je vůz vybaven zvedákem.

V případě poruchy se kolo změní na černého pasažéra, což vám umožní dostat se k nejbližšímu plášti pneumatiky. V některých situacích se pneumatika může úplně zhoršit (motorista si nevšiml poruchy a ujel určitou vzdálenost, kvůli které byla guma jednoduše řezána diskem) a předem připravená náhradní pneumatika vám umožní snadno se dostat do obchodu.

Historie původu

Když se objevily první vozy, vyvstala potřeba takového prvku, jako je rezervní pneumatika. Mimochodem, tato myšlenka byla také populární v cyklistice, když cyklista závodil se dvěma rezervami v pohotovosti.

Důvodem, proč automobilky vybavily své výrobky rezervním kolem, byly špatné silnice. Doprava se nejčastěji pohybovala po polní cestě nebo chodníku. Takový povlak může často obsahovat různé ostré předměty, například nehty nebo kovové částice.

Americká firma Thomas B. Jeffrey byl průkopníkem v používání zásob na vozidlech. Navzdory skutečnosti, že to trvalo jen čtrnáct let (1902-16), byla velmi oblíbená různá vozidla, zejména modely Rambler.

Provoz těchto vozů byl usnadněn skutečností, že propíchnuté kolo bylo možné vyměnit během několika minut. Práce byla tak jednoduchá, že úkol zvládl i začátečník. Pokud motorista věděl, jak opravit pneumatiky, mohl by to udělat v uvolněném domácím prostředí, místo aby seděl na vedlejší koleji.

Tuto myšlenku si osvojily i další automobilky. Z tohoto důvodu bylo běžné auto s jedním, v některých případech dokonce se dvěma rezervními koly. Zpočátku bylo rezervní kolo upevněno na bocích motorového prostoru.

Následně pro usnadnění přístupu do motorového prostoru, jakož i z důvodu zvýšení aerodynamiky tento prvek migroval do vnější části těla ze strany kufru. Během druhé světové války bylo ve Spojených státech nemožné používat rezervní kola, protože v zemi byl nedostatek gumy.

Rozdíl od běžné pneumatiky

Dnes je každý vůz nebo nákladní automobil vybaven jedním nebo více rezervními koly pro případ nouze. Souprava může obsahovat standardní velikost kol (obzvláště důležitá pro nákladní automobily, protože během přepravy zboží často dochází k defektu nebo prasknutí) nebo analog, ale se zmenšenou šířkou.

Konvenční rezervní kolo a černý pasažér mají standardní průměr disku pro konkrétní auto. Rozdíl mezi nimi je následující:

1. Standardní kolo má stejnou hmotnost jako ostatní kola namontovaná na automobilu. Dock bude snazší. Někteří motoristé úmyslně neberou na silnici rezervní pneumatiku, aby trochu ušetřili palivo - nikdo na silnici nepotřebuje dalších 20-30 kg.
2. Kromě hmotnosti mají černí pasažéři ve srovnání se standardním analogem menší rozměry.
3. Standardní kolo a pneumatika jsou vyrobeny z lepších materiálů, takže náklady na analogový model jsou mnohem nižší.
4. Dok se používá pouze v nouzových případech a po dlouhou dobu můžete jezdit na standardním kole. Kromě toho musí řidič při použití lehké rezervní pneumatiky kontrolovat přípustnou rychlost vozidla.
5.  Lehká rezervní pneumatika je ve srovnání s klasickým kolem opatřena gumou nižší kvality.

Jak si vybrat černého pasažéra

Před zakoupením tohoto produktu byste měli zvážit několik jemností:

1. Pro konkrétního modelu automobilu je obvykle vytvořen černý pasažér;
2. Jelikož rezervní kolo bude používáno pouze jako nouzový prvek, mělo by se zaprvé platit ne kvalita produktu, ale jeho rozměry. Pokud motorista plánuje koupit modifikaci, která bude mít dlouhý zdroj, je lepší zůstat na běžném kole.
3. Pokud jsou na vozidle instalovány nestandardní ráfky, například pro nízkoprofilové pneumatiky, pak se poloměr valení může lišit od použitého prvku o ne více než jeden palec. Pokud je například disk R14 nainstalován na nápravě, můžete si koupit rezervní kolo s poloměrem 15 nebo 13 palců.
4. Na úkor gumy - je lepší koupit si celoroční než letní / zimní. Jinak to bude další odpad. Běhoun v takové pneumatice se samozřejmě bude lišit od vzoru na ostatních kolech, takže černý pasažér by měl být používán pouze na krátké vzdálenosti a v souladu s bezpečnostními požadavky.
5. Kromě snížené rezervy musí řidič zajistit, aby bylo ve vozidle vždy správné čerpadlo. Jelikož je šířka gumy u tohoto produktu téměř poloviční oproti standardu, musí být kolo silně nafouknuté. Tlak v pneumatikách by měl být v zásadě na úrovni čtyř atmosfér.

Kam umístit rezervní kolo?

Dokovací stanice je umístěna ve výklenku pro to speciálně určeném v kufru automobilu nebo pod spodní částí. Záleží na konstrukci samotného vozidla. V některých případech je rezervní pneumatika umístěna svisle v zadní části vozidla. To platí pro některé modely autobusů a dodávek.

Pokud má vůz speciální výklenek pro rezervní kolo, je praktické tuto možnost využít. V takovém případě nedojde k poškození kola, pokud v kufru přepravujete ostré předměty. Výjimkou jsou vozidla vybavená HBO (systém je podrobně popsán v dalších stoтvy). Nejčastěji je zásobník plynu ve formě tablety a je instalován na místo rezervního kola.

U těchto strojů je praktické použít černého pasažéra. Tento prvek zabírá menší objem kufru než plnohodnotný analog.

Doporučení pro použití černého pasažéra

Zde je několik tipů od odborníků:

1. Průměr a vzor šroubů černého pasažéra musí odpovídat sadě kol, která se používají při přepravě;
2. Pokud existuje příležitost zvolit si kvalitnější gumu, je lepší se této možnosti věnovat, protože levný výrobek má malou životnost;
3. Na každém opravném kole jsou uplatněna omezení, která musí řidič dodržovat;
4. Pokud je stroj vybaven sadou titanových nebo podobných kotoučů se silnými paprsky, jsou k jejich zajištění použity delší šrouby. Pro dokování byste si měli zakoupit standardní šrouby kol a udržovat je poblíž samotného opravného kola, abyste se neztratili;
5. Pravidelně kontrolujte, zda je tlak v pneumatikách správný, zejména s nástupem chladného počasí.
6. V ideálním případě je nejlepší zakoupit produkt určený pro konkrétní vozidlo.

Mohu své rezervní kolo používat trvale?

Tuto otázku si kladou ti, kdo se poprvé setkají s konceptem černého pasažéra. V tomto ohledu mají odborníci na pneumatiky jednomyslný názor: lehkou rezervní pneumatiku nelze použít jako plnohodnotné kolo.

Zvláštnost dočasného prvku spočívá v jednodušší konstrukci pneumatiky i samotného disku. Na takovém kole můžete jezdit jen na krátké vzdálenosti a také s omezením rychlosti. Při instalaci černého pasažéra se řízení zhoršuje.

Dokovací nebo rezervní pneumatika: což je lepší, klady a zápory

Před přechodem z klasického rezervního kola na lehké opravné kolo stojí za zvážení výhod a nevýhod tohoto analogu. Zde je několik argumentů pro použití černého pasažéra:

• Úplně první věc, které majitelé vozidel vybavených plynovým zařízením věnují pozornost, je malá velikost opravného kola. Je užší než standardní kolo. Volné místo může motorista využít k uložení dalších věcí, které zřídka používá.
• Je povoleno použít variantu s mírnou odchylkou od standardního poloměru.
• Někteří pasažéři jsou dvakrát lehčí než běžné rezervy.
• K výrobě těchto opravných prvků se používají materiály nižší kvality a jednodušší konstrukce. To ovlivňuje cenu produktu.
• Oprava doku je snazší a levnější.
• Lehká konstrukce usnadňuje montáž opravného kola na nápravu.

Přes výše uvedené výhody mají černí pasažéři slušné nevýhody:

1. Úroveň bezpečnosti při jízdě na takovém kole je snížena. To je způsobeno šířkou gumy. Tenká pneumatika není schopna zajistit správnou trakci s povrchem vozovky, a proto vůz ztrácí určitou ovladatelnost. Při nouzovém zastavení se brzdná dráha znatelně prodlouží. Za vlhkého počasí existuje riziko aquaplaningu (jak se s tímto efektem vypořádat za normálních podmínek, přečtěte si tadyсь).
2. Pokud auto jede po doku na špatné silnici, může se produkt zlomit nebo zdeformovat kvůli nekvalitním materiálům.
3. Opravné kolo má malý zdroj kvůli skutečnosti, že guma na něm je nekvalitní, takže se rychle opotřebovává.
4. Při jízdě na opravném kole dochází k dalšímu zatížení diferenciálu a dalších prvků zavěšení a převodovky, které mohou při dlouhé jízdě způsobit prasknutí.
5. Mnoho moderních vozidel je vybaveno elektronickými systémy řízení stability, jako je ESP nebo ABS. Pokud nejsou vypnuty, mohou selhat kvůli rozdílu v otáčkách kol na jedné nápravě. Důvodem je, že elektronika bude interpretovat rozdíl v rotaci jako prokluzování, takže zablokuje jednu z nich. Pokud není možné zařízení deaktivovat, doporučují zkušení motoristé jízdu nízkou rychlostí a bez prudkých otáček volantu.
6. V doku můžete ujet jen krátké vzdálenosti - jen několik desítek kilometrů. Nemůžete na ní pokračovat v dlouhé cestě. To nepříznivě ovlivní další kritické systémy na stroji.
7. U některých automobilů se nedoporučuje instalovat černého pasažéra místo kola, které selhalo. To platí například pro modely s pohonem předních kol. Pokud je přední kolo propíchnuté, musíte nejprve zvednout zadní nápravu a dát tam nouzové kolo. Namísto vadného se instaluje demontované uložení. Kromě toho, že to bude trvat déle, kvůli neshodě dezénu hnacích kol (někteří motoristé používají různé pneumatiky na přední a zadní nápravu), bude mít auto sníženou ovladatelnost.

Mnoho motoristů věří, že největší výhodou standardního kola oproti černému pasažérovi je, že může být použito jako identická alternativa k rozbitému. Ve skutečnosti tomu tak není vždy.

Pro úplnou výměnu musí být kolo identické s tím, které bylo poškozené. V takovém případě bude muset řidič rozdvojit vidlici. Faktem je, že abyste mohli plně využívat rezervní kolo, musíte si zakoupit sadu gumy pro všech 5 kol, aby se dezén po výměně shodoval.

Neměli byste si však kupovat směrové pneumatiky, protože budete muset nést dvě kola pro každou stranu vozu. Totéž platí pro sadu zima / léto. Pouze pokud jsou splněny všechny tyto podmínky, lze rezervní pneumatiku použít jako plnohodnotné kolo.

Vlastnosti ovládání a pohybu na nouzovém kole

Bez ohledu na to, zda je použit originální černý pasažér nebo podobné nouzové kolo, instalace tohoto prvku okamžitě ovlivní jízdní vlastnosti vozidla. Z tohoto důvodu se tato možnost nedoporučuje nezkušeným motoristům.

Už jsme hovořili o nevýhodách opravného kola. Takto by měl řidič řídit vozidlo, pokud je na něm ukotvený prvek:

1. Vzdálenost v proudu by se měla zvýšit. Důvodem je zvýšená brzdná dráha při prudkém zabrzdění brzd.
2. Na nestabilním povrchu vozovky by měla být rychlost snížena na minimum, protože úzká pneumatika již má malou kontaktní plochu, která klesá s výskytem vlhkosti, sněhu nebo písku.
3. V zatáčkách by měla být také předem snížena rychlost a volant by se měl otáčet co nejplynuleji. Pokud je opravné kolo na otočné nápravě, dojde při vysoké rychlosti k nedotáčivosti nebo driftu (co to je, přečtěte si další recenze). V případě pohonu zadních kol bude auto trpět přetáčivostí nebo smykem.
4. Každé opravné kolo označuje maximální rychlostní limit, při kterém můžete jet. Obvykle se jedná o úroveň 60-80 km / h, ale z důvodu bezpečnosti byste neměli zrychlovat více než 50 km / h.
5. Ostré manévry na automobilu s černým pasažérem jsou přísně zakázány.
6. Po namontování kola na nápravu je třeba znovu zkontrolovat tlak v něm, i když byl tento postup proveden nedávno.
7. Typicky zůstává běhoun použitelný po dobu dvou tisíc kilometrů. Z tohoto důvodu, aby se neutratily peníze za nové opravné kolo, je lepší minimalizovat vzdálenost na takovém prvku.
8. Jednorázově v doku můžete ujet ne více než sto kilometrů, pokud nebudete chtít auto následně opravit.

Jak umístit černého pasažéra na auto v závislosti na typu jízdy

Základním pravidlem pro použití opravného kola je nemontovat jej na hnanou nápravu. Tento princip lze nejsnáze dodržet, pokud má vůz pohon předních kol. Pokud hnací kolo selže, měli byste alternativně použít zadní a místo toho nainstalovat černého pasažéra. I když na silnici můžete vidět trochu jinou situaci (líný motorista nainstaluje opravné kolo na auto s předním pohonem vpředu) - neměli byste toto pravidlo zanedbávat, protože vůz si musí zachovat ovladatelnost.

Pokud jde o automobily s pohonem zadních kol, měli byste se obětovat ovládání ve prospěch zachování trakce hnacích kol a nainstalovat opravné kolo na přední nápravu. V opačném případě by tato vozidla měla větší šanci klouzat za zatáčkou. Rozdíl mezi rozdílem v rychlosti otáčení hnacích kol také negativně ovlivní diferenciál (další informace o tom, jak tento mechanismus funguje, si můžete přečíst zde).

Je možné jezdit na dokovacím kole

Technická část této otázky je již známá a odpověď na ni je, že černého pasažéra nemůžete používat průběžně. Stejnou odpověď dávají pravidla pro provoz vozidel. Dopravní předpisy zakazují provoz vozidel s různými velikostmi kol a dezény na stejné nápravě. Z této otázky neexistují žádné výjimky.

Jedinou věcí, která řidiči pomůže vyhnout se pokutě za jízdu v doku, je jedna výjimka. Aby se toto pravidlo přeformulovalo, musí řidič při poruše automobilu podniknout kroky k vyřešení problému. Jinak je nainstalováno opravné kolo, je zapnuta nouzová skupina a přeprava je odeslána do nejbližšího pneuservisu.

V tomto případě musíte dodržovat krajní pravou stranu. Pokud potřebujete udělat zatáčku na trati, je možné před rozbitím značení přestavět předem do levého pruhu. S ohledem na tuto stránku problému má standardní kolo jasnou výhodu (pokud je dezén shodný s vyměněným kolem).

Nabízíme vám sledování krátkého videa o tom, jak se bude chovat auto s pasažérem na zadní nápravě:

Jak jezdit na doku v zimě? Vlastnosti jízdy s letní rezervou

Jak správně obsahovat

Zvláštní přístup k ukládání černého pasažéra není vyžadován. Totéž platí pro standardní rezervní kolo. Jediné, co je třeba vzít v úvahu, je tlak v kole. Protože je ve většině případů dvakrát tenčí než standardní rezerva, měl by v něm být tlak vyšší (asi čtyři atmosféry).

V přihrádce na rezervní kolo je uloženo tenké rezervní kolo a díky úspoře místa můžete do této části vozu dát například nějaké nářadí. Pokud je v části rezervního kola válec na LPG, pak takové kolo nezabere v kufru auta mnoho místa. U některých modelů automobilů může být dokonce instalován svisle.

Video k tématu

Zde je krátké video o skládacích docích:

Skladové zásoby (dokatka)

Otázky a odpovědi:

Co znamená dokatka? Je to malé kolo, které odpovídá průměru kol nainstalovaných na autě. Říká se mu také nouzové kolo. Nelze jej používat trvale.

Jaký je rozdíl mezi černým pasažérem a rezervním kolem? Za prvé, šířka disku. Dokatka je skoro dvakrát užší. Je na něm instalován stejný typ pryže. Může se pohybovat pouze určitou rychlostí (do 80 km/h).

K čemu je černý pasažér? Záchranné kolo vám umožní samostatně se dostat do pneuservisu v případě píchnutí jednoho z kol. Přípustná rychlost přepravy je uvedena na doku.