Co je tlumič nárazů a jak funguje

Tlumič nárazů je klíčovou součástí odpružení vozidla, která je navržena tak, aby kompenzovala namáhání podvozku při jízdě na nerovných silnicích. Zvažte, co je tlumič, jak funguje, jaké typy existují a jak jej vyměnit.

Co je tlumič nárazů

Moderní tlumič nárazů je složitý mechanismus, který tlumí vibrace, tlumí nárazy a zajišťuje stálý kontakt kol s povrchem vozovky za jízdy. Je instalován vedle kola. Pomocí pákového systému se přenáší mechanické zatížení (rázy a vibrace) z rotujícího kola na mechanismus.

Tato část je vybavena pružinou, která zajišťuje rychlý návrat dříku po stlačení při nárazu na náraz. Pokud k tomuto procesu nedojde rychle, stane se auto nekontrolovatelným terénem.

Historie tlumičů

Jak se doprava vyvíjela, konstruktéři došli k závěru, že kromě výkonné a účinné pohonné jednotky s pevnou karoserií potřebuje vůz dobré odpružení, které by zmírnilo otřesy od nerovností na silnici. První tlumiče působily nepříjemně – během jízdy silně rozkývaly vozidlo, což značně ovlivnilo ovládání.

Pružinové tlumiče částečně tlumily vibrace karoserie vlivem třecí síly mezi plechy, ale tento efekt nebyl zcela eliminován, zvláště při působivém zatížení přepravy. To přimělo designéry navrhnout dva samostatné prvky. Jedna byla zodpovědná za změkčení nárazů z kola vstupujícího do karoserie a druhá obnovila kontaktní plochu kola, odpružila jej a rychle uvedla prvek tlumiče do původní polohy.

Na začátku minulého století byl vyvinut samostatný prvek tlumení odpružení. Jednalo se o suchý třecí tlumič, jehož součástí byly třecí kotouče. První pístové olejové teleskopické tlumiče se objevily v 50. letech minulého století. Jejich činnost byla založena na principu kapalinového tření.

Konstrukce těchto tlumičů byla vypůjčena z konstrukce podvozku letadla. Tento typ konstrukce tlumičů se používá dodnes.

Konstrukce tlumiče

Většina tlumičů se skládá z následujících jednotek:

• Dutá ocelová trubka (válec). Na jedné straně je tlumený. K této části je přivařeno očko, které umožňuje připevnění vzpěry k náboji kola. Zásobník je naplněn kapalinou (směs plynu a kapaliny nebo pouze plyn), která kompenzuje zatížení při stlačení pístu. Na otevřené straně je instalována ucpávka stonku, aby se zabránilo vytékání tekutiny z dutiny.
• Tyč tlumiče. Jedná se o ocelovou tyč, jejíž část závisí na modelu mechanismu. Hodí se do nádrže. Na jedné straně je tyč připevněna k axiálnímu ložisku a na druhé straně je k ní připevněn píst umístěný uvnitř válce.
• Píst. Tento prvek se pohybuje uvnitř válce a vytváří tlak na kapalinu nebo plyn uvnitř trubky.
• Obtokový ventil. Je namontován na pístu a má více portů s pružinovými ventily. Když se píst pohybuje, je spuštěna jedna skupina ventilů, která zajišťuje přetečení z dutiny pod pístem do části nad ním. Hladký chod zajišťuje odpor způsobený malými otvory (kapalina nemá čas na rychlý pohyb mezi dutinami). Podobný proces nastává během zpětného rázu (když se píst zvedne), pouze v tomto případě se aktivují ventily jiné skupiny.

Zařízení moderních tlumicích mechanismů se neustále zdokonaluje, což zvyšuje jejich účinnost a spolehlivost. Konstrukce tlumičů se může výrazně lišit v závislosti na úpravě mechanismu. Princip činnosti však zůstává nezměněn. Když je tlačen, tyč pohybuje pístem uvnitř válce, ve kterém je stlačena kapalina nebo plyn.

Někdy jsou tlumiče zaměňovány s plynovými pružinami, které jsou instalovány na přední části kufru nebo na kapotě. I když mají podobný vzhled, každý z nich plní jinou funkci. Tlumiče tlumí nárazy a plynové pružiny zajišťují plynulé otevírání a držení těžkých krytů.

Jaký je rozdíl mezi tlumiči a vzpěrami

Tlumič a vzpěra jsou uchyceny odlišně. Konstrukce vzpěry eliminuje potřebu horního kulového kloubu a ramene. Je připevněn k páce a kouli pouze dole a nahoře je instalován v nosném ložisku.

Samotný tlumič je uchycen silentbloky bez axiálního ložiska. Tyč má u vzpěry velký průměr, zatímco tlumič malý. Díky tomuto způsobu upevnění je vzpěra schopna vnímat vícesměrná zatížení a tlumič - pouze podél své osy. Tlumič může být součástí vzpěry.

Proč potřebujete tlumiče

Při konstrukci vozidel čelili první vývojáři velké výzvě. Během jízdy řidič pociťoval strašné nepohodlí z neustálého otřesu. Navíc kvůli zatížení rychle selhaly části podvozku.

Aby se problém odstranil, byly spolu s ním na kola nasazeny gumové hadice. Pak se objevily pružiny, které hasily nepravidelnosti, ale transport postrádal stabilitu. auto houpalo silně na nerovnostech.

První tlumiče se objevily v roce 1903 a byly vyrobeny ve formě pružin připevněných k pákám poblíž každého kola. Byly instalovány hlavně na sportovních vozech, protože vozidla tažená koňmi takový systém kvůli nízkým rychlostem nepotřebovala. V průběhu let byl tento vývoj vylepšen a hydraulické analogy nahradily třecí tlumiče.

Při přejíždění nerovností musí být kola stroje neustále v kontaktu s povrchem. Manipulace s vozidlem bude také záviset na kvalitě tlumiče.

V okamžiku zrychlení vozu se karoserie nakloní dozadu. Z tohoto důvodu je přední část vozu nezatížená, což snižuje přilnavost předních kol k vozovce. Během brzdění dochází k procesu zpětného chodu - karoserie se nakloní dopředu a nyní je kontakt zadních kol se zemí přerušen. Při zatáčení se náklad přesune na opačnou stranu vozidla.

Úkolem tlumičů je nejen tlumit nárazy, které poskytují maximální pohodlí řidiči, ale také udržovat karoserii vozu ve stabilní vodorovné poloze a zabránit jejímu kývání (jako tomu bylo u automobilů s pružinovým odpružením), což zvyšuje ovladatelnost vozidla.

Typy a typy tlumičů automobilů

Všechny tlumiče jsou rozděleny do tří typů:

1. Hydraulické. Zásobník obsahuje olej, který pod působením pístu proudí z jedné roviny zásobníku do druhé.
2. Plyn-hydraulický (nebo plynový olej). V jejich konstrukci je kompenzační komora naplněna plynem, což snižuje pravděpodobnost rozbití dna v důsledku nadměrného zatížení.
3. Plyn. V této modifikaci se plyn, který je pod tlakem v pracovním válci, používá jako tlumič.

Kromě toho jsou tlumicí mechanismy rozděleny na:

• jedna trubka;
• dvě trubky;
• nastavitelný.

Každá modifikace má svůj vlastní design a princip fungování.

Monotrubice (monotrubice) tlumiče

Úpravy s jednou trubkou jsou novou generací tlumicích mechanismů. Mají jednoduchý design a skládají se z:

• baňka částečně naplněná naftou a plynem (mezi modely s jednou trubkou jsou zcela plynové);
• tyč, která pohybuje hlavním pístem uvnitř válce;
• píst, namontovaný na tyči, je vybaven obtokovými ventily, kterými olej proudí z jedné dutiny do druhé;
• oddělovací píst oddělující olejovou komoru od plynové komory (u modelů naplněných plynem tento prvek chybí).

Tyto úpravy fungují podle následujícího principu. Když je olej v nádrži stlačen, pístové ventily se otevřou. Tlak ve spodní části válce je snížen přetékáním kapaliny malými otvory v pístu. Tyč se postupně sklápí, aby se vyrovnal šok při jízdě vozidla.

Plynná dutina je naplněna dusíkem. V důsledku vysokého tlaku (přes 20 atm.) Píst nedosahuje na dno válce, což snižuje pravděpodobnost proražení tlumiče nárazů na velkých nerovnostech.

Dvojité trubkové typy tlumičů

Dnes je to nejběžnější kategorie tlumičů. Skládají se z následujících prvků:

• Tělo, uvnitř kterého je umístěna další baňka. V prostoru mezi stěnami nádob je plyn a kompenzační dutina.
• Baňka (nebo pracovní válec) je zcela naplněna kapalinou absorbující nárazy. Ve spodní části jsou sací a výfukové ventily.
• Táhlo tlačící na píst je stejné jako u verze s jednou trubkou.
• Píst vybaven zpětnými ventily. Některé se otevírají, když se píst pohybuje dolů, jiné se otevírají, když se vrací nahoru.

Tyto mechanismy fungují podle následujícího principu. Tyč tlačí na píst a způsobuje tok oleje do horní části pracovního válce. Pokud tlak prudce vzroste (auto přejede přes nerovnost - silně tlačí), pak se aktivují spodní ventily pracovní baňky.

Olej prosakující do kompenzační dutiny (prostor mezi stěnami pracovního válce a skříně) stlačuje vzduch v horní části komory. Ke stabilizaci odskokových sil dochází v důsledku činnosti pístu a spodních ventilů, kterými se olej pohybuje zpět do pracovní komory.

Kombinované tlumiče (plyn-olej)

Tento typ tlumičů nahradil předchozí typ. Konstrukce mechanismů je shodná s hydraulickými úpravami. Jejich jediný rozdíl je v tom, že v kombinovaných tlumičích vzpěrách je plyn pod tlakem 4-20 atmosfér a v hydraulických - za normálního atmosférického tlaku.

Tomu se říká záložní plyn. Tato aktualizace umožňuje výrobcům automobilů zlepšit zacházení se svými vozy. Záloha plynu slouží jako další dilatační spára, která zvyšuje účinnost stojanu. Přední a zadní vzpěry tlumiče mohou vyžadovat odlišný tlak plynu v expanzní komoře.

Nastavitelné tlumiče

Tento typ tlumičů je instalován na drahých automobilech vybavených funkcí výběru povrchu vozovky. Takové mechanismy jsou identické s dvoutrubkovými modifikacemi, pouze mají další zásobník. Může být umístěn vedle sloupku, nebo je vyroben ve formě jiné trubice umístěné uvnitř těla (tvoří další dutinu přepážky).

Takové tlumiče pracují společně s čerpací stanicí, která mění tlak v plynové dutině a dodává suspenzi požadované vlastnosti. Změny parametrů jsou sledovány elektronikou. Nastavení se provádí z prostoru pro cestující pomocí příslušných ovládacích knoflíků. Nejběžnější typy nastavení jsou:

• Standard. Tlumič funguje normálně. Odpružení je při tomto nastavení měkké, díky čemuž je jízda pohodlnější. V tomto případě je zdvih tlumičů výrazně větší než u jiných nastavení. Jamy na silnici v kabině nejsou prakticky cítit.
• Utěšit. Tlak plynu v kompenzační komoře se mírně zvyšuje, aby se zvýšila tuhost odskoku. Většina ovladačů používá tuto funkci. Je považován za „zlatý průměr“ mezi komfortem jízdy a ovládáním vozidla.

• Dálnice. Zdvih v tomto režimu je ještě kratší. Je zapnutý pro jízdu po rovných silnicích. Při tomto nastavení se objevují nedostatky v jasnosti řízení (pokud existují). Při velkém zatížení se stroj bude chovat měkčí.
• Sport Pokud v tomto režimu jedete po normálních silnicích, může řidič brzy potřebovat chiropraktik. Karoserie vozu přesně vyjadřuje každý hrbolek silnice, jako by auto nemělo vůbec žádné odpružení. Přítomnost tohoto režimu vám však umožňuje zkontrolovat, jak vysoce kvalitní je auto. Citlivost řízení je cítit. Minimální otáčení těla zajišťuje maximální trakci.

Takové tlumiče se používají k vybavení drahých modelů automobilů. Používají se také pro profesionální tuning. Pomocí takového odpružení můžete nejen změnit tuhost odskoku, ale také změnit světlou výšku vozu.

Primitivnější nastavitelné tlumiče vypadají jako konvenční kombinace dvou trubek. Na skříni regálu je vyříznut závit, na který je našroubován doraz pružiny. Tato modifikace se nazývá coilover. Nastavení se provádí ručně pomocí klíče (otočením podpěrné matice, pohybem nahoru nebo dolů).

Podívejte se také na video o zařízení a klasifikaci tlumičů:

Tlumič. Zařízení, rozdíl, účel, plyn, olej.

Které tlumiče jsou lepší

Každý typ tlumiče má své vlastní výhody a nevýhody. V ideálním případě volte vzpěry a pružiny podle doporučení výrobce stroje. „Měkké“ modely poskytují vyšší komfort během cesty, ale současně snižují trakci kol. U „tvrdých“ je pozorován opačný efekt - stabilita vozu je zlepšena snížením pohodlí řidiče a spolujezdců.

1. Jedno potrubí. Výhodou těchto tlumicích vzpěr je:

• Vysoce přesné ovládání stroje. Zabraňují kývání vozidla a snižují naklánění v zatáčkách.
• Mohou být instalovány vzhůru nohama. Zpětný plyn a olej nejsou smíchány kvůli plovoucímu pístu.
• Pracovní válec je chlazen efektivněji, protože vzduch fouká přímo na jeho stěny. Vzhledem k absenci pouzdra se zvětšila velikost pístu a zásobníku, čímž se rozšířil rozsah tlumiče nárazů ve srovnání s dvoutrubkovými protějšky.

Mezi nevýhody patří:

• Zranitelný vůči poškození. Jelikož nejsou vybaveny pláštěm, vede i mírná deformace baňky k selhání celého mechanismu - píst se již nemůže volně pohybovat uvnitř nádrže. Jediným řešením tohoto problému je výměna stojanu.
• Vysoká citlivost na změny okolní teploty. Čím je venku teplejší, tím vyšší je tlak plynu, což zvyšuje tuhost závěsu.

2. Dvě trubky. Výhody této úpravy jsou:

• Jednoduchý design, díky němuž je levnější než předchozí protějšky.
• Pomocný válec je chráněn před vnějším poškozením. Tělo stojanu slouží jako nárazník.
• Patří do kategorie „měkkých“ tlumičů.

Mezi nevýhody patří následující faktory:

• Silné provzdušňování oleje. Vzduch v plynové dutině má atmosférický tlak, takže se s ním snáze mísí kapaliny. Problém přetrvává i při výměně normálního vzduchu dusíkem.
• Špatné chlazení. Pomocný válec má ve skutečnosti dvojitý plášť, díky kterému se při tření pístu olej zahřívá, zvyšuje se jeho tekutost a tlumič nárazů se stává ještě měkčím.

3. Kombinované. Jelikož jsou tlumiče plynového oleje zdokonalenou verzí konvenčních tlumičů se dvěma trubkami, mají stejné výhody a nevýhody. Jejich hlavním rozdílem je nedostatečné provzdušňování v důsledku vysokého tlaku ve stojaté vodě plynu.

4. Nastavitelný. Tato kategorie tlumičů je dalším krokem ve vývoji adaptivního odpružení automobilu. Jejich výhody:

• Přizpůsobení činnosti klapky příslušnému povrchu vozovky. To vám umožní zvolit optimální polohu mezi stabilitou vozidla a jízdním komfortem.
• Rozpočtové podvozky se snadno nastavují - stačí stlačit přídržnou matici a stlačit nebo uvolnit pružinu. Dražší automatické modely zajišťují jemné vyladění tuhosti zavěšení. V takovém případě stačí regulátor přesunout do příslušné polohy. Některé modely umožňují samostatné nastavení předních a zadních vzpěr.

Pokud vozidlo nebylo z výroby vybaveno adaptivním odpružením, může jeho instalace poškodit uložení vzpěry. Změna továrních charakteristik automobilu může zlepšit výkon vozu, ale zároveň výrazně snížit životnost různých dílů zavěšení a podvozku.

Při výběru mezi olejovými a plynovými tlumiči byste měli věnovat pozornost:

1. náklady - plyn je dražší než ropa;
2. pohodlí a trvanlivost - benzinová verze je tvrdší než olejová, proto není vhodná pro jízdu po venkovských silnicích, vydrží však déle než kapalná;
3. ovladatelnost vozu - benzínová verze je ideální pro sportovní jízdu, protože zajišťuje stabilitu vozu v zatáčkách a v malých stoupáních a také snižuje brzdné dráhy... Modely naplněné olejem jsou navrženy pro měřenou jízdu, protože při vysoké rychlosti se vlivem natáčení a naklánění zhoršuje trakce.

Zde je další video, které vám pomůže určit, který šok je nejlepší:

Které tlumiče jsou lepší a spolehlivější - plyn, olej nebo plynový olej. Jen asi komplikované

Jak zkontrolovat vzpěry tlumiče

Pro zjištění nesprávné funkce vzpěr je nutné dodržet jednoduchý postup. Při rychlosti 20-30 km / h. prudce stiskněte brzdu. Pokud si tlumiče vypracovaly svůj zdroj, auto se „kousne“ dopředu nebo zadní část znatelně skočí.

Odpružení můžete také vyzkoušet na nerovných a klikatých silnicích. Pokud se stroj houpá více než obvykle, stojany dosáhly konce své životnosti a musí být vyměněny.

Další způsob, jak zkontrolovat tlumiče, je třepačka. Takový postup pomůže určit stav mechanismů a jak naléhavě je třeba je změnit.

Potřeba výměny vzniká v důsledku přirozeného opotřebení dílů a také v důsledku nadměrného zatížení mechanismu tlumiče (časté přetížení a rychlé přejíždění nerovností).

Zdroj tlumičů

Každá část auta nebo motocyklu má svůj vlastní pracovní zdroj. To platí zejména pro mechanismy, které jsou pravidelně vystaveny velkému zatížení. Životnost tlumičů přímo závisí na přesnosti řidiče (objíždí nerovnosti nebo se po nich řítí vysokou rychlostí), stavu vozovek a hmotnosti vozu.

Průměrné auto provozované na území SNS je třeba vyměnit za tlumiče po asi 60–70 tisících kilometrech. V tomto případě se doporučuje provádět diagnostiku každých 20 tis.

Závady a jak je poznat?

Vizuálně lze poruchu tlumiče poznat podle charakteru tlumení za jízdy. Pokud se auto začne nepřirozeně houpat při jízdě na nerovné vozovce, pak by měly být tlumiče diagnostikovány. Chcete-li to provést, musíte nejprve zkontrolovat stav tlumičů a jejich prašníků.

Vadný tlumič bude potřísněn olejem (pracovní kapalina vytekla z nádoby). Úniky oleje na skříni nebo prašníky jsou důvodem pro výměnu tlumiče. Výkon této části je kontrolován pokusem o vykývnutí karoserie ve vertikálním směru (několikrát stiskněte a uvolněte, pokuste se zvýšit amplitudu vibrací, pokaždé vynaložte větší úsilí). Provozuschopný tlumič nedovolí autu rozhoupat se, ale houpání téměř okamžitě zastaví.

Jak vyměnit tlumiče

Tlumiče nárazů jsou vyměněny v následujícím pořadí.

1. Zvedněte stroj na zvedáku. Pokud je zvednuto zvedáky, pak při výměně předních tlumičů musí být vůz zatažen ruční brzdou a při instalaci zadních musí být zařazen rychlostní stupeň (u automobilů s pohonem zadních kol musí být přední kola blokována jiným způsobem, například pomocí klínů).
2. Odšroubujte úchyt na čepu řízení.
3. Při výměně předních vzpěr je špička řízení odstraněna.
4. Odšroubujte upevnění dříku na nosném ložisku.

Regál je instalován v opačném pořadí.

Na příkladu VAZ 2111 je ukázáno, jak se postup provádí:

Výměna předních tlumičů VAZ

Doporučení od profesionálů:

• Před instalací nové vzpěry (u úpravy se dvěma trubkami) musí být tlumič čerpán tak, aby vzduch opouštěl pracovní válec. Pokud tak neučiníte, objeví se během jízdy „poklesy“ pístu. Čerpání se provádí následujícím způsobem: tlumič nárazů, obrácený dolů, je plynule stlačen, fixován po dobu 2-3 sekund, v tomto stavu se převrátí a po 3-5 sekundách. uvolněte hladce. Potom se stojan otočí vzhůru nohama, počkejte několik sekund a postup opakujte třikrát až čtyřikrát. Po odvzdušnění by měl být tlumič uložen ve svislé poloze, protože bude instalován na automobilu.
• K utažení vřetene nepoužívejte pneumatický klíč. To může způsobit zkroucení dříku a poškození olejového těsnění. Pokud se tak nestane, nadměrné utažení vytvoří napětí v tyči tlumiče, což může způsobit její zlomení na velkém nárazu.
• Je přísně zakázáno fixovat dřík kleštěmi a jinými upínacími nástroji. Mohlo by dojít k poškození zrcátka. Opravte to pomocí speciálního klíče.
• Před konečným utažením matice vřetene musí být vozidlo spuštěno ze zvedáku nebo zvedáku. Prut bude tedy rovnoměrně zkroucený a během jízdy se nezlomí nebo nezlomí. silentblok.

Motoristé nesouhlasí s komplexní výměnou tlumičů. Někteří věří, že je třeba změnit vše najednou, zatímco jiní si jsou jisti, že stačí vyměnit poškozenou část.

Přestože se každý motorista sám rozhodne, jak své auto opravit, odborníci trvají na výměně páru - i když je jeden mimo provoz, pak jej vyměňte z boku (přední nebo zadní). V důsledku únavového opotřebení mohou staré součásti v kombinaci s novými výrazně snížit účinnost celé sestavy. V každém případě nezapomeňte, že jedna vadná součást může nepříznivě ovlivnit další důležité části zavěšení nebo podvozku.

Kdy změnit

V jakých případech je rozhodně nutné regály vyměnit:

• v důsledku vizuální kontroly byly na těle odhaleny stopy úniku tekutin;
• deformace těla regálu;
• tuhost odpružení se zvýšila - v boxech dochází ke konkrétním úderům do těla;
• auto znatelně pokleslo (častěji selže jeden tlumič, takže auto poklesne na odpovídající straně).

Následující video ukazuje jednu z možností, jak sami diagnostikovat poruchu odpružení:

Tipy pro řidiče - Jak diagnostikovat tlumiče nárazů (podvozek)

Pokud se v zavěšení objeví klepání, musíte okamžitě kontaktovat servisní stanici. Takové změny ve vozidle nelze ignorovat, protože na nich závisí bezpečnost nejen majitele poškozeného vozu, ale i ostatních účastníků silničního provozu.

Video - jak fungují tlumiče

Zde je krátké video o tom, jak fungují moderní tlumiče a také jejich design:

Jak fungují tlumiče

Video - jak rozeznat špatný tlumič od dobrého

Následující video ukazuje, jak můžete nezávisle určit, zda jsou tlumiče v autě stále dobré, nebo jsou již špatné a je třeba je vyměnit:

Jak rozeznat špatný tlumič od dobrého

Video "Jak nastavit tlumič"

Některá vozidla mají nastavitelné tlumiče. Zde je návod, jak je lze nastavit (na příkladu vzduchového / olejového tlumiče CITYCOCO pro elektrickou koloběžku Skyboard):

Jak nastavit vzduchové olejové tlumiče CITYCOCO 2020 Elektrické skútry SKYBOARD Citikoko

Otázky a odpovědi:

Co je to tlumič v autě? Jedná se o tlustou trubku, na jedné straně utěsněnou a na druhé straně je do ní vložen kovový píst. Dutina v potrubí je vyplněna látkou, která změkčuje náraz od kola, který se přenáší na karoserii.

Jaké typy tlumičů existují? Existují tři hlavní modifikace: olej, plyn a plynový olej. Experimentální možností je magnetická varianta. Část se může skládat z jedné nebo dvou trubek. Může existovat i vzdálená nádrž.

Jak zjistit, zda je tlumič vadný? Vadný tlumič se pozná podle tlumení vibrací. Je nutné zatlačit na odpovídající část karoserie - s fungujícím tlumičem se auto nebude houpat.