Testovací jízda VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV a Infiniti QX70
Subaru XV se zapomenutými cestujícími, velmi útulný a bezpečný Infiniti QX70, hledání domácí sedačky ve VW Passat a ekonomické záznamy v Nissanu Murano
Redakce AvtoTachki každý měsíc vybírá několik automobilů, které se právě teď prodávají na ruském trhu, a přichází s různými úkoly.
Koncem března a začátkem dubna jsme přemýšleli o bezpečnosti Infiniti QX70, hledali jsme domácí pohovku ve voze Volkswagen Passat, vytvořili ekonomické rekordy za volantem Nissanu Murano a z nějakého důvodu jsme zapomněli na cestující v Subaru XV.
XV je ve skutečnosti zvýšený hatchback Impreza, ale vůbec se nebojí rozbitých regionálních silnic. Nebýt dlouhého nosu, mohl řídit dostatečně daleko v terénu. K čemu? Foukat pod koly fontány sněhu a bláta je přinejmenším zábava.
Světlá výška Subaru XV je více než 20 cm a patentovaný systém pohonu všech kol se nebojí dlouhého prokluzu. Neexistuje žádný speciální režim v terénu, jako ve „Foresteru“, ale elektronika je v ovládání brzd docela zdatná.
Do segmentu kompaktních crossoverů, kde se každý snaží navzájem napodobovat, propašuje Subaru hodnoty boxeru, rally a pohonu všech kol. Proto XV překvapuje nejen svými schopnostmi v terénu - energetickou náročností odpružení, zpětnou vazbou na krátkých řídítkách, nečekaně hbitým variátorem klínového řetězu, schopností střídat bezohledně, ale bezpečně. A skromný, i přes měkký plast a krásné vložky, interiér.
Výbava také není ozdobná a zaměřuje se zde na řidiče, pro kterého je zde rozptyl obrazovek různých velikostí, řadicí páky a sedadlo s pevnou boční oporou. Cestující vzadu si mezitím stěžují na chladný nevyhřívaný kožený sedák.
Kompaktní crossover žánr provádí své vlastní úpravy. Proto je charakteristický zvuk motoru boxer utopen izolací hluku a stabilizační systém je vyladěn příliš přísně a nevypíná se úplně. Současně má XV pro rodinný crossover malý kufr - není šance naložit do něj kočárek v plné velikosti nebo vozík náhodně zakoupených od Ikea.
Za volantem vozu Subaru XV se soustředíte na tento proces, zejména pokud jsou před námi hazardní hry. Zdá se, že jsem na cestující úplně zapomněl - necítí se dobře a protestují. Budeme muset zpomalit.
Ne, stále to není Audi. Ale vzdálenost k sedanům třídy D, které si již v prémiovém výklenku vydobyly jméno, se v novém Passatu zmenšila na nejnižší možné hodnoty. Proč tam je Audi, oblíbený obchodní sedan ve své osmé reedici už dýchá do zad a další modely z velké německé trojky. Jedinou otázkou je, jsou fanoušci posledně jmenovaných připraveni zůstat věrní značce? Nebo budou moci střízlivě posoudit nabídky na trhu a rozhlédnout se.
A je se na co dívat. V tomto smyslu byl Passat jedním z prvních, kdo zaujal místo v řadě pro zákazníka. Ano, jeho celkový vzhled byl v souladu pouze s novými standardy obecného firemního stylu značky. Hlavními změnami venku jsou odlišná architektura přední optiky a mírně masivnější mřížka mřížky chladiče.
Na zbytek je třeba pohlížet. Ve vnitřku modelu však došlo ke skutečné revoluci. Co jsou to nekonečné horizontály na předním panelu, ve kterých jsou maskované vzduchové kanály systému klimatizace? A interaktivní displej na uklizené a zcela migroval sem z Audi s minimálními změnami. Auto takového lidu jsme ještě neznali.
Převážná většina možností v novém Passatu je samozřejmě nabízena za příplatek a v základní verzi za 19 915 USD. uživateli budou nabídnuty nejběžnější analogové váhy přístrojů a místo kůže a Alcantary budou sedadla potažena jednoduchou látkou. Ale toto vše musíte také koupit od prémiových sousedů za stovky dolarů, někdy i tisíce dolarů. Stejně důležité je, že uvnitř Passatu je nyní ještě více místa. Oproti předchůdci se rozvor zvětšil o dobrých 79 mm, z nichž 33 padlo na interiér. Zdá se to trochu, ale dlouhá cesta je nyní pro všechny jezdce mnohem jednodušší.
Je také příjemné, že se všemi těmito aktualizacemi Passat neztratil svou vlastní ergonomii a funkčnost. Je tu stále útulně, jako doma - chybí pouze pohovka a jakýkoli mechanismus je aktivován mimořádně logickým a jednoduchým způsobem. Někdy se přistihnete, jak si myslíte: „Proč to dělat nějak jinak?“ Když k tomu přidáte působivou řadu motorů pro každý vkus a rozpočet, stejně jako perfektně vyladěné zavěšení, máte k dispozici velmi slušné auto na každý den. Který může za určitých okolností konkurovat klientovi s prémiovými modely.
Bylo to na nočním moskevském okruhu. Pozdní březen, sobota a slabý provoz jsou ideálním časem pro kontrolu spotřeby paliva modelu Nissan Murano. Výrobce tvrdí, že na trati je crossover s pohonem všech kol vážící méně než dvě tuny a dokonce i s 3,5litrovým motorem schopen pojmout fantastických osm litrů na „stovku“ - až příliš optimistických.
Sotva se dotknu plynového pedálu, zrychlím červené Murano na 90 km / h - právě při této rychlosti se měří průměrná spotřeba paliva na dálnici. Crossover, tiše rachotící „šestkou“, vypadal, že odolal: před půl hodinou jsme jeli úplně jiným režimem a zdá se, že „Japoncům“ se to líbilo mnohem víc. Palubní počítač čerpá „9,8 litrů“ - ne to, co nám bylo řečeno. Po několika kilometrech je však Murano napraveno, buď ušetřením gramů při klesání, nebo jsem se ještě zjemnil s plynovým pedálem - 8,2 litru. O minutu později čísla klesla a zcela pod slíbených - 7,7 litrů.
Ekonomické rekordy jsou samozřejmě částečně ztrátou času. Už dlouho jsme zvyklí na velmi odlišná čísla, než slibují výrobci. Alespoň v Rusku, s jeho dopravní zácpou, mrazem a ne nejlepším palivem na světě. Další věc je, že Nissan, který se nepokusil vytvořit ultra ekonomický vůz, vstoupil do Murana v docela přijatelných mezích: během testů v normálním městském režimu vyžadoval velký crossover 13 l / 100 km - vynikající výsledek i podle standardů celá třída, kde už asi „šestky“ pod kapotou, bohužel, málokdo slyšel.
Murano zároveň jezdí s tím, kdo není nejmenší sáním, ani příliš skromný. O něco více než osm sekund na „stovky“, velmi choulostivý provoz variátoru a téměř dokonalá izolace hluku - Nissan vydrží jakýkoli rytmus metropole. Celkový dojem v prvních dnech našeho známosti je rozmazaný příliš americkým pozastavením, ale kvůli tomu také milujeme Murano, že?
Bylo to před 10 lety. Vzal jsem si na test Infiniti FX, který se právě objevil v Rusku - možná nejneobvyklejší auto ze všech, které se v té době prodávalo. Den a půl potěšení ze seznámení s autem a náhlá vážná nehoda způsobená chybou „Devítky“, která vletěla do protijedoucího pruhu. Vystřelené polštáře, rozbitý okraj kola na polovinu, prasklá osa kola - crossover se nepodařilo obnovit.
V té době jsem byl přesvědčen, že Infinti je velmi bezpečné auto: v důsledku nehody jsem neměl škrábnutí. Nedávno jsem se znovu setkal s FX, který od té doby prošel generační změnou a změnil svůj název na QX70. Bez ohledu na to SUV stále vyčnívá z davu. Stal se dokonce módnějším vzhledem, ale zároveň si zachoval tvar korporátního těla, kterému byla kdysi přezdívána „baseballová čepice“.
Pokud je design QX70 stále neobvyklý, pak v kabině není vůz tak svěží ve srovnání s jeho hlavními konkurenty. Mediální systém s nejpohodlnějším ovládáním kola a rozhazováním tlačítek kolem - to vše se již stalo a bylo to už dávno. Stejně jako hrubé knoflíky vedle páky automatické převodovky a mnoho dalšího.
Toto Infiniti opravdu nepřekvapuje něčím novým uvnitř, ale paradox je jiný. Za prvé, i když má značka mnohem modernější vozidla, QX70 se prodává lépe než ostatní. Zadruhé, tento archaismus modelu skrývá svou neuvěřitelnou přitažlivost. Nechcete se s Infiniti rozloučit, cítíte se v něm jako doma a je to zatraceně bezpečné.
Redakce děkuje správě hotelu Fresh Wind za pomoc při organizaci natáčení Subaru XV a správě resortu Park Drakino za pomoc při organizaci natáčení Infiniti QX70S.
