Testovací jízda Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Pokud je Pajero Sport minimální vstupenkou do světa skutečných japonských SUV, pak je Land Cruiser 200 alespoň vstupem přímo do VIP boxu.

Ve skutečnosti se věci, které se zdají zcela opačné, ve skutečnosti neliší. Boxeři, kteří se na sebe vrhají na tiskových konferencích mimo cely, mají pěknou společnou večeři, horliví nacionalisté si všimnou, že jejich životní principy žijí nejživěji v těch, které nenávidí, vojáci nejkrvavějších válek, kteří by se měli navzájem nenávidět celým svým srdcem , přemýšlejte o stejných věcech, konverzujte na stejná témata a mějte podobné sny.

Na tomto pozadí nepůsobí myšlenka srovnání Mitsubishi Pajero Sport a Toyota Land Cruiser 200 nijak zvláštně. Kromě toho může kupující takové volbě skutečně čelit. Znáte tyto trendy kruhy, které například v marketingových prezentacích označují cílové publikum dvou produktů a vidí, kde se prolínají? V případě klasických rámových SUV by se určitě protnuli v části, která zahrnuje muže, kteří milují outdoorové aktivity, lhostejné ke kýči a hrdosti.

Pokud si myslíte, že v moderní společnosti žádní takoví lidé nejsou, pak jste na omylu. Nebudu se hádat a předpokládat, kolik jich je v procentech, ale takový je například můj přítel. On - vášnivý lovec a rybář - si vybral auto pouze podle následujících parametrů: jedná se o auto, do kterého se vejde celá jeho velká rodina, musí se cítit sebevědomě v terénu, zvládnout tažení přívěsu a být spolehlivý. Na jeho seznamu byli Pajero Sport i Land Cruiser 200. Přiměřená cena samozřejmě nevadila.

Podle tohoto ukazatele jsou hrdinové rozděleni propastí. Za jeden naftový Land Cruiser se vzduchovým odpružením (je k dispozici pouze v maximální konfiguraci) dávají téměř dvě Mitsubishi s benzínovým motorem v konfiguraci Ultimate: 71 431 $. proti 39 565 USD. Pokud je Pajero Sport startovním lístkem do světa brutálních rámových SUV (alespoň zahraničních, protože existuje také UAZ Patriot), pak je Toyota vstupem do VIP boxu.

Interiér automobilů zdůrazňuje toto paradigma. Ve srovnání s Pajero Sport předchozí generace to není ani krok vpřed, ale skok vyžadující olympijský rekord. Klíče před patnácti lety zde nejsou vidět. Ty, které zůstanou (například vyhřívaná sedadla), jsou skryté hlouběji, aby nebyly nápadné. Tlačítko spuštění motoru je zde umístěno neobvyklým způsobem - nalevo, zatímco u Land Cruiseru 200 je na svém obvyklém místě. Mitsubishi má barevný dotykový displej a středová konzola je navržena velmi jednoduše, ale velmi srozumitelně: jsou na ní umístěna pouze tlačítka odpovědná za ovládání dvouzónové klimatizace.

V Toyotě je vše elegantní: kůže je kvalitnější a mnohem příjemnější na dotek, plast je měkčí, obrazovka je větší a dokonce se zdá být jasnější. Ve spodní části centrálního panelu jsou ovládací prvky klimatizace, zatímco o něco výše je pás multimediálních tlačítek a dole je funkce offroad. LC200 současně nemá Apple CarPlay, zatímco v Pajero Sport je mnoho multimediálních funkcí vázáno na smartphone. Skvělé, praktické řešení, ale software stále potřebuje nějakou práci. Například pokud si prohlížíte zaseknutí Yandex.Traffic přes svůj smartphone, nebudete moci poslouchat rádio souběžně: systém se automaticky přepne na váš mobilní telefon.

Plně odpovídá rozdílu v designu interiéru a přistání v automobilech. To vůbec neznamená, že v Pajero Sport je to horší - jen pro amatéra. Tady, navzdory tomu, že je židle americkým způsobem beztvará, bez výrazných podpěr, sedíte celkem sebejistě a přísně. Pravda je možná taková, že tunel s hlavicí řadicí páky zabírá část použitelného prostoru a nedovolí mu rozpadnout se. Zatímco když se ocitnete na sedadle řidiče Land Cruiseru 200, nedobrovolně začnete mumlat rukou při hledání dálkového ovladače televizoru.

A pomáhá formovat hlavní rozdíl ve vnímání těchto automobilů. Pajero Sport s majitelem „vy“, zatímco Toyota je k němu příliš zdvořilá. Chcete-li se například dostat do Mitsubishi za špatného počasí, musíte přeskočit špinavé stupačky a bez znečištění se dostanete do Land Cruiseru. LC200 má navíc spoustu drobností, které usnadňují život: držáky na tablety na opěradlech předních sedadel, sítě pro malá zavazadla, bezdrátové nabíjení mobilního telefonu (tradičně kolem jdou majitelé iPhone).

Tuto práci potvrzují i ​​automobilové motory. Do poslední chvíle (nyní je k dispozici také dieselová verze) bylo Pajero Sport z Thajska, kde se model montuje, dodáváno do Ruska pouze s benzinovým šestiválcem 6 litru V3,0 o výkonu 209 koní. Bylo to takové auto, které jsme měli na zkoušce. Zpočátku se zdá, že tato jednotka nestačí na auto vážící více než dvě tuny: SUV akceleruje velmi plynule, bez trhání a emocí. Ve skutečnosti však vůz na svou velikost zrychlí 100 km / h celkem svižně - za 11,7 sekundy.

Toyota nezveřejnila dynamický výkon vznětového motoru Land Cruiser 249 s výkonem 200 koní. Cítí se však, že je rychlejší než Pajero Sport. Prestylovaná verze s jednotkou o výkonu 235 koní (nová získala více točivého momentu, výkonu a filtru pevných částic) zrychlila na „stovky“ za 8,9 sekundy, a tato těžko déle. I když se Mitsubishi nezdá téměř o tři sekundy pomalejší, akcelerace Toyoty je jednoduše hmatatelnější.

Možná je to převodovka. Překvapivě je v Pajero Sport technologicky vyspělejší. Mitsubishi má osmistupňový automat, který pracuje co nejplynuleji a nejplynuleji. Model LC200 má šestistupňovou automatickou převodovku (v USA již osmistupňový automat pracuje ve dvojici s motorem o objemu 5,7 litru v Toyotě), nezpůsobuje žádné nepříjemnosti, ale funguje výrazněji než jeho protějšek v Mitsubishi.

Land Cruiser 200 je chladnější téměř ve všech aspektech. Takže i při tom všem se ukázalo, že řízení Mitsubishi je bezohlednější. Jedná se právě o samotný odkaz na „vy“. Obecná askeze vnitřní výzdoby, pocit, že tu prostě není co pokazit - to vše podle všeho rozvázalo ruce řidiče.

Zde můžete vypnout stabilizační systém a vypnout „pyataky“ na velkém SUV. Je tak poslušný, že mě například naučili driftovat na předchozí generaci L200. Tento snímač je stejný Pajero Sport, pouze s jiným tělem. Můžete zkusit jet rychle a být překvapeni, jak dobře tento kolos zvládá: dobře drží na asfaltu, transparentně řídí. Zároveň jasně chápete, že řídíte velké SUV. Tuhé zavěšení neodstranilo úplně válce, ale je jich mnohem méně než u poslední generace automobilu.

U modelu Land Cruiser 200 jste obklopeni takovým komfortem, vůz je tak poslušný a tak předvídatelný, že jeho řízení trvá několik hodin a zapomenete na jeho terénní podstatu. Zdá se, že řídíte sedan střední velikosti, který odhaduje přání každého řidiče.

Taková starost o člověka však v žádném případě nečiní LC200 měkkým terénem. Bohužel jsme nikdy nenašli vhodné bahno, které by tato auta nedokázala překonat. U Toyoty je pohon všech kol poháněn mechanickým diferenciálem Torsen. Moment je ve výchozím nastavení rozdělen v poměru 40:60, ale v případě potřeby jej lze přerozdělit na jednu nebo druhou stranu. Vůz má navíc funkci Crawl Control, která vám umožňuje jet za snížených otáček pevnou nízkou rychlostí bez sešlápnutí pedálu plynu nebo brzdového pedálu přes „bláto a písek“, „suť“, „hrboly“, „kameny a bláto“ a „velké kameny“.

Pajero Sport používá po generační změně převodovku Super Select II. Rovněž se změnilo rozdělení točivého momentu - na stejné jako u Toyoty. Uzávěrka zadního diferenciálu se zde aktivuje samostatným klíčem. Vůz má také sadu programů pro kontrolu trakce pro různé typy terénu - analog Multi Terrain Select.

Pokud je funkčnost terénních automobilů přibližně stejná, pak pro město je lépe vybaven Land Cruiser 200. Výše ​​uvedený systém výhledu do všech stran a funkce „transparentní kapoty“, když kamera v masce chladiče zaznamenává obrázek před vozidlem a poté na centrální obrazovce v reálném čase se zobrazí situace pod spodní částí a úhel natočení předních kol, což také pomáhá v městských podmínkách - model LC200 se snadněji řídí v těsných prostorech. Oba vozy mohou být stejně úspěšné v bouřlivých sněhových závějích a obrubnících, ale je obtížnější zaparkovat na Pajero Sport. Alespoň do té doby, než si dokonale zvyknete na rozměry vozu.

Zdvořilá zdvořilost nebo přátelské šílenství - volba mezi Land Cruiser 200 a Mitsubishi Pajero Sport, pokud jsou oba tyto vozy v užším seznamu kupujících, se bude muset řídit výhradně těmito koncepty. Téměř ve všech ostatních parametrech vůz, který stojí téměř dvakrát tolik, překonává svého rivala, což však zásluhy na Mitsubishi neubírá. Mimochodem, když se vrátím k příběhu s mým přítelem - nakonec si vybral Nissan Patrol.

Typ těla		SUV	SUV
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Rozvor, mm	2800	2850
Vybavená hmotnost, kg	2050	2585-2815
typ motoru	Benzín, V6	Diesel přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	2998	4461
Max. síla, l. z.	209 v Počet otáček 6000	249 v Počet otáček 3200
Max. chladný. moment, Nm	279 v Počet otáček 4000	650 v 1800-2200 ot./min
Typ pohonu, převodovka	Plná 8stupňová automatická převodovka	Plná 6stupňová automatická převodovka
Max. rychlost, km / h	182	210
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	11,7	n.a.
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	10,9	n.a.
Cena od, $.	36 929	54 497