Systémy vstřikování paliva pro motory
Automatické termíny,  Zařízení vozidla

Systémy vstřikování paliva pro motory

Práce jakéhokoli spalovacího motoru je založena na spalování benzínu, motorové nafty nebo jiného druhu paliva. Kromě toho je důležité, aby se palivo dobře mísilo se vzduchem. Pouze v tomto případě bude maximální návratnost z motoru.

Karburátorové motory nemají stejný výkon jako moderní vstřikovací motory. Jednotka vybavená karburátorem má často navzdory většímu objemu nižší výkon než spalovací motor se systémem nuceného vstřikování. Důvod spočívá v kvalitě směšování benzínu a vzduchu. Pokud se tyto látky dobře nemísí, část paliva se odvádí do výfukového systému, kde hoří.

Kromě poruchy některých prvků výfukového systému, například katalyzátoru nebo ventilů, motor nevyužije celý svůj potenciál. Z těchto důvodů je na moderním motoru instalován systém nuceného vstřikování paliva. Uvažujme o jeho různých modifikacích a jejich principu fungování.

Co je systém vstřikování paliva

Systém vstřikování benzínu znamená mechanismus pro nucený měřený tok paliva do válců motoru. Vzhledem k tomu, že při špatném spalování BTC výfuk obsahuje mnoho škodlivých látek, které znečišťují životní prostředí, jsou motory, ve kterých se provádí přesné vstřikování, šetrnější k životnímu prostředí.

Systémy vstřikování paliva pro motory

Pro zlepšení účinnosti míchání je řízení procesu elektronické. Elektronika efektivněji dávkuje část benzínu a také vám umožňuje distribuci na malé části. O něco později budeme diskutovat o různých modifikacích vstřikovacích systémů, ale mají stejný princip fungování.

Princip činnosti a zařízení

Pokud dříve byla nucená dodávka paliva prováděna pouze v naftových jednotkách, je moderní benzínový motor vybaven také podobným systémem. Jeho zařízení, v závislosti na typu, bude obsahovat následující prvky:

  • Řídicí jednotka, která zpracovává signály přijaté ze senzorů. Na základě těchto údajů dává povel akčním členům o době stříkání benzínu, množství paliva a množství vzduchu.Systémy vstřikování paliva pro motory
  • Senzory instalované v blízkosti škrticí klapky, kolem katalyzátoru, na klikovém hřídeli, vačkovém hřídeli atd. Určují množství a teplotu přiváděného vzduchu, jeho množství ve výfukových plynech a také zaznamenávají různé provozní parametry pohonné jednotky. Signály z těchto prvků pomáhají řídicí jednotce regulovat vstřikování paliva a přívod vzduchu do požadovaného válce.
  • Vstřikovače stříkají benzín buď do sacího potrubí, nebo přímo do komory válců, jako u dieselového motoru. Tyto části jsou umístěny v hlavě válců poblíž zapalovacích svíček nebo na sacím potrubí.Systémy vstřikování paliva pro motory
  • Vysokotlaké palivové čerpadlo, které vytváří požadovaný tlak v palivovém potrubí. U některých modifikací palivových systémů by měl být tento parametr mnohem vyšší než komprese válce.

Systém funguje na principu podobném analogu karburátoru - v okamžiku, kdy proud vzduchu vstupuje do sacího potrubí, trysky (ve většině případů je jejich počet shodný s počtem válců v bloku). První vývoj byl mechanického typu. Namísto karburátoru byla v nich instalována jedna tryska, která stříkala benzín do sacího potrubí, díky čemuž byla část spálena efektivněji.

Byl to jediný prvek, který pracoval z elektroniky. Všechny ostatní ovladače byly mechanické. Modernější systémy fungují na podobném principu, pouze se liší od původního analogu počtem pohonů a místem jejich instalace.

Různé typy systémů poskytují homogennější směs, takže vozidlo využívá plný potenciál paliva a splňuje také přísnější požadavky na životní prostředí. Příjemným bonusem k práci s elektronickým vstřikováním je účinnost vozidla s účinným výkonem jednotky.

Systémy vstřikování paliva pro motory

Pokud v prvním vývoji existoval pouze jeden elektronický prvek a všechny ostatní části palivového systému byly mechanického typu, pak jsou moderní motory vybaveny zcela elektronickými zařízeními. To vám umožní přesněji distribuovat méně benzínu s vyšší účinností při jeho spalování.

Mnoho motoristů zná tento termín jako atmosférický motor. V této modifikaci vstupuje palivo do sacího potrubí a válců v důsledku podtlaku generovaného, ​​když se píst během sacího zdvihu přiblíží k úvrati. Všechny karburátorové ICE fungují podle tohoto principu. Většina moderních vstřikovacích systémů pracuje na podobném principu, pouze atomizace se provádí kvůli tlaku, který vytváří palivové čerpadlo.

Stručná historie vzhledu

Zpočátku byly všechny benzínové motory vybaveny výhradně karburátory, protože to byl po dlouhou dobu jediný mechanismus, kterým se palivo mísilo se vzduchem a nasávalo do válců. Činnost tohoto zařízení spočívá v tom, že malá část benzínu je nasávána do proudu vzduchu procházejícího komorou mechanismu do sacího potrubí.

Již více než 100 let je zařízení zdokonalováno, takže některé modely jsou schopné přizpůsobit se různým režimům provozu motoru. Elektronika samozřejmě tuto práci odvádí mnohem lépe, ale v té době to byl jediný mechanismus, jehož zdokonalení umožnilo učinit auto buď ekonomickým, nebo rychlým. Některé modely sportovních vozů byly dokonce vybaveny samostatnými karburátory, což výrazně zvýšilo výkon automobilu.

Systémy vstřikování paliva pro motory

V polovině 90. let minulého století byl tento vývoj postupně nahrazen efektivnějším typem palivových systémů, které již nepracovaly kvůli parametrům trysek (o tom, co to je a jak jejich velikost ovlivňuje provoz motoru , přečíst samostatný článek) a objem komor karburátoru a na základě signálů z ECU.

Existuje několik důvodů pro tuto náhradu:

  1. Karburátorový systém je méně ekonomický než elektronický analog, což znamená, že má nízkou účinnost paliva;
  2. Účinnost karburátoru se neprojevuje ve všech režimech provozu motoru. To je způsobeno fyzickými parametry jeho částí, které lze změnit pouze instalací dalších vhodných prvků. V procesu změny provozních režimů spalovacího motoru, zatímco se vůz stále pohybuje, to nelze provést;
  3. Výkon karburátoru závisí na tom, kde je na motoru instalován;
  4. Vzhledem k tomu, že se palivo v karburátoru mísí méně dobře než při stříkání vstřikovačem, vstupuje do výfukového systému více nespáleného benzínu, což zvyšuje úroveň znečištění životního prostředí.

Systém vstřikování paliva byl poprvé použit u sériových vozidel na počátku 80. let dvacátého století. V letectví se však injektory začaly instalovat o 50 let dříve. Prvním vozem, který byl vybaven mechanickým systémem přímého vstřikování od německé společnosti Bosch, byl Goliath 700 Sport (1951).

Systémy vstřikování paliva pro motory

Podobnou úpravou vozidla byl vybaven i známý model s názvem „Gull Wing“ (Mercedes-Benz 300SL).

Systémy vstřikování paliva pro motory

Na konci 50. - počátku 60. let. byly vyvinuty systémy, které by fungovaly z mikroprocesoru, a ne kvůli složitým mechanickým zařízením. Tento vývoj však zůstal po dlouhou dobu nepřístupný, dokud nebylo možné zakoupit levné mikroprocesory.

Masivní zavedení elektronických systémů bylo způsobeno přísnějšími ekologickými předpisy a větší dostupností mikroprocesorů. Prvním výrobním modelem, který dostal elektronické vstřikování, byl Nash Rambler Rebel z roku 1967. Pro srovnání, motor s karburátorem o objemu 5.4 litru vyvinul výkon 255 koní a nový model se systémem elektrojektorů a se stejným objemem měl již 290 koní.

Systémy vstřikování paliva pro motory

Kvůli větší účinnosti a vyšší účinnosti karburátory postupně nahradily různé úpravy vstřikovacích systémů (i když se tato zařízení kvůli malým nákladům stále aktivně používají u malých mechanizovaných vozidel).

Většina dnešních osobních automobilů je vybavena elektronickým vstřikováním paliva od společnosti Bosch. Vývoj se nazývá jetronic. V závislosti na úpravě systému bude jeho název doplněn odpovídajícími předponami: Mono, K / KE (mechanický / elektronický dávkovací systém), L / LH (distribuované vstřikování s ovládáním pro každý válec) atd. Podobný systém vyvinula další německá společnost - Opel, a jmenuje se Multec.

Typy a typy systémů vstřikování paliva

Všechny moderní elektronické systémy nuceného vstřikování spadají do tří hlavních kategorií:

  • Škrtící klapka (nebo centrální vstřikování);
  • Sběratelský sprej (nebo distribuovaný);
  • Přímé rozprašování (rozprašovač je instalován v hlavě válců, palivo se mísí se vzduchem přímo ve válci).

Schéma fungování všech těchto typů injekcí je téměř totožné. Dodává palivo do dutiny v důsledku přetlaku v potrubí palivového systému. Může to být buď samostatný zásobník umístěný mezi sacím potrubím a čerpadlem, nebo samotné vysokotlaké potrubí.

Centrální injekce (jedna injekce)

Monoinjekce byla vůbec prvním vývojem elektronických systémů. Je totožný s protějškem karburátoru. Jediný rozdíl je v tom, že místo mechanického zařízení je v sacím potrubí instalován vstřikovač.

Benzín jde přímo do rozdělovače, kde se mísí s přiváděným vzduchem a vstupuje do příslušného pouzdra, ve kterém se vytváří vakuum. Tato novinka významně zvýšila účinnost standardních motorů díky skutečnosti, že systém lze přizpůsobit provozním režimům motoru.

Systémy vstřikování paliva pro motory

Hlavní výhodou mono injekce je jednoduchost systému. Může být instalován na jakýkoli motor namísto karburátoru. Elektronická řídicí jednotka bude ovládat pouze jeden injektor, takže není potřeba žádný komplikovaný mikroprocesorový firmware.

V takovém systému budou přítomny následující prvky:

  • Aby byl udržen konstantní tlak benzínu v potrubí, musí být vybaven regulátorem tlaku (jak je popsán a kde je instalován) zde). Když je motor vypnutý, tento prvek udržuje tlak v potrubí, což usnadňuje provoz čerpadla při restartu jednotky.
  • Atomizér, který pracuje na signálech z ECU. Injektor má elektromagnetický ventil. Poskytuje impulzní atomizaci benzínu. Jsou popsány další podrobnosti o zařízení vstřikovačů a způsobu jejich čištění zde.
  • Motorický škrticí ventil reguluje vzduch vstupující do potrubí.
  • Senzory, které shromažďují informace nezbytné k určení množství benzinu a při jeho stříkání.
  • Mikroprocesorová řídicí jednotka zpracovává signály ze senzorů a v souladu s tím vysílá povel k ovládání vstřikovače, akčního členu škrticí klapky a palivového čerpadla.

I když si tento inovativní design vedl dobře, má několik kritických nevýhod:

  1. Když tryska selže, úplně zastaví celý motor;
  2. Protože se postřik provádí v hlavní části rozdělovače, na stěnách potrubí zůstává nějaký benzín. Z tohoto důvodu bude motor k dosažení špičkového výkonu vyžadovat více paliva (i když je tento parametr ve srovnání s karburátorem znatelně nižší);
  3. Výše uvedené nevýhody zastavily další zdokonalování systému, a proto není vícebodový režim postřiku k dispozici v jediném vstřikování (je možné pouze v přímém vstřikování), což vede k neúplnému spalování části benzínu. Výsledkem je, že vozidlo nesplňuje stále rostoucí ekologické požadavky vozidel.

Distribuované vstřikování

Další efektivnější modifikace vstřikovacího systému umožňuje použití jednotlivých vstřikovačů pro konkrétní válec. Takové zařízení umožnilo umístit rozprašovače blíže k sacím ventilům, díky čemuž dochází k menším ztrátám paliva (na stěnách potrubí nezůstává tolik).

Typicky je tento typ vstřikování vybaven dalším prvkem - rampou (nebo zásobníkem, ve kterém se hromadí palivo pod vysokým tlakem). Tato konstrukce umožňuje každému vstřikovači zajistit správný tlak benzínu bez složitých regulátorů.

Systémy vstřikování paliva pro motory

Tento typ vstřikování se nejčastěji používá v moderních automobilech. Systém ukázal poměrně vysokou účinnost, takže dnes existuje několik jeho odrůd:

  • První modifikace je velmi podobná práci s mono injekcí. V takovém systému pošle ECU signál všem vstřikovačům najednou a jsou spuštěny bez ohledu na to, který válec potřebuje novou část BTC. Výhodou oproti jednorázovému vstřikování je možnost individuálně upravit přísun benzínu do každého válce. Tato úprava má však podstatně vyšší spotřebu paliva než modernější protějšky.
  • Injekce paralelního páru. Funguje shodně s předchozím, fungují pouze ne všechny injektory, ale jsou vzájemně propojeny ve dvojicích. Zvláštností tohoto typu zařízení je to, že jsou paralelně uspořádány tak, že jeden postřikovač se otevře dříve, než píst provede sací zdvih, a druhý nastříká benzín v tomto okamžiku před spuštěním výfuku z jiného válce. Tento systém není na automobilech téměř nikdy nainstalován, nicméně většina elektronických injekcí při přepnutí do nouzového režimu funguje přesně podle tohoto principu. Často se aktivuje, když selže snímač vačkového hřídele (ve fázové modifikaci vstřikování).
  • Postupná modifikace distribuované injekce. Toto je nejnovější vývoj těchto systémů. Má nejlepší výkon v této kategorii. V tomto případě se použije stejný počet trysek, kolik je válců v motoru, pouze postřik se provede těsně před otevřením sacích ventilů. Tento typ vstřikování má nejvyšší účinnost v této kategorii. Palivo se nestříká do celého potrubí, ale pouze do části, ze které se odebírá směs vzduchu a paliva. Díky tomu vykazuje spalovací motor vynikající účinnost.

Přímé vstřikování

Systém přímého vstřikování je druh distribuovaného typu. Jediným rozdílem v tomto případě bude umístění trysek. Jsou instalovány stejným způsobem jako zapalovací svíčky - v horní části motoru, takže postřikovač dodává palivo přímo do komory válce.

Automobily prémiového segmentu jsou vybaveny takovým systémem, protože je nejdražší, ale dnes nejefektivnější. Tyto systémy přinášejí míchání paliva a vzduchu téměř ideální a v procesu provozu pohonné jednotky se používá každá mikrokapka benzínu.

Přímé vstřikování vám umožňuje přesněji regulovat činnost motoru v různých režimech. Vzhledem k konstrukčním vlastnostem (kromě ventilů a svíček musí být v hlavě válců instalován také vstřikovač) se nepoužívají u malospotřebových spalovacích motorů, ale pouze u výkonných protějšků s velkým objemem.

Systémy vstřikování paliva pro motory

Dalším důvodem pro použití takového systému pouze u drahých automobilů je to, že sériový motor je třeba vážně modernizovat, aby bylo možné do něj instalovat přímé vstřikování. Pokud je v případě jiných analogů taková aktualizace možná (je třeba upravit pouze sací potrubí a nainstalovat potřebnou elektroniku), pak v tomto případě kromě instalace příslušné řídicí jednotky a nezbytných senzorů, válce hlava musí být také přepracována. U rozpočtových sériových pohonných jednotek to nelze provést.

Typ postřiku je velmi rozmarný vzhledem k kvalitě benzínu, protože dvojice pístů je velmi citlivá na nejmenší abraziva a vyžaduje neustálé mazání. Musí splňovat požadavky výrobce, takže automobily s podobnými palivovými systémy by neměly být doplňovány na sporných nebo neznámých čerpacích stanicích.

S příchodem pokročilejších modifikací přímého typu postřiku existuje vysoká pravděpodobnost, že tyto motory brzy nahradí analogy s mono- a distribuovaným vstřikováním. Mezi modernější typy systémů patří vývoj, při kterém se provádí vícebodové nebo stratifikované vstřikování. Obě možnosti jsou zaměřeny na zajištění co nejúplnějšího spalování benzínu a účinek tohoto procesu dosahuje nejvyšší účinnosti.

Vícebodové vstřikování je zajištěno funkcí stříkání. V tomto případě je komora naplněna mikroskopickými kapičkami paliva v různých částech, což zlepšuje rovnoměrné míchání se vzduchem. Injekce po vrstvě rozděluje jednu část BTC na dvě části. Nejprve se provede předběžná injekce. Tato část paliva se vznítí rychleji, protože je zde více vzduchu. Po zapálení je dodávána hlavní část benzínu, která se vznítí už ne od jiskry, ale od stávající hořáku. Díky této konstrukci běží motor plynuleji bez ztráty točivého momentu.

Systémy vstřikování paliva pro motory

Povinným mechanismem, který je součástí všech palivových systémů tohoto typu, je vysokotlaké palivové čerpadlo. Aby zařízení nezpůsobilo selhání při vytváření požadovaného tlaku, je vybaveno dvojicí plunžru (je popsáno, co to je a jak to funguje odděleně). Potřeba takového mechanismu je způsobena skutečností, že tlak v kolejnici musí být několikrát vyšší než komprese motoru, protože do již stlačeného vzduchu musí být často nastřikován benzín.

Senzory vstřikování paliva

Kromě klíčových prvků palivového systému (škrticí klapka, napájecí zdroj, palivové čerpadlo a rozprašovače) je jeho provoz neoddělitelně spjat s přítomností různých senzorů. V závislosti na typu vstřikování jsou tato zařízení instalována pro:

  • Stanovení množství kyslíku ve výfukových plynech. K tomu se používá lambda sonda (jak to funguje, lze číst zde). Automobily mohou používat jeden nebo dva senzory kyslíku (instalované buď před, nebo před a po katalyzátoru);Systémy vstřikování paliva pro motory
  • Definice časování vačkového hřídele (co to je, učte se z další recenze), aby řídicí jednotka mohla vydat signál k otevření postřikovače těsně před sacím zdvihem. Fázový senzor je instalován na vačkovém hřídeli a používá se v systémech s fázovým vstřikováním. Porucha tohoto snímače přepne řídicí jednotku do režimu párového a paralelního vstřikování;
  • Stanovení rychlosti klikového hřídele. Činnost zapalovacího momentu, stejně jako jiných automatických systémů, závisí na DPKV. Toto je nejdůležitější senzor ve vozidle. Pokud selže, motor nelze nastartovat nebo se zastaví;Systémy vstřikování paliva pro motory
  • Výpočet množství vzduchu spotřebovaného motorem. Čidlo hmotnostního průtoku vzduchu pomáhá řídicí jednotce určit, pomocí kterého algoritmu vypočítat množství benzínu (doba otevření postřiku). V případě poruchy senzoru hromadného proudění vzduchu má ECU nouzový režim, který je řízen indikátory jiných senzorů, například DPKV nebo nouzové kalibrační algoritmy (výrobce stanoví průměrné parametry);
  • Stanovení teplotních podmínek motoru. Teplotní čidlo v chladicím systému umožňuje upravit přívod paliva a časování zapalování (aby nedošlo k detonaci v důsledku přehřátí motoru);
  • Vypočítejte odhadované nebo skutečné zatížení hnacího ústrojí. K tomu se používá snímač škrticí klapky. Určuje, do jaké míry řidič sešlápne plynový pedál;Systémy vstřikování paliva pro motory
  • Zabránění klepání motoru. K tomu se používá snímač klepání. Když toto zařízení detekuje ostré a předčasné rázy ve válcích, mikroprocesor upraví časování zapalování;
  • Výpočet rychlosti vozidla. Když mikroprocesor zjistí, že rychlost vozu překročí požadované otáčky motoru, „mozek“ vypne přívod paliva do válců. K tomu dochází například tehdy, když řidič zabrzdí motorem. Tento režim umožňuje šetřit palivo při sjezdech nebo při přiblížení k zatáčce;
  • Odhady množství vibrací působících na motor. K tomu dochází, když vozidla jedou po nerovných silnicích. Vibrace mohou vést k selhání zapalování. Tyto snímače se používají v motorech, které splňují normy Euro 3 a vyšší.

Žádná řídicí jednotka nepracuje pouze na základě údajů z jednoho snímače. Čím více těchto senzorů v systému bude, tím efektivněji bude ECU vypočítávat palivové charakteristiky motoru.

Porucha některých senzorů přepne ECU do nouzového režimu (na přístrojové desce se rozsvítí ikona motoru), ale motor pokračuje v činnosti podle předem naprogramovaných algoritmů. Řídicí jednotka může být založena na ukazatelích provozní doby spalovacího motoru, její teploty, polohy klikového hřídele atd., Nebo jednoduše podle naprogramované tabulky s různými proměnnými.

Výkonné mechanismy

Když elektronická řídicí jednotka přijme data ze všech senzorů (jejich počet je sešit do programového kódu zařízení), odešle příslušný příkaz akčním členům systému. V závislosti na úpravě systému mohou mít tato zařízení svůj vlastní design.

Mezi tyto mechanismy patří:

  • Postřikovače (nebo trysky). Jsou hlavně vybaveny solenoidovým ventilem, který je řízen algoritmem ECU;
  • Palivové čerpadlo. Některé modely automobilů mají dva z nich. Jeden dodává palivo z nádrže do vysokotlakého palivového čerpadla, které v malých částech čerpá benzín do kolejnice. Tím se ve vysokotlakém potrubí vytvoří dostatečná hlava. Takové úpravy čerpadel jsou nutné pouze u systémů s přímým vstřikováním, protože u některých modelů musí tryska stříkat palivo ve stlačeném vzduchu;Systémy vstřikování paliva pro motory
  • Elektronický modul systému zapalování - přijímá signál pro vytvoření jiskry ve správný okamžik. Tento prvek v nejnovějších úpravách palubních systémů je součástí řídicí jednotky (její nízkonapěťová část a vysokonapěťovou částí je dvouokruhová zapalovací cívka, která vytváří náboj pro konkrétní zapalovací svíčku, a v u dražších verzí je na každou zapalovací svíčku instalována samostatná cívka).
  • Regulátor volnoběžných otáček. Je k dispozici ve formě krokového motoru, který reguluje množství vzduchu procházejícího v oblasti škrticí klapky. Tento mechanismus je nezbytný k udržení volnoběžných otáček motoru při zavřeném plynu (řidič nestlačí plynový pedál). To usnadňuje proces zahřátí chlazeného motoru - v zimě nemusíte sedět ve studené kabině a plnit plyn, aby se motor nezastavil;
  • K nastavení teplotního režimu (tento parametr také ovlivňuje dodávku benzínu do válců) řídicí jednotka pravidelně aktivuje chladicí ventilátor instalovaný poblíž hlavního chladiče. Nejnovější generace modelů BMW je vybavena mřížkou chladiče s nastavitelnými žebry, která udržuje teplotu během jízdy v chladném počasí a urychluje zahřívání motoru.Systémy vstřikování paliva pro motory (aby spalovací motor nepřechladil, svislá žebra se otáčejí a blokují přístup proudu studeného vzduchu do motorového prostoru). Tyto prvky jsou také řízeny mikroprocesorem na základě údajů ze snímače teploty chladicí kapaliny.

Elektronická řídicí jednotka také zaznamenává, kolik paliva vozidlo spotřebovalo. Tyto informace umožňují softwaru upravit režimy motoru tak, aby poskytovaly maximální výkon pro danou situaci, ale zároveň používaly minimální množství benzínu. Zatímco většina motoristů to považuje za problém svých peněženek, ve skutečnosti špatné spalování paliva zvyšuje úroveň znečištění výfukových plynů. Všichni výrobci se spoléhají především na tento indikátor.

Mikroprocesor vypočítá počet otvorů trysek a určí spotřebu paliva. Tento indikátor je samozřejmě relativní, protože elektronika nedokáže dokonale vypočítat, kolik paliva prošlo tryskami vstřikovačů za zlomky sekundy, když byly otevřené.

Navíc jsou moderní vozy vybaveny adsorbérem. Toto zařízení je instalováno na uzavřeném systému cirkulace par benzinu v palivové nádrži. Každý ví, že benzín má tendenci se odpařovat. Aby se zabránilo vnikání par benzínu do atmosféry, adsorbér tyto plyny prochází skrz sebe, filtruje je a odesílá do válců k dodatečnému spalování.

Elektronická řídicí jednotka

Žádný systém nuceného benzinu nefunguje bez elektronické řídicí jednotky. Jedná se o mikroprocesor, do kterého je program šitý. Tento software vyvinula automobilka pro konkrétní model automobilu. Mikropočítač je nakonfigurován pro určitý počet senzorů, stejně jako pro konkrétní provozní algoritmus v případě, že senzor selže.

Samotný mikroprocesor se skládá ze dvou prvků. První ukládá hlavní firmware - nastavení výrobce nebo software, který je nainstalován masterem během ladění čipu (proč je potřeba, je popsán v další článek).

Systémy vstřikování paliva pro motory

Druhou částí ECU je kalibrační blok. Jedná se o alarmový obvod, který konfiguruje výrobce motoru v případě, že zařízení nezachytí signál z určitého snímače. Tento prvek je naprogramován pro velký počet proměnných, které se aktivují při splnění konkrétních podmínek.

Vzhledem ke složitosti komunikace mezi řídicí jednotkou, jejím nastavením a senzory byste měli věnovat pozornost signálům, které se objevují na přístrojové desce. U levných vozidel se v případě problému jednoduše rozsvítí ikona motoru. Abyste zjistili poruchu vstřikovacího systému, budete muset připojit počítač k servisnímu konektoru ECU a provést diagnostiku.

Pro usnadnění tohoto postupu je do dražších automobilů nainstalován palubní počítač, který samostatně provádí diagnostiku a vydává konkrétní chybový kód. Dekódování těchto servisních zpráv najdete v knize přepravních služeb nebo na oficiálních webových stránkách výrobce.

Která injekce je lepší?

Tato otázka vyvstává mezi vlastníky automobilů s uvažovanými palivovými systémy. Odpověď na to závisí na různých faktorech. Například pokud je cenou emise ekonomika stroje, dodržování vysokých ekologických standardů a maximální účinnost spalování VTS, pak je odpověď jednoznačná: přímé vstřikování je lepší, protože je nejblíže ideálu. Takové auto však nebude levné a kvůli konstrukčním vlastnostem systému bude mít motor velký objem.

Pokud však chce motorista zmodernizovat svůj transport, aby zvýšil výkon spalovacího motoru demontáží karburátoru a instalací vstřikovačů, bude muset zastavit u jedné z možností distribuovaného vstřikování (mono vstřikování není uvedeno, protože toto je starý vývoj, který není mnohem účinnější než karburátor). Takový palivový systém bude mít nízkou cenu a také to není tak rozmarné pro kvalitu benzínu.

Systémy vstřikování paliva pro motory

Ve srovnání s karburátorem má nucené vstřikování následující výhody:

  • Zvyšuje se ekonomika dopravy. Dokonce i první konstrukce injektoru ukazují snížení průtoku o přibližně 40 procent;
  • Výkon jednotky se zvyšuje, zejména při nízkých rychlostech, díky čemuž je pro začátečníky snazší používat vstřikovač k řízení vozidla;
  • Pro nastartování motoru je od řidiče vyžadováno méně akcí (proces je plně automatizovaný);
  • U studeného motoru nemusí řidič regulovat otáčky, aby se při zahřívání nespálil spalovací motor;
  • Dynamika motoru se zvyšuje;
  • Systém přívodu paliva není třeba nastavovat, protože to v závislosti na provozním režimu motoru provádí elektronika;
  • Je sledováno složení směsi, což zvyšuje ekologickou nezávadnost emisí;
  • Až do úrovně Euro-3 nepotřebuje palivový systém plánovanou údržbu (stačí pouze vyměnit vadné díly);
  • Do vozidla je možné nainstalovat imobilizér (toto zařízení proti krádeži je podrobně popsáno odděleně);
  • U některých modelů automobilů se prostor v motorovém prostoru zvětší odstraněním „pánve“;
  • Emise benzinových par z karburátoru při nízkých otáčkách motoru nebo při dlouhém zastavení jsou eliminovány, čímž se snižuje riziko jejich vznícení mimo válce;
  • U některých karburátorových strojů může dokonce i mírné naklánění (někdy stačí 15 procent náklonu) způsobit zastavení motoru nebo nedostatečný provoz karburátoru;
  • Karburátor je také vysoce závislý na atmosférickém tlaku, což výrazně ovlivňuje výkon motoru, když je stroj provozován v horských oblastech.
Systémy vstřikování paliva pro motory

Navzdory jasným výhodám oproti karburátorům mají vstřikovače stále některé nevýhody:

  • V některých případech jsou náklady na údržbu systému velmi vysoké;
  • Samotný systém se skládá z dalších mechanismů, které mohou selhat;
  • Diagnostika vyžaduje elektronické zařízení, i když k správnému nastavení karburátoru jsou nutné určité znalosti;
  • Systém je zcela závislý na elektřině, proto je při výměně motoru nutné vyměnit i generátor;
  • V elektronickém systému se někdy mohou vyskytnout chyby kvůli nekompatibilitě hardwaru a softwaru.

Postupné zpřísňování environmentálních standardů a postupný růst cen benzinu nutí mnoho motoristů přejít na vozidla se vstřikovacími motory.

Kromě toho doporučujeme sledovat krátké video o tom, co je palivový systém a jak jednotlivé prvky fungují:

Palivový systém vozidla. Zařízení, princip činnosti a poruchy!

Otázky a odpovědi:

Jaké jsou systémy vstřikování paliva? Existují pouze dva zásadně odlišné systémy vstřikování paliva. Monoinjection (analog karburátoru, pouze palivo dodává tryska). Vícebodové vstřikování (trysky rozstřikují palivo do sacího potrubí).

Jak funguje systém vstřikování paliva? Když se sací ventil otevře, vstřikovač stříká palivo do sacího potrubí, směs vzduchu a paliva je nasávána přirozeně nebo pomocí turbodmychadla.

Jak funguje systém vstřikování paliva? Podle typu systému rozstřikují vstřikovače palivo buď do sacího potrubí, nebo přímo do válců. Časování vstřiku je určeno ECU.

Чco vstřikuje benzín do motoru? Pokud je palivový systém distribuované vstřikování, pak je na každé potrubí sacího potrubí instalován vstřikovač, BTC je nasáván do válce kvůli vakuu v něm. V případě přímého vstřikování je palivo dodáváno do válce.

Jeden komentář

  • O oku

    Článek je skvělý, ale čte se strašně, zní to, jako by ho někdo přeložil pomocí překladače google

Přidat komentář