Testovací jízda Chevrolet Corvette Gran Sport: žijící klasika
Neobvyklý příběh o výjimečném voze
Na následujících řádcích vám trochu přiblížíme příběh bouřlivého a stále neutuchajícího citového vztahu. Hockenheimring a auto motor und sport jsou důmyslným spojením dvou institucí zaměřených na identifikaci silných a slabých stránek automobilových inovací. Bohužel v poslední době jsou naše schůzky méně časté, protože na hipodromu se často konají různá školení a akce. A přesto nám vedení tratí vždy prokázalo dokonalou flexibilitu a porozumění – když jsme to opravdu potřebovali, vždy tam byla mezera.
Nyní, v zimě, se tyto mezery vyskytují v neobvyklém množství a kvalitě, protože plánování soutěže v podmínkách suché dráhy závisí na příliš mnoha proměnných. V důsledku toho se redaktoři rozhodli vzít Corvette Grand Sport na trať a udělat si focení - nejlépe za soumraku a poté za tmy. "S radostí," odpověděl Hockenheim, "dnes výjimečně vyrazíme o něco dříve, ale klíč vám necháme." Až budete hotovi, udělejte si závěr. Rozhodli jsme se, že je lepší se podruhé neptat, ale jít do práce ...
Takže odznaky „Admiral Blue“ a „Sport Sport Heritage“ a „Racing“ (tenké červené a silné bílé pruhy na těle), poseté dalšími sadami obtisků (Corvette), opustily redakční garáž ve Stuttgartu a A 81 a A 6 šly do oblasti. město v Bádensku-Württembersku. 97 hektarů trasy Hockenheimring zabírá pouze 2,8% katastrálního plánu města, ale jejich vliv na popularitu a aktivitu místní obce a hospodářství je mnohonásobně větší.
Říká se, že většina aut zde miluje jen chřest, který kdysi nahradil tabák a zase ustoupil výrobě chmele. Co to znamená pro rozvoj motoristického sportu v Hockenheimu? Netuším ... Hlavní věc je, že na nás na portálu čeká obálka se slíbeným hlavním klíčem pro celý objekt. Před námi je krvavě červený asfaltový pás dlouhý 4574 metrů, který září pod paprsky zapadajícího slunce. Je čas přidat nové drama do vztahu mezi AMS a Hockenheimringem ...
Svatý grál tahu
Naším věrným pomocníkem v tomto úsilí je nejnovější interpretace tématu Corvette. Má pěkný 6,2litrový atmosférický osmiválec z rodiny LT8, který je krásný jako kanadský dřevorubec, spárovaný s odpružením, které je obvykle připraveno tak, aby zvládlo zatížení Z1 s jeho kompresorovým strojem. Toto kombo zní jako svatý grál trakce – zejména proto, že testovací vůz je vybaven speciálním aero paketem a pásovými pneumatikami Michelin Cup (součást volitelného paketu Z06 s keramickými brzdovými kotouči). V číselném vyjádření Grand Sport znamená 07 místo 466 koní. a 659 místo 630 Nm. Přiznám se, že se ve mně v určitou chvíli vkrádala obava, zda TT data atmosférické jednotky nejsou příliš skromná na dnešní dobu totálního nucení k naplnění. Úplný nesmysl, samozřejmě! Už na trati, kdy pan LT881 s lehkostí a peprným rytmem prolomil hranici 1 otáček (dělá to strašně rychle, ale nerad jede výš), bylo jasné, že karbonový spoiler Grand Sport odřezává atmosférickou vrstvu . snadnost, s jakou si profesionální úhlová bruska poradí se solí.
Bylo by nejen nevhodné se zde bavit o nabírání rychlosti, ale také přímo urážet. 4,4 z 0 na 100 a 14,8 sekund z 0 na 200 km/h jsou úspěchy, o kterých si většina čtyřkolek na planetě může nechat jen zdát. A nezapomeňme, že v tomto případě jde o atmosférický prvek s kompresním poměrem 11,5:1, jehož tah musí pilot rozdělovat manuálně pomocí sedmistupňové převodovky. Ten má vzhledem k mazivosti motoru poněkud tvrdohlavou povahu, ale použitím vhodného tlaku lze vždy najít způsob, jak upravit další stupeň.
Teď, když Corvette trochu odbočila z kruhového objezdu na Hockenheimringu a zamířila k tribuně. Mercedes zařazuje jako po másle třetí rychlostní stupeň a po odbočení vpravo rychle následuje čtvrtý. Brzdy se pak vrátí na dvojku a elektronika nařídí meziplyn – pro případ, že by si to pilot předtím vyžádal přitažením destičky na volantu. Půlky Michelin obsažené ve zmíněném paketu Z07 byly staženy hned po výkonnostním testu v teplém podzimu a od té doby leží v redakční garáži. Věřte, že kombinaci takového auta a takových pneumatik na studené (a pak možná i mokré) dlažbě nechce zažít nikdo. Spojka se se mnou chtěla rozloučit v ostrém levém pruhu i s aktuálně namontovanými zimními pneumatikami, ale zadní náprava ovládaná elektronickou uzávěrkou diferenciálu ji včas zastavila. Výkon a trakce. Páni! Moje důvěra v tohle auto roste. Věřte, že vynikající ergonomie a soutěžní sedadla inspirují od prvního místa za volantem.
Problém důvěry
Vztah s vozem, jakým je Corvette Grand Sport, ale nikdy nemůžete považovat za samozřejmost – i když si všimnete, že zvolené nastavení podvozku přispívá k pozitivnímu pocitu z volantu. Tma postupně klesá na cestu a naposledy před sebou vidím krátkou rudou oblohu s malebnou siluetou zvonice kostela svatého Jiří v Hockenheimu.
Zřídkakdy naruší ticho ubíhajícího dne drama mechanického ohňostroje – něco neobvyklého zde, kde profesionálové bojují o stovky sekund na kolo a milimetry před svými konkurenty při průjezdu cílem. Ale dnes neexistuje žádná konkurence. Jen Corvette a ranvej. Pouze pro nás. Žádné testovací zařízení AMS a žádní pracovníci údržby trati v Hockenheimu. A přitom je těžké – jen tak, bez zábran, ba nemilosrdně vytlačit sporťák na trať. Zároveň začínají létat kusy zadních pneumatik o šířce 335 mm, které předtím vytvořily kouřovou clonu před tribunami zatáčky Sachs. Až hluboko v hlavě se mu otiskl hluboký, nejprve vibrující, pak hřmotný a nakonec vzteklý řev motoru. Neuvěřitelné ve své bohatosti a vlivu, spektrum, které může mít pouze velké zvíře V8, jako je toto.
Najednou bylo ticho a já si uvědomil, jak velké ticho předčilo euforii a chvění rychlého pulzu. Ale má cenu to s klidem přehánět? Trik je v tom smíchat potěšení z obou. Na chvíli jste ztraceni v myšlenkách a nasloucháte jemnému praskání chladícího kovu v uličce krabic. Krátká pauza. Klíč od Corvetty je také v pravé kapse jeho kalhot. Vlevo je klíč k trati Hockenheim. Bože, to není pravda! Nicméně mám hlad. Mám spěchat do své oblíbené mongolské restaurace v sousední průmyslové oblasti? Ne, dnes večer ne. Teď využiji každou chvíli o samotě s Corvettou na trati. Jdu sníst studené ravioli ze zavařovací sklenice, nebo mě bude škrábat v žaludku. Ticho a kolaps. Je taková kombinace možná?
Konzervy a podivné pocity
Ano, je to možné. Skončil jsem s trhnutím a znovu odešel. Zahříváme se. Pak odvážně přidržím plyn ze Zenke až na doraz od startu do cíle a užívám si pocitu, že řídím zadní nápravu správným směrem, jako by ... no, ano, ve skutečnosti s lehkým tlakem na hýždě. Užívám si vzrušení dvouventilového automatu o výkonu 466 koní. voní nezaměnitelně a okamžitě a bezpodmínečně reaguje na každou mou touhu po větší síle, přičemž pečlivě obsahuje jeho emise a nikdy nekontrolovatelně nevybuchne.
Pak už jen relaxuji. Sjíždím dlouhou rovinku, jemně zatáčím na sever, projíždím krátký úsek na pravé vidlici a teprve za pravým Ecclestonem zase tlačím kamaráda LT1 ke společné akceleraci na parabolice. Skok ze čtvrtého místa na pátý se zdá být podivně dlouhý - po příjezdu jsem byl ohromen, ale zdá se, že zůstává jednou ze dvou čistě kosmetických chyb modelu. Za druhé, nízká karoserie Grand Sport s obložením spoileru mate senzory a zastavuje kartáče většiny automatických myček. Ale to není chyba jeho televize. Co lze této variantě Corvette s klidem vyčítat, je její schopnost zaměřit se ještě více na sportovní charakter Stingray. Barvy války na karoserii Grand Sport mají v tomto ohledu samozřejmě minimální přínos. Velkou zásluhu na tom má ještě rychlejší odezva řízení a ještě působivější stabilita při vysokém zatížení, které je dosaženo bez úplného opuštění myšlenky jízdního komfortu.
Grand Sport je bezesporu jedním ze vzácných zástupců tohoto ohroženého druhu, který vám dává možnost rozdrtit styl soutěžení na trati a pak ho s čistým svědomím opustit a v klidu a odpočinout si domů. Atmosférický V8 vás zároveň naplní spoustou točivého momentu, který můžete použít, jak uznáte za vhodné a přání, než znovu sáhnete po řadicí páce.
Během této doby se adaptivní tlumiče potýkají s většinou typů nerovností na silnici s drsným, ale ne bezohledným chováním. Ve skutečnosti ani basisté osmiválcového orchestru nejdou s decibely příliš daleko. Tato Corvetta se pevně zabalí, ale nezanechává na těle ani na duši žádné modřiny ani mozoly. Drží vás blízko sebe, ale nezadržuje dech. A i když máte dost odvahy vypnout elektroniku řízení chování, dostanete jednu do krku, jen když si to opravdu zasloužíte. Například pokud jste se pořádně nezahřáli, ale především chcete předstírat, že jste muž s naivní vírou, že můžete přestat co nejpozději. Keramické ráfky vyztužené uhlíkovými vlákny jsou samozřejmě stejně termofilní jako pneumatiky. Problémy čekají ty, pro které šílená rychlost nestačí, a kontrolní reflexy jsou stále v pre-embryonálním stádiu. Určitě dostanou facku.
Pro všechny fanoušky zdravého rozumu je lepší nechat víceúrovňový systém kontroly trakce s vynikajícím nastavením. Díky tomu je Grand Sport dostatečně horký, aby zahřál chladný zimní asfalt na trati a obnovil emocionální spojení mezi motorem automobilu a sportem a Hockenheimringem. Nakonec jsem se za sebou zamkl, jak jsem slíbil. Udělám několik kroků a najednou cítím, že někde hluboko uvnitř mě vyvstává otázka. Mám tyto klíče vrátit?
Text: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
