Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack
Testovací jízda

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

Redakce AvtoTachki každý měsíc vybírá několik automobilů, které se právě prodávají na ruském trhu, a přichází s různými úkoly

Ivan Ananiev se pokusil jet bokem na Renault Koleos

Neodpojitelný stabilizační systém brání dovádění. Pole rozmazané podzimními dešti s několika mělkými vyjetými kolejemi lze stále překonat i autem s pohonem všech kol, ai když se zde jedná o pohon všech kol, ukázalo se, že jde od srdce a snadno hází auto ze smyku do smyku. Bohužel, pouze do rychlosti 50 km / h, když je deaktivovaný ESP znovu aktivován a potlačuje všechny pokusy o prokluz.

Je těžké si vysvětlit, proč je tato dětinství za volantem velkého crossoveru, který se prohlašuje za vlajkovou loď značky. Ale po klidném létě s jedním pohonem to byl první zážitek z jízdy pro zábavu a navenek těžký Koleos se najednou ukázal jako docela učenlivý a přiměřený. Ano, existuje variátor a ne příliš hbitá spojka interaxle, ale pro člověka zvyklého na povahu stroje není vůbec obtížné s ním manipulovat. Nejdůležitější je neznečistit státy později vyskočením z auta - světlá výška Koleosu je slušná a prahy jsou naštěstí dobře zakryty dveřmi. A také si musíte pamatovat umýt auto.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

Na pozadí crossoverů s nízkým rozpočtem vypadá současný Koleos zralý a drahý, takže vůbec nechcete řídit špinavé auto. Chci se pochlubit nestandardním, až kontroverzním vzhledem, aby lidé mohli vidět tyto neobvyklé křivky těla, složitou optiku a LED bumerangy. Protože tázání se nelze vyhnout, nechte předmět diskuse vypadat hodně. A ano, toto je Renault - velký a pevný.

Působivé rozměry jsou velmi dobře cítit zevnitř. Existuje spousta brýlí, široký interiér a dobré povrchové úpravy, i když to samozřejmě není zdaleka prémiové. A tablet mediálního systému se ve skutečnosti ukázal jako velmi zmatené zařízení s vlastními vlastnostmi. Vizuálně však salon Koleos fascinuje - je nestandardní, útulný a velmi příjemný na dotek. A i v atypickém driftovém režimu na poli zůstává tichý a klidný.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack
Roman Farbotko zjistil, zda Ford Kuga potřebuje pohon všech čtyř kol

Crossover s pohonem předních kol. Je to dokonce legální? Až donedávna jsem nechápal, proč svět vůbec taková auta potřebuje, dokud jsem neřídil Ford Kuga. Jednalo se o 2,5litrovou verzi s nasáváním s pohonem předních kol - obecně nejoblíbenější ze všech Kugů na ruském trhu právě teď.

Oh, a nebuďte překvapeni, že zákazníci Fordu volí možnost pohonu předních kol. Nejen, že je o téměř 2 637 $ levnější než základní verze s AWD, ale superspolehlivý motor s atmosférickým sáním je k dispozici pouze ve verzích s pohonem předních kol. Ford Kuga s pohonem všech kol je vybaven motorem 1,5 EcoBoost, který v závislosti na stupni zesílení může dosáhnout výkonu 150 nebo 182 koní.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

Těžká Kuga ve městě celý týden nerozdávala svůj monodrive. Ale v den, kdy Moskvu zasáhl další liják, se vše změnilo. Na mokrém asfaltu se crossover chová velmi vroucně: přední část prokluzuje a letadla prokluzují. Chování Kugy zároveň nelze charakterizovat jako nestabilní: crossover je stále masivní a poslušný při rychlostech ve městě.

Nedostatek pohonu všech kol absolutně nezabrání tomu, aby „Kuge“ šplhal po vysokých obrubnících a nezpomalil na kolejích tramvaje. Navíc se světlá výška takového automobilu neliší od verzí AWD - 200 mm. Ukazuje se, že ve velkém městě není pohon čtyř kol pro velký crossover potřeba? Ve dnech mrznoucího deště a zasněžené apokalypsy to bude jiné.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack
Evgeny Bagdasarov přišel na to, proč se každý bojí Škody Kodiaq

Říkají, že Volkswagen žárlí na úspěch své vlastní značky Škoda. Jezdil jsem s novým crossoverem Kodiaq a myslím, že je důvod se ho bát. Něco to špatně odpovídá obrazu samotné rozpočtové značky, a toto je místo Škody v hierarchii německého koncernu. Solidní vzhled, tichý interiér, pohodlná sedadla, mnoho neuvěřitelných možností. A nečekaně ostrá ovladatelnost pro velké rodinné auto.

Jezdil jsem stejný dvoulitrový benzínový „Tiguan“ na silnicích České republiky a tam je to perfektní. Možná kvůli nedostatku balíčku pro špatné silnice, který je instalován na ruských automobilech. Na naše podmínky je to stále trochu drsné, ale jinak to perfektně sedí. Deštníky jsou to pravé pro naše proměnlivé počasí: špína nepronikne přes vícevrstvé těsnění ve spodní části dveří a neznečistí práh.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

VW Tiguan je důrazně high-tech, ale proto chladný. Soplatform Kodiaq apeluje na jednodušší instinkty: je velký, praktický a pojme sedm. Nechte cestující v galerii, aby se mohli posadit s relativním komfortem, aby stlačili cestující ve druhé řadě. „Škoda“ by neublížila, kdyby si vytvořila vlastní sdílení automobilů s „Kodiaky“, ale pouze pro ty, kteří se se všemi nahromaděnými haraburdy budou stěhovat z bytu do bytu. To je nejlepší způsob, jak získat stoupence náboženství Shkoda.

Některé chytré věci společnosti Kodiak nastavily úplně nové standardy. Mluvím o výsuvných vložkách, které chrání rohy dveří - je zvláštní, že nejsou na jiných automobilech. Skvěle pomáhají na těsném parkovišti, i když jsou bezmocní, pokud je poblíž nízké auto s vyboulenými stranami.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

Přirozeně existuje důvod k obavám z VW. Není proto důvod, proč má Kodiaq záměrně levné plastové dřevěné vložky, tvrdé prahy zadních dveří nejsou ve stavu. A kvůli specifickým nastavením „robota“, které při přepínání váhají nebo škubají, se deklarovaných 180 sil jeví jako nedostatečných. Zvláštní je, že crossover neváží tolik. Další „sabotáž“ - cena za dva miliony, ale brzy se Kodiaq dostane na dopravník GAZ, takže by měl cenu snížit. Jediným ruským uzlem v crossoveru je zatím terminál ERA-GLONAC, který občas zpomaluje.

Alexey Butenko porovnal Lexus RC s RC F, o který před rokem přišel

Abych mluvil o Lexusu RC, musím se trochu vrátit. Zdá se, že v létě 2016 jsem nakrátko dostal jeho bláznivého staršího bratra - 477-silného RC F. Jelikož jsem v naší rodině také nejstarší a zároveň nutností, okamžitě jsme měli lásku. S jedním řevem na studený start mě donutil zapomenout na každého, koho jsem za ten den dokázal nenávidět. Ale každá jasná láska potřebuje drama a stalo se to dostatečně rychle - ztratil jsem to.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

Ne, vážně, zaparkoval jsem někde ve stejných půvabných postranních ulicích v oblasti Myasnitskaya, šel jsem na snídani, a když jsem se vrátil, oslnivě krásný bílý RC F za šest a půl milionu s černou karbonovou kapotou tam nebyl. Jednou mi manželka ukradla auto a hodila ho někam na moře, protože slunce a já jsme chtěli chodit, ale to je místo, kde jsou moje zkušenosti s hledáním chybějících aut vyčerpány - nikdy předtím nebyl žádný z nich evakuován nebo ukraden. Udělal jsem tedy to, co by měl člověk udělat - absurdně jsem narazil na jednom místě a pak bezcílně někam odešel. Myslím, že v té době to byl jediný takový Lexus v Moskvě.

Celkově jsem narazil na tento brilantní RC F v nedaleké uličce, kde jsem se dostal docela náhodou. Stál pod přesně tak krásnými dveřmi, jako jsem si myslel, že jsem ho nechal. Po zbytek času jsem si vydechl a věnoval mu větší pozornost, jak by to mělo být po dramatu v období zářivé lásky.

Uplynulo trochu času a opět docela náhodou jsem už seděl za volantem RC - a to ani atmosférických 350, ale dvoulitrový přeplňovaný 245 koňských sil již za asi čtyři miliony. Zrychluje na stovku za 7,5 sekundy, což je pro Moskvu hodně, ale za peníze ne moc. Také předstírá, že je nadšený svými zvyky, a to spolu s pohonem zadních kol dává pocit správné staré školy.

RC a RC F jsou částečně vyrobeny z IS a částečně z obchodního sedanu GS, a proto jsou uvnitř velmi široké, což se mi opravdu líbí. Chci říct, že vás sbalí do běžného sportovního vozu, zabalí vás dovnitř, zvednou kolena, protože jinak se nevejdete, a pak vám ukáží palec a povzbudivě vás nakopnou. V tomto okamžiku jste obvykle jen otevřeli ústa a přiznali, že se bojíte. V případě RC se naopak cítíte jako pán situace: klidně se posaďte, rozložte veškerý obsah svých kapes na širokou loketní opěrku a uvědomte si, že je stále podřízena myšlence každodenní městské sportovní auto - bez ohledu na to, jak divně mohou tato slova vypadat v jedné řadě.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

V tomto příběhu, kde je impulzivita a nenávist k vyjetým kolejím doprovázena neobvykle měkkými pro sportovní vozy, zůstává podle mého názoru pevné odpružení Lexus určitým podhodnocením - zejména ve srovnání s bláznivým RC F. Ale tomu se také říká kompromis, na jehož opačné straně, jak víme, je fanatismus. A je mnohem méně pravděpodobné, že někoho upálíme.

Oleg Lozovoy byl překvapen schopnostmi modelu Volkswagen Passat Alltrack

Při mých předchozích interakcích se sedanem VW Passat jsem byl ohromen, jak blízko se dostalo třem velkým konkurentům. Stylový exteriér, prostorný interiér, decentní dokončovací materiály - skutečná obchodní třída bez jakýchkoli úprav. „Co když k této funkci přidáme prostorný kufr a pohon všech kol?“ - Myslel jsem a vzal verzi Alltrack na krátkou zkušební jízdu.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

Jak organicky se tento pětidveřový model hodí do městské krajiny. Takže nemůžete říci, že se jedná o terénní vůz. Zdá se, že všechny tyto černé plastové oblouky a stříbrné prvky podél prahů a spodního okraje nárazníků prospívaly pouze modelu Passat a vylepšily jeho vzhled. Kromě toho je vůz již v základní konfiguraci vybaven LED optikou, která nejen krásně vypadá, ale také dokonale osvětluje silnici.

Nějak se mi nechce odjet na upřímném terénu se světlou výškou zvětšenou jen o 14 mm a jednoduchou uzávěrkou diferenciálu. Vůz však o tom vůbec není. Ale na mrazivých podzimních silnicích s pohonem všech kol se budete cítit mnohem sebejistěji. Adaptivní odpružení je navíc standardně instalováno na Alltrack, takže si nyní nemusíte dělat starosti s komfortem cestujících při jízdě téměř na jakémkoli povrchu.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

Ale možná nejpříjemnější a nečekané překvapení se skrývá pod kapotou. Právě ve verzi Alltrack nabízí ruským kupujícím nejsilnější motor. Řadová čtyřválec 2,0 TSI vyvíjí 220 koní a do první stovky zrychlí terénní Passat o 1,1 sekundy rychleji než nejrychlejší sedan, který jsme představili. Ano, s touto silou auto spadá do jiné daňové kategorie, ale na trati nepřemýšlíte o tom, jak vymyslet a předjet nákladní vůz. Přidejte k tomu prostorný kufr (od 639 do 1769 litrů) s plnou podzemní rezervní pneumatikou - a zde jste ideálním vozidlem pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

David Hakobyan ušetřil plat s Mini Countryman D

Do kabiny zdánlivě malého Mini Countrymana se snadno nacpalo pět lidí: já, dva moji spolužáci z univerzity a jejich manželky. Trasa naší společnosti nebyla nejkratší. Nejprve z centra do Novogireeva, poté na jih - do Butova a teprve poté do vlastních kasemat mimo Moskevský okruh. Na co si však můžeme stěžovat - vždy se to stane těm, kteří přijedou na párty autem.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

Mini Countryman si také nestěžoval, jen trochu ztratil agilitu, ale požadoval více nafty na každý kilometr. Naštěstí v noci v Moskvě, navzdory celé rekonstrukci a programu „Moje ulice“, stále potěší opuštěnými cestami a absencí dopravních zácp. Přestože se spotřeba Countrymanu zvýšila, nepřekročila 8 litrů na „stovku“.

Obecně mi za více než dva týdny, které naftové Mini strávilo v naší redakci, hodně ušetřilo mzdu. A nemluvě o tom, že jsem se snažil aktivně šetřit. V dopravních zácpách vypnul otravné spuštění / zastavení a tam, kde bylo možné stisknout, rád přenesl veškerou mechatroniku z normálního do sportovního režimu, úplně zapomněl na ekologická nastavení důchodců.

Testovací jízdy Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack

A i na tuto skutečnost si dvoulitrový vznětový motor Countryman Cooper D o výkonu 150 koní nevyžadoval více než 7,6-7,8 litru paliva. A to, jak vidíte, je dobrý výsledek.

Redakce je vděčná správě kongresového hotelu Areal za pomoc při organizaci natáčení Mini Countryman, správě nákupního centra Metropolis za pomoc při organizaci natáčení Škody Kodiaq i správě Imperial Komplex Park Hotel & SPA za pomoc při organizaci natáčení Renault Koleos.

 

 

Přidat komentář