Testovací jízda Bosch ukazuje inovace na IAA 2016

Kamiony budoucnosti jsou propojené, automatizované a elektrifikované

Společnost Bosch proměnila vozík v technologickou přehlídku. Na 66. mezinárodním autosalonu v Hannoveru představuje poskytovatel technologií a služeb své nápady a řešení pro připojené, automatizované a elektrifikované nákladní automobily budoucnosti.

Všechno lze vidět na digitálních bočních zrcátkách a moderních displejích.

Nové displeje a uživatelské rozhraní: Konektivita a infotainment se vyvíjejí. Bosch instaluje do nákladních vozidel velké displeje a dotykové obrazovky, aby se tyto funkce snadněji používaly. Volně programovatelné displeje vždy zobrazují důležité informace. Například v nebezpečných situacích displej upřednostňuje varování a vizuálně se na ně zaměřuje. Tlačítka na dotykové obrazovce Bosch neoSense působí reálně, takže je řidič může stisknout, aniž by se díval. Snadné ovládání, intuitivní navigace v nabídkách a méně rušivých vlivů jsou výhody různých typů integrace chytrého telefonu, které Bosch nabízí. Spolu s Apple CarPlay je mySPIN společnosti Bosch jediným alternativním řešením pro připojení zařízení Android a iOS k informačnímu a zábavnímu systému. Bosch také vyvíjí zařízení GPS, díky nimž budou mapy snadno dostupné. Zahrnují XNUMXD prvky, jako jsou hlavní budovy na další úrovni mapy, které uživatelům usnadňují orientaci v jejich prostředí. Zobrazí se také informace o počasí a cenách paliva v reálném čase.

Digitální vnější zrcátko: Velká zrcátka na levé a pravé straně nákladního vozidla poskytují řidiči výhled dozadu. I když jsou tato zrcátka životně důležitá pro bezpečnost, ovlivňují aerodynamiku vozidla a omezují výhled dopředu. Bosch na IAA představuje řešení založené na kamerách, které zcela nahrazuje dvě boční zrcátka. Jmenuje se Mirror Cam System - "zrcadlový kamerový systém" a výrazně snižuje odpor větru, což znamená, že snižuje spotřebu paliva o 1-2%. Videosnímače lze integrovat do kabiny řidiče, kde jsou umístěny monitory, na kterých se spouští obraz videa. Digitální technologie vytvářejí obrazovku pro konkrétní situaci. Když se kamion pohybuje po dálnici, řidič vidí auto daleko za sebou a ve městě je pro maximální bezpečnost zorný úhel co největší. Zvýšený kontrast zlepšuje viditelnost během nočních kurzů.

Více bezpečnosti a efektivity na silnici s řešeními připojení od společnosti Bosch

Modul řízení připojení: Modul řízení připojení Bosch - Jednotka řízení připojení (CCU) je centrální komunikační jednotka v užitkových vozidlech. CCU bezdrátově komunikuje s vlastní SIM kartou a může volitelně určit polohu vozidla pomocí GPS. Je k dispozici jak v původní konfiguraci, tak jako modul pro dodatečnou instalaci. Lze jej připojit k palubní síti vozidla prostřednictvím rozhraní palubní diagnostiky (OBD). CCU odesílá provozní data nákladních vozidel na cloudový server, čímž otevírá dveře široké škále potenciálních služeb. Bosch již mnoho let vyrábí řídicí jednotky přívěsů. Registruje polohu návěsu a teplotu chlazení, dokáže registrovat silné vibrace a okamžitě odesílat informace správci vozového parku.

Connected Horizon: Elektronický horizont společnosti Bosch je na trhu již několik let, ale společnost jej nyní rozšiřuje o data v reálném čase. Kromě topografických informací budou funkce asistenta moci využívat data z cloudu v reálném čase. Ovládací prvky motoru a převodovky tak zohlední opravované úseky silnic, dopravní zácpy a dokonce i zledovatělé silnice. Automatická regulace rychlosti také sníží spotřebu paliva a zlepší účinnost vozidla.

Zabezpečené parkování nákladních vozidel: Aplikace pro chytré telefony usnadňuje rezervaci parkovacích míst v rekreačních oblastech a také platby online bez hotovosti. Za tímto účelem propojuje Bosch parkovací infrastrukturu s informačními a komunikačními systémy používanými dispečery a řidiči nákladních vozidel. Bosch poskytuje data o parkování v reálném čase ze svého vlastního cloudu. Parkovací plochy jsou hlídány inteligentní video technologií a kontrolu přístupu zajišťuje identifikace na poznávacích značkách.

Zábava pro autobusy: Výkonné informační a zábavní systémy Bosch nabízejí řidičům autobusů bohaté rozhraní pro stahování různých typů multimediálního obsahu do systému a jeho přehrávání na monitorech s vysokým rozlišením a audiosystémech s vysokým rozlišením, které také vyrábí Bosch. Coach Media Router nabízí cestujícím zábavu dle jejich výběru s Wi-Fi a streamováním filmů, televizních pořadů, hudby a časopisů.

Oči a uši pro asistovanou a automatizovanou jízdu

MPC - Multifunkční kamera: MPC 2.5 je multifunkční kamera navržená speciálně pro těžká nákladní vozidla. Integrovaný systém zpracování obrazu identifikuje, klasifikuje a lokalizuje objekty v prostředí nákladního vozidla s vysokou mírou přesnosti a spolehlivosti. Kromě systému nouzového brzdění, který je od podzimu 2015 povinný pro všechna nákladní vozidla v EU s celkovou hmotností nad 8 tun, otevírá kamera také možnost pro řadu pomocných funkcí. Jedním z nich je inteligentní ovládání světlometů, které automaticky rozsvítí světlo při jízdě v noci nebo při vjezdu do tunelu. Kamera také pomáhá rozpoznávat dopravní značky tím, že je zobrazuje na displeji v kabině, aby lépe informovala řidiče. Kamera je navíc základem řady asistenčních systémů – například systém varování před opuštěním jízdního pruhu vibrací volantu varuje řidiče, že se chystá opustit jízdní pruh. S inteligentními bezpečnostními mechanismy pro rozpoznávání jízdních pruhů je MPC 2.5 také základem systému udržování v jízdním pruhu, který udržuje vůz v jízdním pruhu pomocí malých úprav volantu.

Přední radarový snímač středního dosahu: Pro lehká užitková vozidla nabízí Bosch radarový snímač předního dosahu (Front MRR). Detekuje předměty před vozidlem a určuje jejich rychlost a polohu vůči němu. Snímač navíc prostřednictvím vysílacích antén vysílá FM radarové vlny v rozsahu 76 až 77 GHz. S předním MRR Bosch implementuje funkce ACC asistované řidičem – adaptivní tempomat a systém nouzového brzdění.

Zadní radarový senzor středního dosahu: Verze radarového snímače Rear MRR umístěná vzadu umožňuje řidičům dodávek sledovat mrtvé úhly. Vozy jsou vybaveny dvěma senzory skrytými na obou koncích zadního nárazníku. Systém detekuje všechna vozidla v mrtvých úhlech vozíku a varuje řidiče.

Stereokamera: Kompaktní stereokamera SVC od společnosti Bosch je monosenzorové řešení pro mnoho asistenčních systémů pro řidiče v lehkých užitkových vozidlech. Plně zachycuje 3D prostředí vozu a prázdná místa před ním a poskytuje 50m 1280D panorama. Každý ze dvou vysoce citlivých obrazových snímačů vybavených technologií rozpoznávání barev a CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Additional MOSFET Logic) má rozlišení XNUMX x XNUMX megapixelů. S touto kamerou jsou implementovány četné bezpečnostní a komfortní funkce, od automatického nouzového brzdění po asistenty v dopravní zácpě, opravy silnic, úzké úseky, manévrovatelnost a samozřejmě ACC. SVC také podporuje inteligentní ovládání světlometů, varování před opuštěním jízdního pruhu, udržování v jízdním pruhu a boční navádění a rozpoznávání dopravních značek.

Bezdotykové kamerové systémy: Díky bezdotykovým kamerovým systémům pomáhá Bosch řidičům dodávek snadno zaparkovat a manévrovat. Zpětná kamera založená na CMOS jim při couvání poskytuje realistický pohled na jejich bezprostřední okolí. Čtyři makrokamery tvoří základ vícekamerového systému Bosch. Jedna kamera je instalována vpředu, druhá vzadu a další dvě jsou v bočních zrcátkách. Každý z nich má 192° clonu a společně pokrývá celé prostředí vozidla. Díky speciální zobrazovací technologii se na displeji zobrazují trojrozměrné obrázky. Řidiči si mohou vybrat požadovanou perspektivu, aby viděli i tu nejmenší překážku na parkovišti.

Ultrazvukové senzory: Je často obtížné vidět vše kolem dodávky, ale ultrazvukové senzory Bosch zachycují prostředí vzdálené až 4 metry. Detekují možné překážky a během manévrů určují neustále se měnící vzdálenost k nim. Informace ze senzorů jsou zasílány parkovacímu asistentovi, který pomáhá řidiči bezpečně zaparkovat a manévrovat.

Systém řízení pro nákladní vozidla Bosch určil směr

Bosch Servotwin zvyšuje účinnost a pohodlí těžkých nákladních vozidel. Elektrohydraulický systém řízení nabízí podporu aktivní rychlosti závislou na rychlosti, která využívá méně paliva než čistý hydraulický posilovač řízení. Servo jednotka spolehlivě vyrovnává nerovnosti na vozovce a poskytuje řidiči dobrou trakci. Elektronické rozhraní staví systém řízení do středu pomocných funkcí, jako je asistent pro jízdní pruh a kompenzace bočního větru. Systém řízení se používá v mnoha modelech nákladních vozidel, včetně samohybného děla Actros. Mercedes-Benz.

Řízení zadní nápravy: eRAS, elektrický systém řízení zadní nápravy, dokáže řídit hnací a zadní nápravu nákladních vozidel se třemi nebo více nápravami. To snižuje poloměr otáčení a následně snižuje opotřebení pneumatik. ERAS se skládá ze dvou komponent – ​​válce s integrovaným kodérem a ventilovým systémem a napájecím zdrojem. Skládá se z elektricky poháněného čerpadla a řídicího modulu. Na základě úhlu natočení přední nápravy přenášeného přes sběrnici CAN určí systém řízení optimální úhel natočení zadní nápravy. Po zatáčení přebírá systém úkol narovnat kola. eRAS spotřebovává energii pouze při otočení volantu.

Elektronická řídicí jednotka airbagů: S elektronickou řídicí jednotkou airbagů Bosch zlepšuje ochranu řidiče a cestujících v užitkových vozidlech. Elektronická řídicí jednotka čte signály odeslané senzory zrychlení, aby určila sílu nárazu a přesně aktivovala systémy pasivní bezpečnosti – předpínače bezpečnostních pásů a airbagy. Kromě toho elektronická řídicí jednotka neustále analyzuje pohyb vozidla a rozpoznává kritické situace, jako je převrácení nákladního vozidla. Tyto informace se používají k aktivaci předpínačů bezpečnostních pásů a bočních a předních airbagů ke zmírnění následků nehody na řidiče a cestující.

Elektrifikace pohonu zvyšuje točivý moment a snižuje spotřebu paliva

48voltový hybridní startér: Systém rychlého zotavení: Se 48voltovým hybridním startérem pro lehká užitková vozidla můžete dojet za účelem úspory paliva a jeho vyšší výkon znamená, že získává energii lépe než běžné aplikace s napětím. Jako náhrada za běžný řemenem poháněný alternátor zajišťuje 48V BRM posilovací systém pohodlné startování motoru. Stejně jako vysoce účinný generátor přeměňuje BRM brzdnou energii na elektřinu, kterou mohou využít jiní spotřebitelé nebo zvýšit výkon motoru.

Elektrický hybridní pohon: Společnost Bosch vyvinula paralelní hybridní systém 120 kW pro nákladní automobily. Může pomoci snížit spotřebu paliva o 6%. Systém lze použít také na nákladní automobily o hmotnosti mezi 26 a 40 tunami i na terénní vozidla. Hlavními komponenty pro dálkovou dopravu jsou elektrický motor a výkonová elektronika. Kompaktní elektrický pohon je integrován mezi motor a převodovku, takže není nutný žádný další převod. Podporuje spalovací motor, využívá energii a zajišťuje setrvačný a elektrický pohon. Střídač převádí stejnosměrný proud z baterie na střídavý proud motoru a reguluje požadovaný točivý moment a otáčky motoru. Lze také integrovat funkci start-stop, což dále zvyšuje potenciál úspory paliva.

Variabilní geometrie turbíny: Stejně jako v segmentu osobních automobilů jsou požadavky na snižování spotřeby paliva a emisí stále přísnější. Turbína výfuku hraje velmi důležitou roli. Kromě snížení tření a zvýšení termodynamické účinnosti optimalizací vzduchových komponentů vyvíjí společnost Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) turbíny s variabilní geometrií (VTG) pro motory užitkových vozidel. Zde se vývoj zaměřuje především na dosažení vysokého stupně termodynamické účinnosti prostřednictvím geometrie celého rozsahu a zvýšení odolnosti systému jako celku.

Bosch připravuje elektrický pohon pro staveniště

Elektrický pohon pro off-roadové motory: budoucnost automobilů není jen elektřina, s elektřinou je spojena také budoucnost terénních aplikací. Usnadní se tak plnění emisních požadavků a elektrické stroje výrazně sníží hladinu hluku například na stavbách. Bosch nabízí nejen různé komponenty elektrického pohonu, ale také kompletní systém pohonu pro SUV. V kombinaci s modulem pro ukládání energie je vhodný pro elektrifikaci různých aplikací na off-roadovém trhu, včetně těch mimo čistě jízdní dosah. Může pracovat jak s regulací otáček, tak s regulací točivého momentu. Systém lze nainstalovat na jakékoli vozidlo jednoduchým připojením k jinému modulu, jako je spalovací motor nebo jiný typ převodovky, jako je náprava nebo řetěz. A protože požadovaný instalační prostor a rozhraní jsou podobné, lze sériový hydrostatický hybrid nainstalovat za malé dodatečné náklady.

Nejmodernější postupy testování rekuperace tepla: Užitková vozidla se systémy rekuperace tepla (WHR) snižují náklady provozovatelů vozového parku a šetří přírodní zdroje. Systém WHR využívá část energie ztracené ve výfukovém systému. Většina primární energie pro řízení nákladních vozidel se dnes ztrácí jako teplo. Část této energie může být rekuperována systémem WHR, který využívá parní cyklus. Spotřeba paliva nákladních vozidel se tak snižuje o 4%. Při vývoji komplexních systémů WHR spoléhá společnost Bosch na kombinaci počítačové simulace a realistického testování na zkušebně. Společnost používá dynamickou zkušební stolici pro horké plyny pro bezpečné opakovatelné testování jednotlivých komponent a kompletních systémů WHR ve stacionárním i dynamickém provozu. Lavice slouží k testování a hodnocení provozních účinků kapalin na účinnost, úrovně tlaku, instalační prostor a bezpečnostní koncepci celého systému. Kromě toho lze porovnávat různé součásti systému, aby se optimalizovala cena a hmotnost systému.

Modulární systém Common Rail – nejlepší řešení pro každý požadavek

Všestrannost: Propracovaný systém common rail pro nákladní automobily může splňovat všechny současné i budoucí požadavky na silniční provoz a další aplikace. Ačkoli je modulární systém určen pro motory se 4 až 8 válci, u SUV jej lze použít dokonce pro motory s objemem až 12. Systém Bosch je vhodný pro motory od 4 do 17 litrů a do 635 kW v segmentu dálnic a 850 kW v terénu. ...

Perfektní shoda: Systémové komponenty a moduly jsou kombinovány v různých kombinacích, aby vyhovovaly specifickým preferencím výrobce motoru. Společnost Bosch vyrábí palivová a olejová čerpadla (CP4, CP4N, CP6N), vstřikovače (CRIN) pro různé montážní polohy, stejně jako rozdělovače paliva MD1 nové generace a elektronické řídicí jednotky optimalizované pro síťové systémy.

Flexibilita a škálovatelnost: Protože jsou k dispozici různé úrovně tlaku od 1 do 800 barů, mohou výrobci splnit požadavky široké škály segmentů a trhů. V závislosti na zatížení může systém vydržet 2 miliony km na silnici nebo 500 1,6 hodiny mimo trať. Vzhledem k tomu, že průtok vstřikovačů je velmi vysoký, lze optimalizovat strategii spalování a dosáhnout ultra vysoké účinnosti motoru.

Účinnost: Elektronicky řízené palivové čerpadlo eGP upravuje předfuk paliva podle potřeby a tím snižuje požadovaný výkon pohonu. S až 8 vstřikováním za cyklus dále vylepšená vstřikovací schéma a optimalizované vstřikovače dále snižují spotřebu paliva.

Ekonomický: Celkově modulární systém snižuje spotřebu paliva o 1 % ve srovnání s konvenčními systémy. U těžkých vozidel to znamená až 450 litrů nafty ročně. Systém je připraven i na elektrifikaci pohonu – zvládne 500 000 procesů start-stop potřebných pro hybridní provoz.

Další inovace společnosti Bosch pro spalovací vozy

Startovací systém Common Rail pro rozvíjející se trhy: Systémy CRSN Baseline se systémovým tlakem až 2000 XNUMX barů pro střední a těžká nákladní vozidla i terénní vozidla se ideálně hodí pro požadavky rozvíjejících se trhů. Jsou vybaveny širokou řadou základních olejových čerpadel a trysek. Díky vysoké míře integrace, kalibrace a certifikace lze těmito systémy rychle vybavit nové modely automobilů.

Elektrárny na zemní plyn: Benzínová nákladní vozidla jsou tichou, ekonomickou a ekologickou alternativou k naftě. Technologie kvality originálního vybavení Bosch snižují emise CO2 až o 20%. Bosch systematicky vylepšuje pohon na CNG. Portfolio zahrnuje komponenty pro řízení motoru, vstřikování paliva, zapalování, řízení vzduchu, úpravu výfukových plynů a přeplňování.

Dodatečná úprava výfukových plynů: Přísné zákonné limity budou dodrženy pouze u aktivního systému následného zpracování výfukových plynů, jako je katalyzátor SCR pro redukci oxidu dusíku. Dávkovací systém Denoxtronic vstřikuje 32,5% vodný roztok močoviny do proudu výfukových plynů před katalyzátorem SCR. Tam amoniak rozkládá oxidy dusíku na vodu a dusík. Zpracováním provozních údajů motoru a všech údajů ze senzorů může systém doladit množství redukčního činidla tak, aby odpovídalo provozním podmínkám motoru a výkonu katalyzátoru, aby se maximalizovala konverze NOx.