Co je trunnion?

Náprava

Čep je část hřídele a sestavy hřídele, na které je uloženo ložisko nebo několik ložisek. Čep řízení je namontován na přední i zadní nápravě. Existuje mnoho verzí čepu, v závislosti na typu zavěšení se používají různé slitiny. Dále zvažte kloub řízení ze všech stran.

Složení čepové oceli

Protože je čep neustále pod velkým zatížením, i když stroj stojí, musí být vyroben z nejkvalitnějšího a odolného materiálu. Litina nemůže být použita pro výrobu této části, protože tento kov, i když je silný, je křehký. Čepy jsou vyrobeny z oceli 35HGSA litte metodou.

Taková ocel se skládá z:

• Uhlík. Tento prvek poskytuje slitině železa vlastnosti oceli a pevnost je zajištěna po tepelném zpracování.
• Síra a fosfor. Jejich počet je přísně kontrolován, protože jejich přebytek činí ocel v chladu křehkou.
• Křemík a mangan. Speciálně se přidávají do kovu při tavení a působí jako dezoxidant. Kromě toho poskytují určitou neutralizaci síry.

Některé typy čepů řízení jsou vyrobeny z vysoce legované nebo uhlíkové oceli. V tomto případě je díl odolnější, má zvýšenou životnost, což má pozitivní vliv na bezpečnost automobilu provozovaného v náročných podmínkách. Nedostatek legované nebo uhlíkové oceli v její vysoké ceně, proto má ocel třídy 35 KhGSA dostatečnou pevnost (v důsledku tepelného zpracování).

Čepové zařízení

Čep je nejčastěji vyroben z legované oceli, litiny a hliníku. Hlavním požadavkem na výrobek je pevnost a schopnost odolat rázovým zatížením. Zvláštností kloubů řízení je, že kromě hliníku prasknou, což znamená, že je nelze opravit.

Kloub řízení je rozdělen do tří kategorií:

• pro nezávislé zavěšení přední nápravy;
• pro polonezávislou zadní nápravu;
• pro nezávislé zavěšení zadní nápravy.

Přední náprava

Čep se zde nazývá otočný čep pro schopnost otáčet koly. Kloub má nápravu pro kuželíková ložiska nebo otvory v náboji. Připevňuje se k zavěšení pomocí kulových kloubů pák:

• na zavěšení s dvojitým trojúhelníkovým ramenem (VAZ 2101-2123, "Moskvich") je čep uložen na dvou pákách prostřednictvím spodního a horního kuličkového ložiska;
• u zavěšení typu MacPherson je spodní část pěsti připevněna prostřednictvím kuličky k páce, horní část umožňuje připevnění k tlumiči nárazů, který je držen podpěrou na skle karoserie.

Na čepu jsou mimo jiné vytvořeny otvory nebo dvojnožky pro připevnění špičky volantu, díky nimž se kola mohou otáčet s námahou na volantu.

Zadní náprava

Kloub zadního zavěšení má různé úpravy:

• pro nosník (polonezávislé zavěšení) má čep čepu několik otvorů pro připevnění k nosníku, nápravu pro jednotku náboje a závit pro připevnění ložiska kola. Čep je připevněn k nosníku, jednotka náboje je přitlačena na osu čepu a poté upnuta centrální maticí;
• pro nezávislé zavěšení je k dispozici čep se stejnou konstrukcí jako u předního zavěšení. K pěst je připojena jedna nebo více pák; existují také úpravy (hliníkový čep), kde je do pěsti vtlačen plovoucí tichý blok. Nejčastěji není ložisko přitlačeno do zadního kloubu; místo toho je jednotka náboje připevněna pomocí 4 nebo 5 šroubů.

Životnost čepu a příčiny selhání

Životnost otočného čepu řízení je navržena pro celý provoz automobilu. Selhání čepu může být v několika případech:

• Nehoda, kdy se při silném nárazu odpružení deformuje a pěst se zlomí;
• dostat se do hluboké díry vysokou rychlostí pro hliníkové pěsti vede k jejich deformaci, což znamená, že je nemožné stabilizovat vyrovnání kol;
• opotřebení sedla ložiska kola, vzniká v důsledku dlouhého pohonu s uvolněnou maticí kola, jakož i v důsledku provozu automobilu s vadným ložiskem (silná vůle vytváří silné tření a vibrace).

Je extrémně vzácné, že nastanou situace, kdy dojde k tvorbě sedadel pod špičkou řízení a kulovým kloubem. V tomto případě nepomáhá silné utažení, závěsy stále visí v „uších“ pěsti, zatímco provoz automobilu je zakázán.

Příznaky poruch

Pozornost je třeba věnovat stavu čepu řízení, pokud:

• Při otáčení se ozývalo klepání od kola;
• V náboji kola se objevila vůle;
• Za jízdy je klepání zřetelně slyšet i v nevýrazných boxech.

Pokud se takové příznaky objeví, je lepší co nejdříve kontaktovat servis pro diagnostiku. K identifikaci problémů s kolíkem bude nutné tuto jednotku rozebrat (demontujte všechny prvky systémů připojených k pěsti). Některé závady (zvýšené lokalizované opotřebení) lze identifikovat vizuálně.

Jak vyměnit?

Výměna čepu je pracný proces. Zvažme několik možností.

Přední pěst

Chcete-li vyměnit kloub, okamžitě vyměňte ložiska kola nebo sestavu. Před demontáží je nutné okamžitě odtrhnout střední matici náboje (je zapotřebí dlouhé rameno) a také odtrhnout matice zajišťující kulové klouby, hrot řízení. Po vyvěšení kola sejměte. Konec táhla se odpojí jako první, protože se čep bude volně otáčet. Dále je demontován kulový kloub (pokud je pohon vpředu, je odstraněn tlumič nárazů) a je odstraněna pěst. Je důležité předem ošetřit klouby „kapalným klíčem“, protože závěsné šrouby a matice často korodují. Čep je namontován v opačném pořadí.

Zadní pěst

Pokud je zavěšení nezávislé, pak je princip demontáže a montáže stejný. U nápravy polozávislého nosníku stačí sejmout kolo a poté odšroubovat 4 šrouby zajišťující pěst. Pokud opustíte starý náboj, měl by být vytlačen, ale je to možné pomocí tříramenného stahováku nebo hydraulického lisu. Při instalaci nového čepu musí být upevňovací šrouby nové, musí být ošetřeny měděným mazivem. 

Po namontování nového kloubu nezapomeňte seřídit ložiska a zajistit sestavu náboje dostatečným množstvím tuku. 

Video k tématu

Zde je krátké video, které ukazuje, jak se mění čep na příkladu Dacie Logan:

Výměna čepu (čepu) Renault Logan

Otázky a odpovědi:

K čemu je čep? Na nepohyblivých nápravách čep zajišťuje opěrné ložisko a hřídel tak, aby bylo zatížení nápravy minimalizováno. Na předních kolech tato část kombinuje prvky podvozku, odpružení a brzdového systému. V tomto případě čep (nebo kloub řízení) umožňuje současně pevně zafixovat opěrné ložisko náboje a zároveň nezasahuje do otáčení kol.

Co je hub journal? Toto je část nápravy, na které je uloženo axiální ložisko. Na něj je přitlačen náboj, ke kterému je přišroubováno kolo. Na zadní pevné nápravě je tento prvek pevně upevněn ve stacionárním stavu. V případě předních kol se čepu říká kloub kloubu řízení, který má trochu jiný design.