Co se stane s EV?
Články

Co se stane s EV?

Jaké cesty může mít elektrická mobilita, když krize skončí?

Jednou z mnoha otázek, které v současné pandemické situaci vyvstávají, je, co se stane s elektrickou mobilitou. V této hře to hodně zamíchá kartami a situace se mění každým dnem.

Na první pohled se zdá vše jasné – v kontextu masivního „spalování peněz“ a dlouhého období zavírání podniků, doprovázené ultranízkou spotřebou, kterou jistě doprovází dlouhá stagnace na trhu, většina finančních rezerv nahromaděné podniky se sníží a s nimi se změní investiční záměry . Tyto investiční záměry souvisejí do značné míry s elektromobilitou, která je v současné době stále poměrně mladá.

Všechno se zdálo jasné ...

Před pandemií se vše zdálo celkem jasné – společnosti přistupovaly k výrobě elektrických vozidel jinak, ale každopádně v posledních letech nikdo nepodceňoval vyhlídky na elektrickou mobilitu. Cokoli, co zní jako „zelené“ nebo „modré“, se stalo základem marketingu a investice v tomto směru zatížily maximální rozvojový rozpočet firem. Po krizi diesel gate se Volkswagen velmi silně obrátil k elektrické mobilitě, když investoval spoustu peněz do vývoje nových platforem MEB a PPE speciálně navržených pro elektromobily se všemi funkcemi tohoto typu pohonu. Nebylo cesty zpět. Mnoho čínských společností zvolilo stejný přístup jako možnost zaujmout pozice na zahraničních trzích, na které se jim nikdy nepodařilo vstoupit, především kvůli nízké technologické úrovni a nízké kvalitě svých produktů. GM a Hyundai/Kia také vytvořily „elektrické“ platformy,

a Ford uzavřel partnerství s VW. Daimler stále vyrábí EV na univerzálním základě, ale příprava platformy pro elektrifikované modely je také téměř dokončena. Přístup společností jako PSA / Opel a BMW je odlišný, jejichž nová platformová řešení jsou zaměřena na flexibilitu, tedy schopnost integrovat všechny pohony, včetně zásuvných modulů a plně napájených systémů. Na třetí straně existují možnosti, jako je platforma Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV nebo Toyota e-TNGA, které jsou tak daleko od původních konvenčních platforem vozidel pojmenovaných CMF a TNGA, které lze považovat za zcela nové elektrické plošiny.

Z tohoto pohledu byla většina práce odvedena před krizí. Závod VW ve Zwickau, který má vyrábět pouze elektromobily, je prakticky vybavený a připravený k provozu a společnosti, které staví elektromobily na standardních platformách, už výrobu přizpůsobily. Většina z nich navrhuje a vyrábí vlastní elektromotory a baterie. Musíme však upozornit, že bateriemi máme v tomto případě na mysli periferní systémy jako jsou skříně, výkonová elektronika, chlazení a topení. „Chemické jádro“ lithium-iontových baterií vyrábí několik velkých společností, jako je čínská CATL, japonská Sanyo/Panasonic a korejské LG Chem a Samsung. Jak s nimi, tak s bateriemi problémy s výrobou vznikaly ještě před uzavřením automobilek a souvisely s dodavatelskými řetězci – od surovin potřebných pro výrobce článků až po samotné články, které se musí dostat do automobilek.

Paradigmata

Problémy se zásobováním a uzavřené továrny však pouze vykreslují současný obraz. Jak se bude e-mobilita vyvíjet, závisí na pokrizovém horizontu. Zatím není jasné, kolik záchranných balíčků EU poputuje do automobilového průmyslu, a to dává smysl. V předchozí krizi (od roku 2009) šlo do automobilového průmyslu ve formě úvěrů na vymáhání 7,56 miliardy eur. Samotná krize přinutila výrobce investovat do nových výrobních technologií, aby byli na takové situace mnohem lépe připraveni. Automobilová výroba je nyní mnohem flexibilnější a snáze se přizpůsobuje výkyvům poptávky, což zahrnuje flexibilnější možnosti zastavení a zahájení výroby. Což neznamená, že to druhé je snadné. Ať tak či onak, společnosti v současné době připravují plány A, B a C na uvedení do provozu, podle toho, jak se věci vyvinou. Amerika věří, že snížení limitu spotřeby paliva (který je v Evropě omezen emisemi oxidu uhličitého) by mohlo vést ke zvýšení spotřeby ropy, protože současné nízké ceny nejsou vhodné pro producenty ropy, z nichž většina je poměrně drahá na těžbu ropy z břidlic. Nízké ceny ropy a zrušení výjimky však naráží na stále křehkou elektrickou mobilitu, jejíž finanční životaschopnost je do značné míry založena na dotacích. Proto je důležité, jak budou tyto dotace přeformátovány, díky čemuž budou stále atraktivnější pro nákup v zemích, jako je Norsko a v poslední době také Německo. Musí pocházet z daňových příjmů v zemích a prudce klesají, zatímco rostou sociální náklady. Pokud krize bude trvat dlouho, budou země připraveny dotovat elektrická vozidla a společnosti pro aktivní vývoj? To platí také pro spalovací motory.

Druhá strana mince

Může však existovat úplně jiný pohled na věc. Velká část peněz, které Evropská unie a Spojené státy (pro GM a Chrysler) vynaložily na automobilové společnosti během finanční krize v roce 2009, musela být investována do zelené technologie. U evropských výrobců se to však projevuje pod větší investicí do „čistých“ dieselů a poté do zmenšování benzínových motorů. První z nich bylo kompromitováno v roce 2015 a se zavedením stále přísnějších omezení požadavků na emise oxidu uhličitého se do popředí dostaly elektromobily. Společnosti jako Tesla se staly doslova strategickými. 

Podle zakladatelů zelené filozofie právě současná krize ukazuje, jak moc znečištění ze strojů planetě škodí, a to je v tomto směru vážný trumf. Na druhou stranu vše vyžaduje finanční prostředky a výrobci by mohli brzy požádat o revizi podmínek pro ukládání pokut za vysoké emise. Silným argumentem by v tomto směru mohly být podmínky formativních okolností, a jak jsme řekli, nízké ceny ropy dále komplikují ekonomický aspekt elektrické mobility – včetně investic do obnovitelných zdrojů a dobíjecí sítě. Nezapomeňme v rovnici na výrobce lithium-iontových článků, kteří investují miliardy do nových továren a kteří v současnosti také „pálí peníze“. Lze po krizi učinit další rozhodnutí – zacílit stimulační balíčky v ještě větší míře na čisté elektrické technologie? To se teprve uvidí. 

Mezitím vydáme sérii, ve které vám řekneme o výzvách elektrické mobility, včetně výrobních metod, technologií pro elektromotory a baterií. 

Přidat komentář