Čipové ladění, co to je a čím se to jí

Co je ladění čipů

Ladění čipů je náhradou za program ECU, aby se upravily základní ukazatele motoru. Ve skutečnosti je díky tomu dosaženo slíbeného zlepšení výkonu.

Pokud dřívější specialisté museli mechanicky znovu pájet tovární čip pro auto sami, nyní jde o „malou krev“. Stačí pouze změnit firmware pomocí speciálního softwaru a notebooku připojením ke konektoru OBD II.

Podle specializovaných odborníků vám vyladění čipu umožňuje odstranit některá omezení uložená továrním softwarem, aby došlo ke znatelnému zlepšení výkonu motoru.

Tovární nastavení pro provoz motoru

Ve fázi stvoření vnitřní spalovací motory analyzuje se vliv různých nastavení na účinnost a životnost pohonné jednotky. Moderní auta jsou vybavena sofistikovanými elektronickými zařízeními, která zabraňují běhu motoru až na doraz.

Na vývoji těchto systémů pracují desítky inženýrů s mnohaletými zkušenostmi. Výsledkem je, že automobily scházejí z montážní linky s nastavením, které splňuje státní normy a má optimální vlastnosti.

Elektronická řídicí jednotka reguluje množství benzínu a vzduchu, řídí dobu dodávky jiskry a další parametry, které ovlivňují účinnost spalovacího motoru. Tato nastavení jsou naprogramována ve výrobě a jsou stanovena jako optimální.

Při určování limitů provozu motoru vycházejí výrobci z toho, zda bude vůz splňovat environmentální normy, či nikoli. Pokud nebudou vyhovovat, pak tyto stroje neobdrží certifikaci a nebudou uvolněny k prodeji. Nebo bude výrobce muset za výrobu těchto vozidel zaplatit další daně. V souladu s těmito požadavky je firmware řídicí jednotky naprogramován s určitými omezeními, která ovlivňují maximální výkon jednotky.

To je jen jeden důvod pro výchozí nastavení motoru. Zde je několik dalších:

1. Marketingový tah. Trh s automobily vyžaduje modely s různým výkonem. Pro výrobce je mnohem levnější stanovit limity na ECU, než vytvářet nový motor. Díky tomu si klient koupí auto s „modernizovaným“ motorem a za takové změny s radostí zaplatí o něco více.
2. Výkonová rezerva je nezbytná ke snížení výskytu volání zákazníků po záručních opravách.
3. Možnost upgradovat modelovou řadu. Aby povzbudili zákazníky k nákupu nových modelů, kromě konstrukčních změn výrobci „rozšiřují“ možnosti pohonných jednotek a vylepšují vzduchové filtry, mezichladiče, výkonnější palivová čerpadla nebo upravené katalyzátory. Tyto změny se provádějí bez nutnosti nového motoru.

Proč čipovat vaše auto?

Mnoho řidičů ze zřejmých důvodů nespěchá s modernizací svých vozů tímto způsobem, protože se obává následků. Chcete-li zjistit, zda „hra stojí za svíčku“, zvažte všechny výhody a nevýhody. Výhody štěpení "mozku" automobilu:

• Ukládání. Chip tuning bude řidiče stát mnohem méně než mechanické změny v konstrukci motoru nebo systému sání a výfuku.
• Zlepšený výkon. Společnosti, které se zabývají rekonfigurací řídicí jednotky motoru, slibují svým zákazníkům různé výhody: zvýšený výkon motoru, snížená spotřeba paliva a snížená hlučnost.
• Flexibilita přizpůsobení. Z několika možností firmwaru je majiteli vozidla nabídnuto, aby si vybral nejoptimálnější pro své specifické potřeby.
• Reverzibilita procesu. Pokud mluvíme o mechanické modernizaci, pak v tomto případě odborník vyřízne spalovací komory a zvětší jejich objem. Ladění čipů na tomto pozadí vypadá bezpečněji, protože umožňuje kdykoli vrátit se zpět k továrnímu nastavení.

To jsou výhody, o kterých vám určitě bude řečeno ve specializovaném servisním středisku. Je však třeba pamatovat na související rizika. Budeme je zvažovat o něco později.

Proč se auta neladí při výrobě

Hlavním důvodem, proč se motory bez čipu prodávají z továrny, je to, že výrobce nemá touhu spotřebovat celý zdroj pohonné jednotky co nejdříve. Hlavní věcí není vytlačit z motoru veškerou šťávu, ale zajistit jeho stabilní provoz po dlouhou dobu.

Provoz jakékoli pohonné jednotky je navíc omezen ekologickými normami. Čím více emisí motor produkuje do životního prostředí, tím vyšší je daň pro automobilku.

Dalším důležitým faktorem je záruční doba motoru. aby po pár letech nebylo nutné měnit zdarma všechny prodávané motory, výrobci schválně nevytahují nastavení jednotky na maximum, aby to vydrželo déle.

Jaké motory mohou být čipové

Čipovatelné jsou téměř všechny motory, které běží pod kontrolou ECU, benzínové i naftové. Vzhledem k rozdílu v principu dodávky paliva a jeho zapalování bude postup ladění také odlišný.

1. Benzínový motor. Čipové ladění pro takovou jednotku bude stát méně než pro analogový naftový. Hlavní postup zahrnuje přeprogramování softwaru řadiče. Hlavním úkolem tohoto typu modernizace je zvýšit tah spalovacího motoru při středních a vysokých otáčkách a při nízkých otáčkách - ponechat jej co nejvíce beze změny. Toto vyladění zvýší dynamiku vozu při předjíždění.
2. Dieselový motor. Štěpení takového spalovacího motoru je pracnější a nákladnější proces. Kromě přeprogramování je nutné nainstalovat jiné palivové čerpadlo (mělo by produkovat větší tlak) a vstřikovače, které by vydržely zvýšenou hlavu. Kromě zvýšení výkonu jsou tyto motory založeny na čipech, které zvyšují točivý moment při nízkých otáčkách. Tuto modernizaci často provádějí majitelé plnohodnotných SUV, aby zlepšili vlastnosti vozu pro offroadové závody.

Více „zpětného rázu“ z ladění čipů je patrné u modifikací přeplňovaného motoru. Pokud je pod kapotou nasávaný motor, účinek modernizace bude patrný objemový spalovací motor... U subkompaktních modifikací bez přeplňování nebude softwarové čipování dostačující (nárůst pouze o 10 hp), proto je třeba vylepšit vybavení.

Motory s malým objemem, v závislosti na instalaci nestandardního vybavení, mohou být čipy s různými úrovněmi firmwaru:

• První úroveň (stupeň 1) je dostatečná pro tovární nastavení chodu motoru, ale s instalací vylepšeného výfukového systému a mezichladiče dostane vůz z továrního nastavení nárůst výkonu až o 50%.
• Druhá úroveň slouží k blikání „mozku“ automobilu, ve kterém byl odstraněn katalyzátor, je instalován mezichladič a účinnější sací systém. Zvýšení výkonu s těmito nastaveními je od 30 do 70 procent.
• Třetí úroveň je sešita na ECU vozu, ve které byly provedeny předchozí úpravy a je instalována produktivní turbína. Ke standardnímu výkonu je pozorováno přidání 70-100%.

Taková data naznačují mnohé dílny tuningu automobilů. Pro dosažení skutečného výkonu bez zásahu do konstrukce motoru však tohoto zvýšení nelze dosáhnout.

Chip tuning benzínového motoru

Nejčastěji jsou čipované benzínové motory, protože při stejném objemu jako dieselový analog má benzínový spalovací motor menší výkon. Pro zvýšení výkonu pomocí softwarového ladění je elektronická řídicí jednotka přeprogramována bez výměny standardních vstřikovačů. Díky tomu je cena takového vylepšení dostupná pro většinu milovníků tuningu.

Nejčastěji u takových motorů mají tendenci zvyšovat indikátor točivého momentu v zóně středních a maximálních otáček, což jej činí dynamičtějším při předjíždění na trati. Spodní části přitom zůstávají prakticky se stejným kroutícím momentem.

Chip tuning dieselového motoru

Naftový motor je oproti modernizaci benzinového agregátu náročnější na čipování. Důvodem je, že kromě úpravy softwaru pro zlepšení výkonu spalovacího motoru je často nutné vyměnit vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovače. Tyto prvky musí zajistit zvýšený tlak a při takovém zatížení pracovat stabilně.

Hlavním úkolem modernizace naftového motoru je zvýšení trakce ve spodní části a také zvýšení celkového výkonu motoru. Nejčastěji do takové modernizace míří motoristé, kteří svá auta provozují v terénu. U SUV je důležitý maximální tah v nízkých otáčkách a nejen celková dynamika.

Jak se auta čipují?

Existují dvě možnosti vyladění čipu: výměna softwaru v ovladači nebo připojení dalšího zařízení. Mezi běžná externí zařízení patří:

• Akcelerátor posilovače (Pedal Booster). Nainstalováno v obvodu elektronického pedálu (pokud má vozidlo takový systém). Princip činnosti spočívá v tom, že signál přicházející z akcelerátoru se zpracovává v zařízení a zvyšuje se. Ve skutečnosti se vlastnosti motoru nemění. Spíše se citlivost pedálu změní na samém začátku, ale když signál z plynového pedálu dosáhne maxima, které může pomocné zařízení vyprodukovat, reakce motoru se nezmění. Automatika je ostřejší s minimálním tlakem, ale na konci vůbec žádná odezva.

• ChipBox nebo „zádrhel“. Také se nazývá PowerBox nebo TuningBox. Jedná se o malou elektronickou jednotku, která se připojuje ke konektoru snímače. Jeho účelem je změnit signál směřující do ECU. Například u vznětového motoru signalizuje snímač rozdělovače paliva požadovaný tlak 100 bar. Chipbox mění signál (o 20 procent méně), v důsledku čehož ECU detekuje, že tlak v kolejnici je o 20 barů menší, proto signalizuje čerpadlu, aby zvýšilo dopravní výšku o 20%. Výsledkem je, že tlak není 100, ale 120 bar. Řídicí jednotka nevidí „substituci“, takže nedává chybu. Může však dojít k chybě v důsledku nesouladu jiných parametrů, například během „standardního“ provozu se zvýšila spotřeba paliva nebo lambda sonda signalizuje bohatou směs. U benzínových motorů s turbínou jsou takové „triky“ umístěny na čidle turbodmychadla. Zařízení podceňuje výkon systému, ze kterého turbína „zrychluje“ na maximum. Toto vyladění způsobí, že motor poběží na nebezpečné úrovni, což může vést k poškození.

• Dodatečný ovladač (PiggyBack). Řídicí jednotka, která spojuje mezi kabeláží automobilu a ECU. Používá se extrémně zřídka a pouze v případě velkých úprav, se kterými si standardní řídicí jednotka nedokázala poradit.

• Samostatný. Další alternativní řídicí jednotka, která je instalována místo standardní. Používá se pouze pro sportovní tuning a vyžaduje znalost maličkostí v provozu motoru, stejně jako dalších systémů s jemným nastavením.

Modernizace standardní ECU bez zásahu do jejího softwaru je nemožná. Takto postupuje.

Etapy tuningových prací

Navenek práce vypadá takto:

• počítač je připojen k servisnímu konektoru řídicí jednotky;
• starý firmware je odstraněn;
• nahrává se nový software.

Ve skutečnosti lze postup provést různými způsoby, v závislosti na modelu řídicí jednotky, její ochraně a vybavení, které používá hlavní. Nejčastěji je počítač připojen přes diagnostický konektor OBD. V některých případech je ECU odstraněna a připojena k počítači prostřednictvím konektorů, ke kterým je připojena kabeláž automobilu. Existují také řadiče, které jsou sešity až po analýze (vodiče jsou připojeny ke kontaktům na samotné desce).

Nedoporučuje se provádět tento typ aktualizace sami. Je lepší svěřit to profesionálům, kteří mají dovednosti a znalosti složitosti tohoto postupu. Pokud si přejete cvičit, musí to být provedeno na řídicí jednotce, u které se plánuje výměna.

Zařízení pro ladění čipů

K dokončení procesu upgradu je zapotřebí speciální vybavení. Pokud není možné vozidlo připojit k servisnímu počítači, pak je vhodný jakýkoli notebook s programem pro blikání řídicí jednotky a servisním konektorem (pro připojení k „mozkům“ automobilu).

Nejprve musí být v počítači nainstalován program pro změnu parametrů ECU. Poté je starý firmware řadiče odstraněn přes servisní konektor a místo toho je nainstalován nový.

Při provádění tohoto postupu je nesmírně důležité používat správný software, jinak by došlo k neopravitelnému poškození pohonné jednotky (nebo snímačů). V některých případech k tomu nedojde, protože nesprávný firmware zhoršuje účinnost motoru a motorista hledá jinou službu, aby zjistil důvody.

Program

Pro ladění čipů motoru existují tři kategorie programů.

• "Zvyk". Na základě výsledků zkoušky je nainstalována a upravena „konceptová“ verze pro parametry konkrétního automobilu. Díky pečlivému výběru parametrů je takový firmware účinný, pouze pokud je nainstalován odborníky, kteří skutečně rozumí složitosti nastavení systému pro napájecí jednotku.
• "Konzervy". Připravený soubor nebo šablona pro konkrétní značky automobilů. Tyto firmwares jsou vytvořeny na základě zpětné vazby od uživatelů a jsou uloženy v databázi tuningové společnosti. Když majitel stejného vozu požádá o čipování, požadovaný program je již k dispozici. Proces modernizace je v tomto případě zrychlen.
• Certifikované programy od výrobců. Pochopení limitů provozu konkrétního motoru nabízejí automobilky své programy pro ladění čipů, které nepoškodí motor. Je třeba poznamenat, že ne každá značka poskytuje tuto službu. Ne všichni výrobci také mají své vlastní tuningové ateliéry. Takové programy budou stát více než protějšky třetích stran, ale jsou spolehlivější.

Příklad certifikovaného softwaru: pro Audi - ABT; pro Mercedes - Brabus a AMG; pro BMW - Alpine a podobně. Často můžete najít „rozpočtovou“ verzi takových programů, které lze stáhnout z internetu. V tomto případě jaké štěstí. Někdo vyhovuje, ale někdo po takové modernizaci vezme auto na opravu.

Typy chiptuningu motoru automobilu

Podmíněně lze chiptuning pohonné jednotky rozdělit do tří kategorií:

1. Softwarové ladění. V tomto případě se provádí pouze seřízení chodu elektroniky bez provedení jakýchkoli změn na technické části pohonné jednotky.
2. Komplexní ladění. V tomto případě je čipování pouze částí celkového komplexu prací prováděných na zušlechťování vozu.
3. Částečná revize vozu. při volbě této metody se upraví chod elektroniky motoru a částečně se změní geometrie sacího a výfukového potrubí s určitou modernizací technické části motoru (například montáží jiného vačkového hřídele).

Většina tunerů používá softwarové ladění. Tento postup je dostupnější, není tak drahý a v případě potřeby můžete snadno vrátit tovární nastavení, pokud se majiteli vozu upgrade nelíbí.

Možnost 1. Provádíme změny na ECU vozu, tedy na elektronické řídicí jednotce.

Pomocí této metody může motorista zvýšit výkon a maximální rychlost vozu a dosáhnout úspory paliva. Tato metoda zlepšuje kvalitu hořlavé směsi, činí vůz při startu ostřejší.

V závislosti na typu pohonné jednotky je pozorován nárůst výkonu až o 50 procent, točivý moment - o 30-50 procent a auto, bez ohledu na typ firmwaru, snižuje spotřebu paliva o 10%.

Jaké to je?

Tento upgrade je možný pouze u vozidel vybavených elektronickým počítačem. Průvodce předělá standardní tovární program ECU a nahradí jej radikálnějším softwarem, který změní charakter dodávky paliva a činnost spalovacího motoru.

Pro každé vozidlo je vybrán individuální program a před výměnou softwaru je určen standardní program, abyste se v případě potřeby mohli vrátit do továrního nastavení.

Jaké systémy jsou ovlivněny?

Mění se chod motoru a souvisejících systémů, v důsledku čehož se zvyšuje výkon pohonné jednotky a samozřejmě rychlost přepravy. I přes zvýšenou agilitu vozidlo spotřebuje méně paliva.

Jak se to provádí?

Tyto práce se provádějí ve speciálních servisních střediscích. Přeflashování vyžaduje drahé vybavení, takže ne každá autoservis může tento úkol efektivně provést. Pokud neexistují žádné speciální dovednosti a porozumění celému procesu práce, existuje vysoká pravděpodobnost poškození elektroniky stroje.

Možnost 2. Instalace speciálního modulu pro ladění čipů.

Tato metoda vám umožňuje:

• Zvyšte výkon a točivý moment o 20-30 procent;
• Zlepšit trakci a celkovou dynamiku vozidla;
• Snižte spotřebu paliva o 10 procent;
• Poskytujte dynamické zrychlení a vysokou rychlost;
• Eliminujte svévolné zastavování motoru na semaforech;
• Zlepšete elasticitu motoru.

Jaké to je?

Jedná se o speciální jednotku, která ovlivňuje činnost motoru. Optimalizuje výkon palivového systému a impulsy ze snímačů motoru, což zvyšuje odezvu motoru na podněty řidiče.

Zvláštností této metody je, že nevyžaduje zásah do softwaru palubního systému automobilu a takové ladění lze provést samostatně. V zásadě si stroj zachovává tovární nastavení.

Jaké systémy jsou ovlivněny?

Instalace modulu nevyžaduje žádné manipulace jak s elektronickou částí, tak s mechanickou částí vozu. Zároveň se zlepšuje řada přepravních charakteristik, jako je úspora paliva a zvýšení dynamiky vozu v závislosti na standardním nastavení řídicí jednotky.

Jak se to provádí?

K takovému ladění nepotřebujete žádné speciální servisní vybavení ani předělávat technickou část jednotky. Optimalizační modul je instalován pod kapotou mezi palivovým systémem a řídicí jednotkou motoru.

Výhodou tohoto upgradu je, že modul má standardní konektory, které pasují na většinu modelů automobilů. nejsou nutné žádné elektrické úpravy.

Možnost 3. Výměna standardního motoru automobilu instalací plynové turbíny.

Dynamická charakteristika vozu se v tomto případě zcela změní. Nárůst výkonu a točivého momentu může dosáhnout 100 procent (minimální nárůst těchto parametrů je 10 %). Díky tomu se zvyšuje maximální rychlost vozu, přeprava se na trati výrazně zrychluje.

Kromě 10-50% spotřeby paliva získává vůz agresivnější sportovní zvuk při rozjezdech a prudkých akceleracích. Většina vylepšení je ovlivněna typem instalované plynové turbíny.

Jaké to je?

Tato modernizace je nejradikálnější. Nebezpečí je, že místo standardního motoru bude instalována plynová turbína. Nová pohonná jednotka zcela ovlivní chování vozu. jak moc se vozidlo zlepší z hlediska dynamiky, závisí na typu zvolené turbíny.

Jaké systémy jsou ovlivněny?

Protože se v procesu takové modernizace motor zcela změní, instalace plynové turbíny ovlivňuje absolutně všechny systémy spojené s motorem (palivo, zapalování, řídicí jednotka, sání, výfuk).

Jak se to provádí?

Stejně jako v případě flashování, i výměna elektrárny vyžaduje přesné znalosti provozu plynových turbín. Takovou modernizaci proto mohou provádět výhradně specialisté v určitých dílnách s licencí k provádění tohoto druhu ladění.

V první řadě je potřeba vybrat správnou plynovou turbínu, která v konkrétním případě nebude příliš výkonná nebo naopak velmi slabá. Nedoporučuje se provádět tento postup v žádné čerpací stanici, protože je velmi nebezpečný.

Výhody chiptuningu

Odpovídá tedy to, co slibují v servisních centrech specializovaných na čipy motorů, realitě?

Změnou výchozího nastavení může být vůz úspornější. Samozřejmě téměř nikdo tuto možnost nepoužívá, protože ovlivňuje dynamiku vozu směrem dolů. Lze dosáhnout snížení spotřeby paliva jinakkteré nevyžadují velký odpad.

Ke zvýšení výkonu motoru se používá hlavně ladění čipů. Pokud postup provádějí zkušení odborníci a používají kompetentní software, pak se dynamika vozidla skutečně zvyšuje. Bez instalace dalšího vybavení a zásahu do konstrukce jednotky nelze zvýšit výkon spalovacího motoru o 30-40%. A účinnější vybavení umožní vyrobit riskantní vůz na začátku a dynamický vůz při předjíždění z běžného automobilu.

Navzdory výhodám, které inzerují osoby podílející se na modernizaci automobilů, má tento postup mnoho nevýhod.

Nevýhody chiptuningu

Při rozhodování o ladění čipů nezapomeňte na skutečnost, že výrobci mají obrovskou vědeckou a technickou základnu pro navrhování automobilových systémů a na tomto úkolu pracuje celá skupina vysoce kvalifikovaných odborníků. Jakékoli úpravy v ECU jsou důkladně otestovány a pouze pokud jsou schváleny, jsou změny povoleny v sériové výrobě. Ale i přes toto vše lze v autě najít závadu a je třeba ji připomenout.

Společnosti zabývající se tuningem čipů motorů nejsou fyzicky schopny poskytnout řešení pro každý model automobilu samostatně a jsou nuceny vystačit si s programy s průměrnými parametry. Samozřejmě si nemůžete být jisti, že software, který vám nabízíme, byl již dříve testován. Ve většině případů je to pro takové servisní střediska jednoduše nerentabilní.

Pamatujte, že nesprávný čip může způsobit poškození nejen ECU, ale také samotného motoru. Někteří, aby řidiče uklidnili, jednoduše vypnou funkci upozornění na chybu a majitel takto jede, aniž by si byl vědom problému, dokud se auto nezastaví. Kolik stojí, je plné, hádá asi každý majitel automobilu. Mimochodem, neměli byste počítat ani se záruční opravou.

Kromě toho může mít čipování motoru další nevýhody:

• ventily vyhoří (kvůli příliš obohacené směsi);
• přehřátí motoru;
• katalyzátor se roztaví;
• detonace motoru;
• vyšší točivý moment kazí převodovku, která je navržena pro nižší zatížení.

Ne všechny tyto problémy se nutně budou jevit jako souprava. Vše závisí na modelu automobilu a kvalitě dílů, které jsou vystaveny silnému přetížení.

Mám čipovat motor

Při určování tohoto problému by si měl každý majitel automobilu být vědom toho, čím je zvýšení výkonu motoru jeho vozu spojeno, a je připraven riskovat. Bude mnohem více problémů, pokud provedete ladění sami, experimentujete s firmwarem nebo provádíte postup v pochybných dílnách.

Kompetentní chipování provedou odborníci na značkové ateliéry, ale za takovou službu budete muset utratit slušnou částku. Zda se vyplatí utrácet peníze na posílení motoru o 15–20 koní, je na každém majiteli automobilu. Stojí za to pamatovat: kromě platby za modernizaci automobilu bude muset být častěji servisován a opravován, což je také odpad.

Kolik výkonu můžete přidat po ladění čipu?

I když si někteří lidé myslí, že chiptuning lze provést úplně na všech autech s ECU, ve skutečnosti tomu tak není. Pokud je ve voze instalována řídicí jednotka první generace (hlavně modely do roku 1996), nelze ji přeprogramovat.

Modely vyrobené v období 1996-2000 lze čipovat, pouze v tomto případě se nepoužívá nějaký software, ale hlavní mikroobvod je jednoduše nainstalován s jiným nastavením namísto standardního.

Všechny modely, které sjely z montážních linek od roku 2000, lze upgradovat přeprogramováním řídicí jednotky. K tomu je potřeba použít speciální vybavení, které je nabité nestandardním softwarem vhodným pro konkrétní vůz.

Při chiptuningu mnoho motoristů počítá s radikálním zlepšením všech parametrů svého vozu, ale to přímo závisí na typu pohonné jednotky a modelu vozu. Správným naladěním pomocí čipování motoru můžete dosáhnout nárůstu výkonu v rozmezí 3-30 procent.

Žádný počítačový program není schopen přidat 50 procent výkonu motoru, pokud nejsou provedeny žádné změny v technické části jednotky. Pokud by bylo možné provést taková vylepšení, pak by se 100% životnost motoru výrazně snížila. Pokud se motor neporouchá, převodovka selže, protože je dimenzována pouze na určitou zátěž.

Také maximální růst bez kritického poškození motoru je ovlivněn potenciálem stanoveným výrobcem. Většina moderních společností tedy snižuje výkon motoru asi o 10%. Proto je nemožné dosáhnout zvýšení tohoto parametru výhradně programem, řekněme o 20 %.

Pokud motor běží bez turbíny, pak chiptuning zvýší výkon agregátu asi o 7 procent. U motorů s turbodmychadlem může být nárůst výraznější – až o 30 % a pak ve spojení s nějakou modernizací. Ale ve většině případů je tento nárůst výkonu sotva patrný.

Jak zjistit, zda auto zvýšilo svůj výkon?

Nejběžnějším způsobem, jak to zjistit, je měření rychlosti přetaktování před čipováním a po upgradu. Tyto výsledky jsou ale nejvíce nepřesné. Je téměř nemožné dosáhnout stejných podmínek přetaktování. To je ovlivněno počasím, stavem vozovky, teplotou vzduchu, vlhkostí, dokonce i množstvím paliva v nádrži.

Chcete-li přesně určit, jak moc se výkonnostní parametry motoru zlepšily po čipování, musíte s vozem zajet na speciální stojan. Toto zařízení roztáčí motor na maximální otáčky, při kterých již jednotka nezrychluje rotaci kol a nezpomaluje válečky stojanu.

Tento postup je navíc nutné provést před i po upgradu. Bohužel tento postup není levný. V průměru, abyste získali pouze jeden údaj pro jedno měření, budete muset utratit 50-100 $.

Rozpočtovější možností je instalace speciálních zařízení, která určují dobu zrychlení automobilu. Abyste si nekoupili nové zařízení za přibližně 370 $, můžete si jej pronajmout od autoservisu, který poskytuje podobnou službu. Pro ochranu před bezohlednými mistry chiptuningu se doporučuje měřit rychlost zrychlení.

Kolik stojí chiptuning?

Ceny čipů se pohybují v poměrně širokém rozmezí. Pokud práci svěříte garážovému mistrovi, můžete vystoupit se stovkou dolarů. Specializované služby, které k procesu přistupují systematičtěji a promyšleněji, mohou požadovat více než tisíc dolarů. Za tyto peníze provedou předběžnou diagnostiku a následné testy automobilu, aby zabránili poruchám a zvýšenému opotřebení motoru.

Za zmínku stojí také to, že někteří oficiální prodejci nabízejí také automobilové čipy. Je však příliš povrchní a spočívá v úpravě pouze několika parametrů ECU a neposkytuje řidiči žádné hmatatelné výsledky. Náklady na takovou službu však budou velmi vysoké.

Všimněte si, že můžete také čipovat auto sami stažením příslušného softwaru z Internetu. I když to bude zdarma, je to pro motor velmi nebezpečné, protože jde o spolehlivost takového softwaru.

Co se stane se zárukou prodejce

Když bliká tovární software, je to ve výjimečných případech odhaleno. Během běžné údržby prodejce neskenuje software, zda nedochází k neoprávněné manipulaci. Hlavní pozornost je věnována technické části - výměně olejů a filtrů, kontrole hlavních automobilových systémů. V některých krocích se chyby ECU resetují.

Pokud prodejce zjistí, že byl nainstalován nestandardní software, změní se na tovární. Změna nastavení softwaru není důvodem pro odmítnutí služby. Navíc někteří prodejci automobilů nabízejí aktualizovaný firmware sami.

Pokud existuje obava, že oficiální zástupce může odmítnout provést servis záručního vozu, můžete jít na malý trik. Než půjdete do servisního střediska, někteří motoristé zpět nainstalují tovární software.

DIY chiptuning

Jediný čas, kdy můžete provést chiptuning sami, pokud máte zkušenosti s prováděním takové práce a vhodné vybavení. Jinak v žádném případě neprovádějte takový upgrade sami, pokud se nebavíme o instalaci optimalizačního modulu.

Pokud stále důvěřujete svým schopnostem, musíte si nejprve vybrat software, který je vhodný pro konkrétní model auta (důležitý je i rok a měsíc vydání). Své štěstí můžete zkusit na staré řídící jednotce, jejíž výměna je plánována v nejbližší době. Důvodem je, že nemotorný software může snadno rozbít ECU.

Zorientovat se v práci se softwarem vám také pomůže „dárcovská“ řídicí jednotka. Snáze se tak „bezbolestně“ ponoříte do celého procesu chiptuningu. Můžete na něm také experimentovat se synchronizací nového softwaru.

Vlastnosti modernizace různých značek automobilů

Každý model vozu má přirozeně své vlastní charakteristické rysy postupu programování řídicí jednotky. Volba nového firmwaru je ovlivněna použitým standardním programem. Ideálním sladěním je volba programu, který vytváří firma specializující se na tuning těchto vozů.

Například pozoruhodné programy pro chiptuning modelů Audi jsou varianty vyvinuté společností AVT. Pokud potřebujete čipovat BMW, měli byste věnovat pozornost produktům Alpina. Mimochodem, samotná bavorská značka nabízí pro své zákazníky tuningové balíčky. Pokud se kupuje prémiový vůz, mnoho společností takové balíčky nabízí. Například Mercedes-Benz nabízí svým zákazníkům software od AMG.

Světově uznávané společnosti se nezabývají modernizací domácích modelů. Pokud tedy existuje touha napumpovat svou „vlaštovku“, musíte si nejprve ujasnit, jaké zkušenosti má konkrétní mistr s laděním tohoto modelu, a také si přečíst recenze zákazníků a jejich doporučení.

Mýty

Existuje několik mýtů o ladění čipů:

• Mýtus 1 - někteří lidé věří, že čipování znamená instalaci dalšího čipu do řídicí jednotky. Ve skutečnosti se mění program, který řídí provoz motoru a dalších souvisejících systémů. Nejsou provedeny žádné fyzické změny;
• Mýtus 2 - po doplnění se spotřeba paliva zvýší. Ve skutečnosti vše závisí na softwaru. Některé programy ve skutečnosti zvyšují „žravost“ motoru, ale současně se zvyšuje jeho výkon zvýšením přípustných otáček a dalších parametrů. Většina programů optimalizuje provoz spalovacího motoru tak, aby naopak spotřebovával méně paliva;
• Mýtus 3 - nainstalovaný nestandardní firmware „letí“ a vrátí se tovární nastavení. Ve skutečnosti, pokud řídicí jednotka blikala, pak se samotný tovární firmware nikdy nevrátí, protože je před instalací nového softwaru zcela vymazán. Princip je podobný záznamu počítačové flash disku - pokud byly jednou zaznamenány informace, bez pomoci zvenčí se nikam nedostanou;
• Mýtus 4 - po vyladění čipu můžete jet na palivo s nižším oktanovým číslem. Oktanové číslo přímo souvisí s kompresním poměrem spalovacího motoru. Každý motor má svůj vlastní kompresní poměr, proto je pro tento parametr vybráno přesně palivo. Firmware nikdy nemění kompresní poměr. Čím vyšší je, tím vyšší by mělo být oktanové číslo. SJ se mění až po zásahu do konstrukce motoru;
• Mýtus 5 - zvýšení výkonu u atmosférického motoru až o 30 procent. Ve skutečnosti se výkon beze změny fyzikálních parametrů spalovacího motoru bez přeplňování zvyšuje maximálně o 10 procent. Ale to také zapadá do konceptu „až třicet procent“.

Závěry

Mělo by být zřejmé, že čipování automobilu je spojeno s řadou rizik, která řidič vědomě přebírá. Pokud se rozhodnete pro tento krok, je lepší kontaktovat specializovaná a renomovaná servisní střediska. Samozřejmě také nemají nic společného s výrobními závody, ale přinejmenším mají rozsáhlejší zkušenosti. Velké společnosti mají také vybavení pro testování automobilů před a po čipování, což výrazně snižuje riziko negativních důsledků.

Věnujte pozornost nákladům na služby. Pamatujte, že „mozek“ štěpkování auta nemůže být levný. Nízká cena znamená nízkou kvalifikaci specialisty, který se pouze „dostává do rukou“.

Časté otázky:

Co dává chiptuning? S jeho pomocí se zvyšuje točivý moment a výkon, mění se provoz turbodmychadla, koriguje se UOZ, mění se složení MTC a snižují se poklesy během akcelerace. Tento postup se provádí také u jiných řídicích jednotek, například automatické převodovky, ABS atd.

Jaký je rozdíl mezi laděním čipu a firmwarem? Ladění čipů se liší od továrního firmwaru v upravených algoritmech pro provoz různých řadičů motoru a dalších jednotek.

Které ladění čipů je lepší? Lepší je zůstat na profesionálních programech schválených výrobcem. Špatná modernizace by raději jednotku zničila, než zvýšila její účinnost. Proceduru musíte provést pouze se známými odborníky.