Co je aktivní odpružení?

Aktivní odpružení se nazývá odpružení, jehož parametry se mohou během provozu měnit. Jinými slovy, aktivní odpružení může řídit (hydraulicky nebo elektromagneticky) vertikální pohyb kol vozidla. To se provádí pomocí palubního systému, který analyzuje silnici, sklon, rychlost a celkové zatížení vozidla.

Co je aktivní odpružení

Tento typ odpružení lze rozdělit do dvou hlavních tříd: plně aktivní odpružení a poloaktivní odpružení. Rozdíl mezi těmito dvěma třídami spočívá v tom, že zatímco aktivní odpružení může ovlivnit tlumiče i jakýkoli jiný prvek podvozku, adaptivní odpružení může ovlivnit pouze tlumiče.

Aktivní odpružení je navrženo tak, aby zlepšilo bezpečnost vozidla a poskytlo ještě větší pohodlí cestujících, čehož je dosaženo změnou konfigurace odpružení.

Tento typ odpružení, stejně jako jakýkoli jiný systém odpružení, je kombinací komponentů a mechanismů zajišťujících pohodlí a bezpečnost řidiče a cestujících ve vozidle.

Manipulace a stabilita vozu do značné míry závisí na kvalitě odpružení. Proto se stále více výrobců a majitelů automobilů obrací k nastavitelnému odpružení, které lze přizpůsobit jakémukoli typu povrchu vozovky.

Zařízení a princip činnosti aktivního odpružení

Aktivní odpružení se jako zařízení výrazně neliší od standardního odpružení, které se nachází ve většině moderních automobilů. Co u jiných typů zavěšení chybí, je palubní ovládání prvků zavěšení, ale o tom později ...

Na začátku jsme zmínili, že aktivní zavěšení může automaticky měnit své vlastnosti (přizpůsobit se) za běhu.

K tomu však musí nejprve shromáždit nezbytné informace o aktuálních jízdních podmínkách vozidla. To se provádí pomocí různých senzorů, které shromažďují údaje o typu a hladkosti povrchu vozovky, po které se automobil pohybuje, o poloze těla vozu, jízdních parametrech, stylu jízdy a dalších údajích (v závislosti na typu adaptivního podvozku). ).

Data shromážděná senzory jdou do elektronické řídicí jednotky vozidla, kde jsou zpracována a přiváděna do tlumičů a dalších prvků zavěšení. Jakmile je vydán povel ke změně parametrů, systém se začne přizpůsobovat zadanému režimu odpružení: normálnímu, pohodlnému nebo sportovnímu.

Aktivní prvky odpružení

• elektronické ovládání;
• nastavitelná tyč;
• aktivní tlumiče nárazů;
• senzory.

Elektronická jednotka adaptivního systému řídí provozní režimy odpružení. Tento prvek analyzuje informace, které mu jsou přenášeny senzory, a odesílá signál do ručního ovládacího zařízení ovládaného řidičem.

Nastavitelná tyč mění stupeň její tuhosti v závislosti na signálu, který k ní zasílá elektronická jednotka. Moderní adaptivní systémy řízení odpružení přijímají a zpracovávají signály velmi rychle, což řidiči umožňuje téměř okamžitě změnit nastavení odpružení.

Nastavitelné tlumiče

Tento prvek může rychle reagovat na typ povrchu vozovky a způsob jízdy vozidla a měnit stupeň tuhosti systému odpružení. Tlumiče používané v aktivním odpružení jsou aktivní elektromagnetické tlumiče a magnetické tlumiče reologické kapaliny.

Tlumiče nárazů prvního typu mění tuhost závěsu pomocí elektromagnetického ventilu a druhý typ je naplněn speciální tekutinou, která mění svou viskozitu pod vlivem magnetického pole.

Senzory

Jedná se o zařízení určená k měření a sběru dat, která jsou v palubním počítači potřebná ke změně nastavení a parametrů zavěšení, je-li to nutné.

Doufejme, že jsme byli schopni poskytnout trochu jasnější představu o tom, co je aktivní odpružení, ale podívejme se, jak toto odpružení obecně funguje.

Představte si, že jedete po dálnici a vaše jízda je relativně plynulá (stejně hladká jako na běžných dálnicích). V jednom okamžiku se však rozhodnete opustit dálnici a vydat se po silnici třetí třídy poseté výmoly.

Pokud máte standardní odpružení, nezbývá vám než sledovat, jak se zvyšují vibrace kabiny a vaše auto bude skákat častěji a nepříjemněji. Při jízdě musíte být také opatrní a jet pomaleji a opatrněji, protože v případě nerovností může dojít ke ztrátě kontroly nad vozidlem.

Pokud však máte aktivní odpružení, tato změna typu chodníku, po kterém jedete, se vás nijak nedotkne, protože jakmile sjedete z dálnice, jednoduše přenastavíte tlumiče a budou „ těžší“. nebo naopak - pokud jedete po hrbolaté silnici po dálnici, můžete si odpružení přenastavit tak, aby se stalo "měkčím".

To vše je možné díky aktivnímu odpružení, které se automaticky přizpůsobuje vaší silnici a stylu jízdy.

Jak jsme již zmínili na začátku, jak moc se bude odpružení umět přizpůsobit, záleží samozřejmě na tom, zda bude aktivní nebo adaptivní. V prvním případě můžete upravit celé odpružení a ve druhém pouze tlumiče.

Aktivní odpružení

Klíčové rozdíly mezi standardním a aktivním odpružením
Standardní zavěšení, které se nachází ve všech vozidlech nižší a střední třídy, může poskytnout stabilitu a pohodlí vozidla při cestování, ale má jednu hlavní nevýhodu. Protože neexistují žádné adaptivní funkce, může v závislosti na typu tlumičů, kterými je vozidlo vybaveno, poskytnout dobrou ovladatelnost a pohodlí na silnici a v dobrém stavu, jakož i pohodlí při jízdě na nerovných silnicích.

Aktivní odpružení může naopak poskytnout úplné pohodlí a dobrou ovladatelnost bez ohledu na úroveň povrchu vozovky, způsob jízdy nebo typ vozidla.

Ať jste kdekoli, aktivní systém odpružení je mimořádně inovativní a může poskytnout extrémně vysoký komfort cestování a celkovou bezpečnost.

Jedinou nevýhodou tohoto typu odpružení, kterou můžeme zmínit, je vysoká cenovka, která může výrazně zvýšit počáteční cenu vozidla, a solidní množství údržby, které by měl každý majitel aktivního odpružení vozidla očekávat. napříště.

Použití aktivního odpružení

Vzhledem k tomu, že cena aktivního odpružení je poměrně vysoká, dnes takové odpružení najdete hlavně v modelech luxusních vozů značek jako Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen a dalších.

V závislosti na designu jednotlivých značek automobilů používá každý výrobce ve svých modelech automobilů proprietární aktivní odpružení.

Například systém AVS používá především Toyota a Lexus, BMW používá systém aktivního odpružení Adaptive Drive, Porsche systém PASM (Porsche Active Suspension Management System), OPEL systém kontinuálního tlumení (DSS), Mercedes-Benz Systém adaptivního tlumení (ADS). atd.

Každý z těchto aktivních systémů je navržen pro potřeby konkrétní značky automobilů a může vykonávat různé funkce.

Adaptivní odpružení BMW například upravuje tlumicí sílu tlumičů a zajišťuje jízdní komfort. Adaptive Drive má elektronický systém a pomocí spínačů si řidič může vybrat nejvhodnější variantu jízdy: normální, pohodlnou nebo sportovní.

Odpružení Opel Continuous Damping Control (DSS) umožňuje upravit nastavení tlumičů nezávisle na sobě. Opel připravuje novou generaci aktivního odpružení – FlexRide, u kterého lze režim odpružení zvolit stisknutím tlačítka.

Systém Porsche PASM dokáže komunikovat se všemi koly vozidla a regulovat jak tlumicí sílu, tak světlou výšku.

U aktivního odpružení Mercedes ADS se rychlost pružení mění pomocí hydraulického pohonu, který zajišťuje vysoký tlak oleje v tlumičích. Pružina namontovaná koaxiálně na tlumiči nárazů je ovlivněna hydraulickou kapalinou hydraulického válce.

Hydraulické válce tlumičů jsou elektronicky řízeny, což zahrnuje 13 snímačů (pro polohu těla, podélné, boční, svislé zrychlení, překrytí atd.). Systém ADS zcela deaktivuje kolečko nástavby za různých jízdních podmínek (zatáčení, zrychlování, zastavení) a také upravuje polohu výšky nástavby (vůz klesá o 11 mm při rychlosti nad 60 km / h)

Jeden z nejzajímavějších projektů aktivního systému odpružení, který Hyundai na svých vozidlech nabízí. Systém aktivní geometrie odpružení AGCS umožňuje řidiči změnit délku ramen odpružení, a tím změnit vzdálenost k zadním kolům. Ke změně délky slouží elektrický pohon.

Při jízdě v přímém směru a při manévrování nízkou rychlostí systém nastavuje minimální konvergenci. Jak se však zvyšuje rychlost, systém se přizpůsobuje, snižuje vzdálenost od zadních kol, čímž získává další stabilitu.

Stručná historie aktivního odpružení

Historie tohoto typu zavěšení začala před více než dvěma desetiletími, kdy inženýři Lotusu vybavili své závodní vozy F1 aktivním zavěšením. První pokusy bohužel nebyly příliš úspěšné, protože odpružení bylo nejen velmi hlučné a mělo problémy s vibracemi, ale také spotřebovalo příliš mnoho energie. S přidáním extrémně vysokých výrobních nákladů je zřejmé, proč tento typ zavěšení nebyl široce přijat.

S vylepšováním technologie a neustálým vývojem technických oddělení velkých automobilových gigantů byly počáteční vady adaptivního odpružení překonány a začalo se montovat na některé luxusní modely automobilů. Byli první, kdo nainstaloval aktivní odpružení od Citroenu, pak Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen atd.

V současnosti je stále více a více značek luxusních automobilů vybaveno adaptivním odpružením. Cena tohoto typu zavěšení je pro průměrného spotřebitele bohužel stále příliš vysoká, ale doufáme, že si brzy, střední třída, můžeme brzy dovolit koupit automobil s aktivním odpružením.

Otázky a odpovědi:

Co je pozastavení? Jedná se o tlumiče, pružiny, páky upevněné pomocí tlumicích prvků (mají měkkou pryžovou část, která pohlcuje vibrace) na karoserii nebo rámu vozu.

K čemu slouží odpružení auta? Při jízdě po silnici na autě přicházejí rázy a rázy od kol v důsledku nerovností na povrchu (jámy a hrboly). Odpružení zajišťuje vozidlu plynulou jízdu a neustálý kontakt kol s vozovkou.

Jaké typy přívěsků existují? Standardní dvojitá lichoběžníková, víceprvková, De Dion, závislá, polozávislá a vzpěra McFcrson. Mnoho aut používá kombinované zavěšení (vzpěra MacPherson vpředu a polonezávislá vzadu).