Testovací jízda Mazda 6 vs Toyota Camry
Druhá aktualizace přináší přeplňovanou verzi do řady Mazda 6, s níž může japonský sedan vyzvat špičkovou Toyotu Camry V6. Mazda navíc předem vyhrává cenové kolo duelu
V ruském segmentu klasických velkých sedanů se zdá, že už je vše dlouho jasné, ale konkurenti Toyoty Camry se nevzdávají. Kia Optima lze považovat za dobrou alternativu, Škoda Superb se dobře prodává, pozice VW Passat jsou stabilní. Nuda? Pak má smysl podívat se na aktualizovanou Mazdu 6 - japonská značka vždy vyráběla vozy s charakterem pro lidi, kteří rádi řídí.
Je zřejmé, že v masovém segmentu bude těžké s Camry bojovat, ale pro ty, kteří si chtějí vzít auto pro potěšení z jízdy, nabízí Mazda energický 2,5litrový přeplňovaný motor. Toyota žádný nemá, ale má skutečnou klasickou V6, která je jedinečná pro celý segment. To znamená, že o Camry nelze říci, že nabízí nejdostupnější výkon „dvě stě plus“. Špičkový motor Mazda 6 vyvíjí 231 koní. s., ale ukázalo se, že výkonná Mazda je v prodeji za méně peněz.
Camryho železobetonová reputace je tak spolehlivě postavena na voze s vynikajícím poměrem cena / výkon, že málokdy dojde k přímému porovnání čísel z ceníků. Sladění však není vždy ve prospěch bestselleru. Base Camry 2,0 s výkonem 150 k s. stojí 20 605 $. proti 19 623 USD. pro podobnou Mazdu 6. Minimální náklady na automobily s motory 2,5 (181 a 192 k) jsou 23 002 $ a 22 033 $.
Pro nechvalně známý V6 s výkonem 249 koní. s. Toyota požaduje minimálně 30 443 $, ale výbava v tomto případě bude mnohem bohatší než ta původní. Mazda 231 s výkonem 6 koní v jediné stejně bohaté verzi stojí 29 395 dolarů. a podle továrních charakteristik překonává konkurenta téměř ve všech dynamických charakteristikách. Snad kromě těch, které nelze měřit v číslech.
Toyota Camry radikálně změnila svůj image představením automobilu osmé generace v roce 2017. Už to není hrubý sedan ve stylu kufru, který si lze představit pouze v černé výkonné barvě nebo například ve žluté barvě taxíku. Je stejně velký jako dříve, ale úhly a ostré hrany nahradily hladké vedení vzduchu, střecha je nižší a v proudu automobilů už Camry nevypadá jako slon v obchodě s porcelánem. Ačkoli s touto obrovskou mřížkou a úzkými techno světlomety stále vypadá pevně a monumentálně.
Aktualizovaná „šestka“, představená také v roce 2017, byla připravována na prodej v Rusku téměř rok, i když je v ní vidět jen velmi málo viditelných změn. Jde ale o druhý restyling a „šestka“ se nyní výrazně liší od původního vozu z roku 2012. Obložení chladiče se zvětšilo a vizuálně sklouzlo dolů, což téměř přilepilo optiku světlometů, a nárazník nakonec klesl na mlhové světlomety - jejich roli nyní hrají úzké pásky LED. Obrysy bočnic zůstávají stejné a celkově vypadá Mazda 6 stále dynamicky a živě. A také se to nezdá velké, i když z hlediska rozměrů je to téměř parita s Camry.
Salon "šest" lze nazvat mládím, protože vše je zde v současném minimalistickém stylu: extrémně zdrženlivý panel, obrazovka mediálního systému trčící z konzoly, stále klasická zařízení, ale již bez starých studní, plus velmi elegantní sada analogové rukojeti. Materiály se nezdají drahé, ale zdá se, že vše je umírněné, a pokud neexistují žádné nároky na množství prémiové kůže a zadní strana nevyžaduje široká křesla s měkkým polstrováním, měli byste se v tomto salonu líbit.
Vnitřek Camry naštěstí také není tlustý, ale ve špičkové verzi vypadá jak drahý, tak bohatý, i když na některých místech je to trochu byt. Design panelu s hladkými povrchy, které se proměňují ve složitý ohyb konzoly, není pro každého, ale pokožka je příjemná na dotek, odstíny jsou vybrány dobře a místo legračního plastového pseudodřeva jsou složitější textury používané, které nevyvolávají touhu po devadesátých letech. Kvalita největší osmipalcové obrazovky v gamutu je podprůměrná, stejně jako výběr písem. A co se týče schopností, překonává média Mazda 6 - roztomilá, ale prázdná, pokud jde o funkčnost a není příliš snadné ji ovládat.
Masivní linie interiéru Camry dávají pocit prostornosti, ale ve skutečnosti je zde sotva více místa a židle už nevypadají tak rozkládací jako dříve. Přistání se znatelně více soustředilo, v neposlední řadě díky velkým rozsahům řízení.
Zadní cestující Camry - rozloha, a to je jen auto, ve kterém se pokus o překřížení nohou nestane formálním. Ale ne všechno je dokonalé: není snadné strčit nohy pod přední sedadla a střední tunel se zvětšil díky zvláštnostem nové architektury. Nohy Mazdy6 nejsou přinejmenším o nic horší, ale její tunel je stejně velký a světlá výška je menší, i když vezmeme v úvahu velmi nízké přistání.
„Šestka“ je kratší než Camry o symbolických 1,5 cm a lze předpokládat, že byly převzaty z kufru. Mazda má menší objem a samotný oddíl je ve všech rozměrech o něco nižší než konkurence. Dokonce i se sklopeným opěradlem v Camry se vejde téměř dvoumetrový předmět a Mazda přijme délku o deset centimetrů kratší. Z hlediska povrchové úpravy je ale kufr „šestky“ znatelně lepší a závěsy víka se úhledně schovávají pod čalouněním. Žádný ze strojů nemá elektrické pohony.
Další věc se zdá divná: s obecně stejnými rozměry a úzkou výbavou je Camry téměř o 100 kg těžší než jeho konkurent. A není to jen těžší motor. Se změnou generací se Toyota ve srovnání se svým dřívějším já stala ještě těžší, protože Japonci se nakonec rozhodli věnovat pozornost hlukové izolaci. Výsledek je: Camry už není bubnem vnímán a v tichých režimech už jezdí opravdu solidně.
Mazda je v tomto smyslu mnohem transparentnější, a to i přes skutečnost, že po aktualizaci se zvýšila také zvuková izolace, karoserie se stala tužší a podvozek odolnější vůči vibracím. A transparentní sedan je vnímán přesně ve srovnání s Camry a kromě toho také jezdí velmi pevně a velmi tiše. Ale aby byla „šestka“ zjevně absolutně tichá a neplánovala, protože toto auto se chce cítit naplno.
Camry osmé generace v tomto smyslu vypadá poněkud paradoxně. Na jedné straně je pohodlí, ticho a odpoutanost, a na druhé straně nebývalá ostrost odpovědí. Toyota snadno sleduje kolo, s přesnými odezvami a minimálním nakláněním. Řidič se zároveň cítí dobře se vším, co se s autem stane. Je to přesně o Camry?
Na hladkých nerovnostech je to opravdu známá Camry s její houpavostí a hladkostí lodi. A při drsnějších nesrovnalostech není všechno tak jednoduché. Na 18palcových kolech může stroj docela ostře odřezávat ostré hrany boxů. Totéž platí pro kamenité primery, kde Camry již nechce jet dovnitř, aniž by se ohlédla. Ale tam, kde je normální asfalt, je opravdu málo podobných bestselleru, pokud jde o pohodlí a jízdní komfort.
Člověk by si myslel, že s takto sestaveným podvozkem by měl motor 6 V3,5 přinést Camry hazard, ale šestiválec stále není pro závodění. Důležitý baryton motoru zní velmi pevně a odezva pohonné jednotky je mimo chválu. 8stupňový „automat“ pracuje extrémně plynule a velmi pomalu, což nijak neubírá na temperamentu motoru V6. Existuje pocit, že na skladě je vždy velká trakce, což dává příjemný pocit důvěry ve městě i na dálnici. Nechci na takovém autě hystericky jezdit.
Box Mazda má pouze šest kroků, ale funguje chytře a bez přílišného váhání a dobře se kombinuje s přeplňovaným motorem. Pohonná jednotka je zde kalibrována pro okamžitý zpětný ráz, což „šestku“ při rozjezdu nepříjemně trhne, ale pokud nastavíte citlivost pravé nohy, můžete žít v dokonalé harmonii s turbo sedanem. Protože se ukáže, že se dá velmi snadno vylézt, a potěší vás hustými odvážnými proudy při jakékoli rychlosti. Na rozdíl od demonstrativně silné a klidné V6 Camry pracuje turbomotor Mazdy ostře, rozzlobeně a impulzivně a okamžitě nastavuje bojový rytmus.
S komfortem však ne příliš: Mazda nehanebně otřásá cestujícími na nepravidelnostech jakéhokoli kalibru, vydává hodně hluku, ale to jsou pocity z kategorie těch, které potěší sofistikovaného řidiče průhledností a citlivostí vozu. Chladné zacházení se zde tedy zdá být docela očekávané a logické. "Šestka" je příjemné řídit a navíc to chci dělat znovu a znovu.
Bohužel, s řízením, věci nejsou tak hladké. Řidičská Mazda překvapuje zcela nepřirozeným úsilím o řízení od měkkého světla při nízkých rychlostech po příliš silné v rychlých zatáčkách, kde řidič musí vynaložit značné úsilí. A to navzdory skutečnosti, že vysokorychlostní manévry jsou vozu poskytovány velmi snadno a přesně a stabilizační systém předem nezasahuje do kontroly.
Mazda však stále poskytuje spoustu radosti z jízdy a některé její nedostatky lze odpustit. Kromě toho je japonský sedan také krásný - natolik, že jej opravdu chcete vidět v jasné barvě, která automaticky odlišuje Mazdu 6 od řady černých a nudných názvosloví pro muže ve věku „40 let“. Je příjemnější používat krásnou věc, zvláště je-li schopna se opravdu rozběhnout, potěšit hustou dynamikou a vzrušujícím zvukem výfuku.
Špičkovou Camry si můžete zamilovat jen kvůli šťavnatému probublávání „šestky“ ve tvaru písmene V, jejímu děložnímu dunění a spolehlivému vyzvednutí při jakékoli rychlosti. A také - pro pocit vlastnit téměř skutečný obchodní sedan, který se velmi přiblížil srovnatelným vozům skutečných prémiových značek.
A přesto se z Mazdy stane auto, s nímž se po skončení pracovního dne setkáte. Pokud ovšem nejste tak vyčerpaní, že jedinou možností je bezstarostné zdřímnutí na zadním sedadle.
Redakce je vděčná správě nákupního centra Metropolis za pomoc při organizaci natáčení.
| Typ těla | Sedan | Sedan |
| Размеры (délka / šířka / výška), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Rozvor, mm | 2830 | 2825 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1578 | 1690 |
| typ motoru | Benzín, R4, turbo | Benzín, V6 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 2488 | 3456 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 231 v 5000 | 249 při 5000-6600 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 420 v 2000 | 356 v 4700 |
| Převodovka, pohon | 6-st. Automatická převodovka, přední | 8-st. Automatická převodovka, přední |
| Maximální rychlost, km / h | 239 | 220 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 7,0 | 7,7 |
| Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Prostor pro náklad, l | 429 | 493 |
| Cena od, $. | 29 395 | 30 443 |
