Co potřebujete vědět o moderním automobilovém systému?

Moderní automobilové systémy

Moderní automobily obsahují mnoho elektronických systémů. Jsou navrženy tak, aby řidiči usnadnily život a zvýšily jeho bezpečnost. A pro nového řidiče je velmi obtížné porozumět všem těmto ABS, ESP, 4WD a tak dále. Tato stránka poskytuje vysvětlení zkratek použitých v názvech těchto automobilových systémů a jejich stručný popis. ABS, anglický protiblokovací systém, protiblokovací systém. Zabraňuje zablokování kol při zastavení vozidla, což zachovává jeho stabilitu a ovladatelnost. Nyní se používá ve většině moderních automobilů. Přítomnost ABS umožňuje neškolenému řidiči zabránit zablokování kol. ACC, aktivní ovládání zatáčení, někdy ACE, BCS, CATS. Automatický systém pro stabilizaci boční polohy těla v zatáčkách a v některých případech s variabilním pohybem odpružení. Ve kterých hrají aktivní prvky zavěšení hlavní roli.

Automatické nastavení vzdálenosti ADR

Jedná se o systém pro udržování bezpečné vzdálenosti od vozidla jedoucího před vámi. Systém je založen na radaru instalovaném před vozem. Neustále analyzuje vzdálenost od vozu před vámi. Jakmile tento indikátor klesne pod prahovou hodnotu nastavenou řidičem, systém ADR automaticky přikáže vozidlu zpomalit, dokud vzdálenost od vozidla vpředu nedosáhne bezpečné úrovně. AGS, adaptivní řízení převodovky. Jedná se o samonastavitelný systém automatické převodovky. Samostatná převodovka. AGS během jízdy volí pro řidiče nejvhodnější převodový stupeň. Pro rozpoznání stylu jízdy je neustále vyhodnocován pedál plynu. Posuvný konec a hnací moment jsou pevné, poté začnou převodovky pracovat v souladu s jedním z programů nastavených systémem. Systém AGS navíc zabraňuje zbytečnému řazení například v zácpách, zatáčkách nebo sjezdech.

Systém kontroly trakce

Instaloval ASR na německé vozy. Stejně jako DTS tzv. dynamická kontrola trakce. ETC, TCS - systém kontroly trakce. STC, TRACS, ASC + T - automatická kontrola stability + trakce. Účelem systému je zabránit prokluzu kol a také snížit sílu dynamického zatížení na převodové prvky na nerovném povrchu vozovky. Nejprve se zastaví hnací kola, pak, pokud to nestačí, se sníží přívod palivové směsi do motoru a následně i výkon kol. Brzdový systém je někdy BAS, PA nebo PABS. Elektronický systém regulace tlaku v hydraulickém brzdovém systému, který v případě nouzového brzdění a nedostatečné síly na brzdový pedál nezávisle zvyšuje tlak v brzdovém potrubí, čímž je mnohonásobně rychlejší, než to dokáže člověk.

Rotační brzda

Cornering Brake Control je systém, který zastaví brzdy v zatáčce. Centrální systém huštění pneumatik - centralizovaný systém huštění pneumatik. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamický systém řízení brzd. V extrémních případech většina řidičů není schopna nouzově zastavit. Síla, kterou motorista sešlápne pedál, je pro účinné brzdění nedostatečná. Následné zvýšení síly jen mírně zvyšuje brzdnou sílu. DBC doplňuje Dynamic Stability Control (DSC) tím, že urychluje proces vytváření tlaku v brzdovém aktuátoru, což zajišťuje nejkratší brzdnou dráhu. Činnost systému je založena na zpracování informací o rychlosti nárůstu tlaku a síly na brzdový pedál. DSC - Dynamic Stability Control - systém dynamické kontroly stability.

DME - Digitální elektronika motoru

DME - Digital Motor Electronics - digitální elektronický systém řízení motoru. Řídí správné zapalování a vstřikování paliva a další doplňkové funkce. Jako je úprava složení pracovní směsi. Systém DME poskytuje optimální výkon s minimálními emisemi a spotřebou paliva. DOT - Ministerstvo dopravy USA - Ministerstvo dopravy USA. Která je zodpovědná za bezpečnostní předpisy pro pneumatiky. Označení na pneumatice znamená, že pneumatika je schválena ministerstvem a schválena pro použití ve Spojených státech. Hnací soustava je přední pohon. AWD - pohon všech kol. FWD je pohon předních kol. RWD je pohon zadních kol. 4WD-OD - pohon všech kol v případě potřeby. 4WD-FT je stálý pohon všech čtyř kol.

ECT - elektronicky řízená převodovka

Jedná se o elektronický řídicí systém pro řazení rychlostních stupňů v nejnovější generaci automatických převodovek. Zohledňuje rychlost vozidla, polohu škrticí klapky a teplotu motoru. Zajišťuje plynulé řazení, výrazně zvyšuje životnost motoru a převodovky. Umožňuje nastavit několik algoritmů pro řazení rychlostních stupňů. Například zima, ekonomika a sport. EBD - elektronický rozvod brzd. V německé verzi - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronický systém distribuce brzdné síly. Poskytuje nejoptimálnější brzdnou sílu na nápravy a mění ji v závislosti na konkrétních podmínkách vozovky. Jako je rychlost, charakter pokrytí, zatížení auta a další. Hlavně aby se zabránilo zablokování kol zadní nápravy. Efekt je patrný zejména u vozidel s pohonem zadních kol. Hlavním účelem této jednotky je rozložení brzdných sil v době zahájení brzdění vozu.

Jak fungují automobilové systémy

Když podle fyzikálních zákonů dojde působením setrvačných sil k částečnému přerozdělení zatížení mezi kola přední a zadní nápravy. Princip fungování. Hlavní zatížení při dopředném brzdění leží na kolech přední nápravy. Při kterém lze realizovat větší brzdný moment, pokud nejsou kola zadní nápravy odlehčena. A když na ně působí velký brzdný moment, mohou se zablokovat. Aby se tomu zabránilo, EBD zpracovává data přijatá ze snímačů ABS a snímače, který určuje polohu brzdového pedálu. Působí na brzdový systém a přerozděluje brzdné síly na kola v poměru k zatížení, které na ně působí. EBD se aktivuje před spuštěním ABS nebo poté, co ABS selže z důvodu poruchy. ECS - Elektronický systém řízení tuhosti tlumičů. ECU je elektronická řídicí jednotka motoru.

EDC - Automobilové systémy

EDC, Electronic Damper Control - elektronický řídicí systém tuhosti tlumičů. Jinak se to dá nazvat systémem, který dbá na pohodlí. Elektronika porovnává parametry zatížení, rychlost vozidla a vyhodnocuje stav vozovky. Při jízdě po dobrých stopách EDC říká tlumičům, aby změkly. A v zatáčkách ve vysokých rychlostech a ve zvlněných úsecích dodává tuhost a poskytuje maximální trakci. EDIS - elektronický bezkontaktní zapalovací systém, bez spínače - rozdělovače. EDL, Electronic Differential Loc - systém elektronické uzávěrky diferenciálu. V německé verzi EDS Elektronische Differentialsperre se jedná o elektronickou uzávěrku diferenciálu.

Zlepšení automobilových systémů

Jedná se o logický doplněk funkcí protiblokovacího systému. Tím se zvyšuje potenciál pro bezpečnost vozidla. Zlepšuje trakci za nepříznivých podmínek na silnici a usnadňuje sjezd, prudkou akceleraci, zvedání a řízení v obtížných podmínkách. Princip systému. Při otáčení kola automobilu namontovaného na jedné nápravě procházejí cesty různých délek. Proto musí být také odlišné jejich úhlové rychlosti. Tento nesoulad rychlostí je kompenzován funkcí diferenciálního mechanismu instalovaného mezi hnanými koly. Avšak použití diferenciálu jako spojení mezi pravým a levým kolem hnací nápravy vozidla má své nevýhody.

Charakteristika automobilových systémů

Konstrukční vlastnost diferenciálu spočívá v tom, že bez ohledu na jízdní podmínky zajišťuje rovnoměrné rozložení točivého momentu mezi kola hnané nápravy. Při jízdě rovně po povrchu se stejnou přilnavostí to nemá vliv na chování vozidla. Když jsou hnací kola automobilu zajištěna na místě s různými koeficienty přilnavosti, kolo pohybující se na úseku silnice s nižším koeficientem přilnavosti začne prokluzovat. Vzhledem k podmínce stejného točivého momentu, kterou poskytuje diferenciál, omezuje motorové kolo trakci protilehlého kola. Blokování diferenciálu v případě nedodržení podmínek trakce levého a pravého kola tuto rovnováhu odstraňuje.

Jak fungují automobilové systémy

Přijímáním signálů ze snímačů rychlosti dostupných v systému ABS určuje EDS úhlové rychlosti poháněných kol a neustále je navzájem porovnává. Pokud se úhlové rychlosti neshodují, jako například v případě prokluzu jednoho z kol, zpomalí se, dokud nedosáhne stejné frekvence jako prokluz. Výsledkem takové regulace je reaktivní moment. To v případě potřeby vytváří účinek mechanicky uzamčeného diferenciálu a kolo, které má nejlepší trakční podmínky, je schopné přenášet větší trakci. Při rozdílu rychlostí asi 110 ot / min se systém automaticky přepne do provozního režimu. A pracuje bez omezení při rychlostech až 80 kilometrů za hodinu. Systém EDB funguje také v opačném směru, ale nefunguje v zatáčkách.

Elektronický modul pro automobilové systémy

ECM, elektronický řídicí modul - elektronický řídicí modul. Mikropočítač určuje dobu trvání vstřiku a množství vstřikovaného paliva pro každý válec. To pomáhá dostat z motoru optimální výkon a točivý moment podle v něm nastaveného programu. EGR - systém recirkulace výfukových plynů. Enhanced Other Network - vestavěný navigační systém. Informace o zácpách, stavebních pracích a objízdných trasách. Elektronický mozek vozu řidiči okamžitě napoví, kterou cestu použít a kterou je lepší vypnout. ESP znamená Electronic Stability Program – je to také ATTS. ASMS - automatizuje systém řízení stabilizace. DSC - dynamická kontrola stability. Fahrdynamik-Regelung je kontrola stability vozidla. Nejpokročilejší systém, který využívá schopností protiblokovacích, trakčních a elektronických systémů ovládání plynu.

Řídicí jednotka pro automobilové systémy

Řídicí jednotka přijímá informace ze snímačů úhlového zrychlení vozidla a úhlu natočení volantu. Informace o rychlosti vozidla a otáčkách každého kola. Systém analyzuje tato data a vypočítá trajektorii, a pokud v zatáčkách nebo manévrech skutečná rychlost neodpovídá vypočítané rychlosti, auto provede nebo naopak upraví trajektorii. Zpomaluje kola a snižuje tah motoru. V případě nouze nekompenzuje nedostatečnou odezvu řidiče a pomáhá udržovat stabilitu vozidla. Funkce tohoto systému spočívá v aplikaci trakce a dynamického řízení na činnost řídicích systémů vozidla. CCD detekuje nebezpečí uklouznutí a cíleně kompenzuje stabilitu vozidla v jednom směru.

Princip automobilových systémů

Princip systému. Zařízení CCD reaguje na kritické situace. Systém přijímá odezvu od senzorů, které určují úhel řízení a rychlost kola vozidla. Odpověď lze získat měřením úhlu otáčení vozidla kolem svislé osy a velikosti jeho bočního zrychlení. Pokud informace přijaté ze senzorů dávají různé odpovědi, pak existuje možnost kritické situace, ve které je vyžadován zásah do CCD. Kritická situace se může projevit ve dvou variantách chování vozu. Nedostatečná nedotáčivost vozidla. V tomto případě CCD zastaví zadní kolo dávkované z vnitřní strany rohu a ovlivní také systémy řízení motoru a automatickou převodovku.

Provoz automobilových systémů

Přičtením k součtu brzdných sil působících na výše uvedené kolo se vektor síly působící na vozidlo otáčí ve směru otáčení a vrací vozidlo po předem stanovené dráze, čímž zabraňuje pohybu mimo vozovku a tím dosahuje kontroly otáčení. Přetočit. V tomto případě CCD roztočí přední kolo mimo roh a ovlivňuje systém řízení motoru a automatické převodovky. V důsledku toho se vektor přijímané síly působící na vůz otáčí směrem ven a zabraňuje tak klouzání vozu a následnému nekontrolovanému otáčení kolem svislé osy. Další běžnou situací vyžadující zásah CCD je vyhýbání se překážce, která se náhle objeví na vozovce.

Výpočty v automobilových systémech

Pokud vůz není vybaven CCD, události se v tomto případě často odehrají podle následujícího scénáře: Před vozem se najednou objeví překážka. Aby nedošlo ke kolizi, řidič prudce zatočí doleva a poté se vrátí do dříve obsazeného pruhu doprava. V důsledku takových manipulací se vůz prudce otáčí a zadní kola prokluzují a mění se v nekontrolované otáčení vozu kolem svislé osy. Situace s automobilem vybaveným CCD vypadá poněkud jinak. Řidič se snaží překážce vyhnout jako v prvním případě. Na základě signálů ze snímačů CCD rozpozná nestabilní jízdní režim vozidla. Systém provádí nezbytné výpočty a v reakci na brzdy brzdí levé zadní kolo, čímž usnadňuje otáčení vozu.

Doporučení pro automobilové systémy

Současně je zachována boční hnací síla předních kol. Když auto vstoupí do levé zatáčky, začne řidič otáčet volantem doprava. CCD zastaví pravé přední kolo, aby pomohlo automobilu odbočit vpravo. Zadní kola se volně otáčejí, aby se optimalizovala boční hnací síla, která na ně působí. Změna jízdního pruhu řidičem může vést k prudkému otočení kolem svislé osy vozidla. Aby se zabránilo sklouznutí zadních kol, zastaví se levé přední kolo. Ve zvláště kritických situacích musí být toto brzdění velmi intenzivní, aby se omezil nárůst boční hnací síly působící na přední kola. Doporučení pro provoz CCD. Doporučuje se CCD vypnout: při „houpacím“ automobilu, uvíznutí v hlubokém sněhu nebo na uvolněném povrchu, při jízdě se sněhovými řetězy, při kontrole vozu na dynamometru.

Režim provozu automobilových systémů

Vypnutí CCD se provádí stisknutím tlačítka s tlačítkem označeným na přístrojové desce a opětovným stisknutím označeného tlačítka. Po nastartování motoru je CCD v pracovním režimu. ETCS - Elektronický systém ovládání škrticí klapky. Řídicí jednotka motoru přijímá signály ze dvou snímačů: polohy plynového pedálu a plynového pedálu a v souladu s programem v ní nainstalovaným posílá příkazy do mechanismu elektrického pohonu tlumiče. ETRTO je Evropská technická organizace pro pneumatiky a kola. Asociace evropských výrobců pneumatik a kol. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - vrstvené vstřikování paliva - vrstvené vstřikování Vyvinuto společností Volkswagen.

Výhody automobilových systémů

Palivové zařízení motoru se vstřikovacím systémem FSI je vyrobeno stejným způsobem jako u naftových jednotek. Vysokotlaké čerpadlo čerpá benzín do systému common rail pro všechny válce. Palivo je vstřikováno přímo do spalovací komory pomocí vstřikovačů elektromagnetického ventilu. Příkaz k otevření každé trysky je dán centrálním ovládáním a jeho fáze provozu závisí na otáčkách a zatížení motoru. Výhody benzínového motoru s přímým vstřikováním. Díky vstřikovačům s elektromagnetickými ventily lze do spalovací komory vstřikovat přísně odměřené množství paliva v určitou dobu. Fázová změna vačkového hřídele o 40 stupňů poskytuje dobrou trakci při nízkých až středních rychlostech. Použití recirkulace výfukových plynů snižuje emise toxických látek. Motory s přímým vstřikováním FSI jsou o 15% ekonomičtější než tradiční benzínové motory.

HDC - Hill Descent Control - Automobilové systémy

HDC - Hill Descent Control - systém kontroly trakce pro sjíždění strmých a kluzkých svahů. Funguje to v podstatě stejně jako kontrola trakce, potlačení motoru a zastavení kol, ale s pevným omezením rychlosti v rozmezí od 6 do 25 kilometrů za hodinu. PTS - Parktronic System - v německé verzi Abstandsdistanzkontrolle se jedná o systém sledování vzdálenosti při parkování, který pomocí ultrazvukových senzorů umístěných v náraznících určuje vzdálenost k nejbližší překážce. Systém obsahuje ultrazvukové měniče a řídicí jednotku. O vzdálenosti od překážky informuje řidiče akustický signál, jehož zvuk se mění s klesající vzdáleností od překážky. Čím kratší vzdálenost, tím kratší pauza mezi signály.

Reifen Druck Control – Automobilové systémy

Když překážka zůstane 0,3 m, zvuk signálu bude nepřetržitý. Zvukový signál je podporován světelnými signály. Odpovídající ukazatele jsou umístěny uvnitř kabiny. Pro označení tohoto systému lze kromě označení ADK Abstandsdistanzkontrolle použít zkratky PDC parked car remote control a Parktronik. Reifen Druck Control je systém monitorování tlaku v pneumatikách. Systém RDC monitoruje tlak a teplotu v pneumatikách vozidla. Systém detekuje pokles tlaku v jedné nebo více pneumatikách. Díky RDC je zabráněno předčasnému opotřebení pneumatik. SIPS je zkratka pro Side Effects Protection System. Skládá se ze zesílené a energii pohlcující karoserie a bočních airbagů, které jsou obvykle umístěny na vnějším okraji opěradla předního sedadla.

Ochrana automobilových systémů

Umístění senzorů ovlivňuje velmi rychlou odezvu. To je zvláště důležité při bočních nárazech, protože skládací plocha je pouze 25-30 cm SLS je systém vyrovnávání odpružení. To může zajistit stabilitu polohy těla podél podélné osy vzhledem k horizontále při rychlé jízdě po nerovných cestách nebo při plném zatížení. SRS je dodatečný systém omezení. Airbagy, přední a boční. Ty druhé jsou někdy označovány jako systém ochrany při bočním nárazu SIPS, který spolu s nimi zahrnuje speciální dveřní nosníky a příčné výztuhy. Nové zkratky jsou WHIPS, patentované společností Volvo a IC, což znamená systém ochrany proti bičům, resp. Speciální design opěradla s aktivními opěrkami hlavy a vzduchovou clonou. Airbag je umístěn na boku v oblasti hlavy.