Zkušební jízda Bentley Flying Spur proti modelu Pierce-Arrow Model 54

Mezi Bentley Flying Spur W12 a Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan po dobu 86 let a obrovskou technologickou propastí. Ale něco je spojuje

Kupodivu začala firma George Pierce z Buffala sídlit v půvabných ptačích klecích. S pevností a gigantismem, který v příštích letech předvede, by pro ni byly sloní klece vhodnější. Společnost vyráběla jízdní kola, motocykly, nákladní automobily, autobusy a přívěsy, ale proslavila se svými automobily.

Úplně první vznikl v roce 1901 a do popředí se okamžitě dostala spolehlivost. Všechno bylo provedeno s obrovskou rezervou - hliníkové panely karoserie nebyly vyraženy, ale odlity. V roce 1910 byly čtyřválcové motory o objemu téměř 4 litrů nahrazeny ještě obludnější řadovou „šestkou“ - 12 litru. Pierce-Arrow přirozeně odolal vyčerpávajícím vytrvalostním maratonům a jejich síla a spolehlivost lukostřelby si rychle získaly sympatie americké elity. Jedna z reklam hrdě ukazovala auto patřící do rodiny pivovarnických magnátů (pamatujete na pivo Budweiser?) Adolphusovi Buschovi III. A zdůraznilo, že auto majitel pravidelně používá již více než osm let.

V červnu 1919 čekal americký prezident Woodrow Wilson, který se právě vrátil z pařížské mírové konference, na novou limuzínu Pierce-Arrow. Angličan Walter Owen Bentley se právě chystal zaregistrovat automobilovou společnost pojmenovanou po něm. Na londýnském autosalonu ukázal podvozek s falešným motorem a prototypy byly postaveny ve stáji na Baker Street. První kupující dostal auto až v září 1921. A okamžitě ocenil hlavní výhodu nové značky - motor. Pohonná jednotka se čtyřmi ventily a dvěma zátkami na válec vyvinula výkon 65 koní a výkon závodních verzí byl zvýšen na 92 ​​koní.

Ne moc: ani s lehkou karoserií a podvozkem s krátkým rozvorem nebyly první vozy Bentleys lehké. Motor byl přesto spolehlivý a právě díky této kvalitě začal Bentley 3 Liter vítěznou cestu v automobilových závodech. Kromě nové značky se navíc zřídil okruh zoufalých závodníků, playboyů a dobrodruhů - Bentley Boys. V roce 1924 byli první v Le Mans a poté vyhráli ještě několikrát. Ettore Bugatti pohrdavě označil Bentley za „nejrychlejší kamion na světě“, ale jeho „čistokrevní hřebci“ dosáhli výsledků několik let poté, co britská značka opustila 24hodinový závod.

Jeden z Bentley Boys, Wolf Barnato, závodník, boxer, hráč kriketu a tenista a tak dále, se rozhodl získat svou milovanou společnost. Naštěstí to stav dědice diamantové říše umožňoval. Jeho squat Gurney-Nutting kupé byl na snímku závodící v luxusním Modrém vlaku. Barnato se nad sklenkou šampaňského hádal, že předjíždí rychlík a jako první se dostane z Cannes do Londýna, a navzdory neúspěchům, které ho následovaly, zvítězil. Řídil auto s řadovou šestkou o objemu 6,5 litru. Tento motor upřednostňovali také ti, kteří si na podvozku Bentley objednali luxusní těžké karoserie. Později se objevila ještě výkonnější 8litrová jednotka.

Kužel světlometů zabudovaný do blatníků - to je to, co umožňuje definovat vůz Pierce-Arrow s absolutní jistotou. Vynalezl je mladý designér Herbert Dawley již v roce 1913, ale i ve 1930. letech to vypadalo netriviálně. Řídil se praktickými úvahami - světlomety umístěné na křídlech zajišťovaly lepší osvětlení silnice a zatáček a navíc byly spolehlivěji chráněny před kameny. Elektrické osvětlení bylo lehčí než acetylen, takže s jeho umístěním na křídlech nebyly žádné problémy a tloušťka křídel Pierce-Arrow je působivá.

Před maskou chladiče bylo stále umístěno další světlo. Ve tmě tedy Piers zářily jako vánoční stromeček. Je to bezpečnější a žádnému cyklistovi by nikdy nenapadlo jezdit mezi dvěma světly umístěnými v slušné vzdálenosti od sebe. Světlomety na blatnících se staly nedílnou součástí obrazu Pierce-Arrow a byly dokonce chráněny před kopírováním zvláštním patentem.

Na konci 1920. let byla auta Pierce-Arrow příliš konzervativní a stála více než jejich konkurenti. Výsledkem bylo, že společnost musela snížit ceny a poté zahájit fúzi s méně slavnou automobilkou Studebaker.

„Ředitelé čelí vážné otázce, zda izolovaná automobilová výrobní jednotka může dlouhodobě úspěšně konkurovat společnostem jako General Motors, Studebaker, Kreisler a dalším, jejichž objem výroby, rozmanitost modelů a organizace prodeje zajišťují stabilní poptávku zákazníků a finanční síla daleko přesahující kapacitu jednotlivé společnosti s omezenou produkcí, “citoval časopis Za Rulem v roce 1928 akcionáře ředitelů společnosti Pierce-Arrow.

Fúze připomínala spíše záchranu společnosti Pierce-Arrow před bankrotem, ale díky tomu získala automobilka se sídlem v Buffalu potřebné finanční prostředky a mohla rozšířit svou síť prodejců. „Studebaker“ získal legendární značku. Společným úsilím byl vyvinut nový řadový 8válcový motor o objemu 6 litrů a výkonu 125 koňských sil, přesně takový je pod kapotou automobilu ze sbírky Kamyshmash vydané v roce 1931. Jinak konstrukční oddělení obou společností nadále existovala samostatně.

Plakát Pierce-Arrow typicky představoval skvěle oblečené muže a ženy, kteří právě dorazili do divadelního nebo jachtařského klubu. Malovaný Pierce-Arrow občas vylezl do amerického vnitrozemí, ale jen proto, aby prokázal pochvalnou spolehlivost. Vedle bezstarostných dárců života je určitě šofér v čepici a šedá uniforma.

Nejedná se pouze o stavový prvek - pro zvládnutí obřího vozu byla zapotřebí speciálně vyškolená osoba. Věděl, k čemu slouží cizí rukojeti a páky, jak používat volnoběh a kolik oken se otevírá po stranách kapoty, aby obří motor lépe dýchal. A kromě toho se vyznačoval dobrým fyzickým tvarem, působil jako posilovač řízení, protiblokovací systém a parkovací asistent. Zde je dokonce sluneční clona určena pro osobu v čepici, jinak zakrývá podlahu řidiče.

Chcete-li spustit obrovský motor, musíte bolestivě stisknout nohu do kulatého tlačítka nožního spouštěče a současně sevřít do poddajné zadní části pohovky. Řádková šestilitrová „osmička“ se probouzí s dunivým řinčením, kov je slyšet a jeho drsné nízké dunění, ale funguje velmi hladce. Později motory, spočívající na gumových polštářích, získají hydraulické ventily a budou ještě tišší. Zadní náprava Pierce-Arrow se zdá být již tichá, hypoidní, ale také vytí. Na svůj věk je to však tiché auto. Dvacátá léta nejsou jen řvoucí, jsou to také vytí ozubených kol a řinčení převodovek bez synchronizátorů.

Volant se otáčí relativně snadno, pouze když je vůz v pohybu. Na dvoře výstavní síně „Kamyshmash“ je Pierce-Arrow jako slon v porcelánu a přídavná zrcátka na kufřících moc nepomáhají. Pouze mezi nápravami vozu je 3,5 m, plus velký poloměr otáčení, plus skleněná okna a cenné exponáty. Hlavní věcí je vyrazit na širokou dálnici s minimem zatáček: tam motor konečně vyvine svůj točivý moment 339 Nm a ukáže, čeho je schopen. Demonstrace síly nevyžaduje vysoké rychlosti, ačkoli teoreticky může těžké auto snadno zrychlit na 100 km / h a více. Hlavní věc je zastavit se včas.

Tři rychlostní stupně lze bez problémů řadit pomocí dlouhé páky a úsilí na obrovských pedálech je přijatelné, ale z pohledu řidiče připomíná Pierce-Arrow nákladní vůz a z pohledu cestujících - velký vozík s měkkými pružinami. Výhodný prostor zabírá celou zadní část těla. Na zádi je vytvořena otevřená police pro zavazadla a je na ní upevněna truhla s vodotěsným krytem. Interiér a sedadla jsou čalouněny tlustou a velmi kvalitní vlněnou látkou, která teoreticky chrání cestující před chladem. K dispozici je však také topení.

Stínítka na popelník se zrcadly, kliky na dveřích, vázami na květiny - vše se děje mimořádně stylově, ale toto je poslední pozdrav odchozí éry. Není divu, že se karoserie uvolnila dříve než podvozek - to se stalo. Řady automobilů Pierce-Arrow se každým rokem staly čím dál více reklamními ilustracemi, kde byla auta vyobrazena spíše v podřepu, ale stále to byly stejné staromódní vozy.

Společnost vstoupila do velké hospodářské krize na vzestupu: tržby za rok 1929 se ve srovnání s rokem 1928 zdvojnásobily, ale pak začal očekávaný pokles. Nový motor V12 se objevil na vozech Pierce-Arrow později než konkurenti a pokus o vytvoření automobilu budoucnosti selhal - stříbrný šíp Pierce se zjednodušenou karoserií se ukázal být pohádkově drahý a byl vyroben pouze v pěti kopiích.

Ještě horší bylo, že Studebaker začal mít problémy: v březnu společnost podala návrh na bankrot a prezident společnosti Albert Erskine po chvíli spáchal sebevraždu. Je ironií, že Pierce-Arrow měl vyšší bezpečnostní rezervu a firma pokračovala v plavbě sama. Ani peníze nových investorů z Buffala, ani efektivnější orgány však již nemohly vyrovnat prodej.

Cenově dostupnější 8A, který je k dispozici jako zlato versus platina, byl také neúspěšný. Vůz byl postaven na stejně vysoké úrovni a byl přirozeně příliš drahý. V roce 836 se společnost vrátila k myšlence modelu ve středním cenovém segmentu, ale bylo příliš pozdě a v květnu následujícího roku došlo k rozuzlení.

V roce 1931, zatímco Pierce Arrowovi se stále relativně dařilo, se Bentley propadal do dluhů. Vývoj 8litrového motoru si vyžádal značné náklady a nástup finanční krize prohru dokončil. Wolf Barnato už nebyl schopen společnost zachránit a v listopadu ji získala britská centrální peer trust, která se ukázala být Rolls-Royce.

Nový majitel zastavil výrobu 8litrových vozů Bentleys a z nových modelů vytvořil sportovní verze Rolls. Britská značka, která ztratila samostatnost, přesto nadále existovala. Po přestěhování pod křídla skupiny VW na konci 1990. let byla oddělena od Rolls-Royce. Němci si ponechali konzervativní modely Arnage a Mulsanne a uvedli na trh cenově dostupnější modely, které jim poskytly to nejlepší, co VW v té době mělo - platformu nejluxusnějšího modelu Phaeton a mistrovské dílo technického umění, tedy motor W12.

Sedan Flying Spur nebyl tak úspěšný jako jeho sesterské kupé Continental GT, ale stále prodával impozantní počet kopií pro vůz Bentley. Toto auto je považováno za nelegitimní, ukazuje na uzly a knoflíky od méně známých modelů koncernu VW, ale toto je pohled muže vycházejícího z Polo Sedan. Po dni stráveném uprostřed klasických aut ze sbírky Kamyshmash si všimnete něčeho úplně jiného.

Překvapivě má ​​tento remake ducha klasického Bentley. Co definuje luxusní a drahé auto. A toto je auto řidiče, na rozdíl od Pierce-Arrow, což je napůl nákladní automobil a napůl přeprava. Ani sportovní interiér s karbonovými vložkami, tužší tlumiče nárazů W12 ani černé ráfky v kombinaci s oranžovou karoserií nemohou zastínit staromódní kouzlo modelu Flying Spur se všemi jeho lesklými rukojeťmi a silnou kůží. Proto automobil představený v roce 2005 stárne pomaleji než jeho informační a zábavní systém.

"Nechci řídit auto rychlostí 125 nebo dokonce 100 mil za hodinu, chci vlastnit auto, které je postaveno a navrženo tak, že normální rychlost je pro něj hračka," uvedl mluvčí společnosti Eba Jenkins „rekord v tomto duchu. na připraveném stroji dosáhl rychlosti 128 mil za hodinu (200 km / h).

Totéž lze říci o modelu Bentley Flying Spur. Ve verzi W12 S s motorem o výkonu 635 koní. a 820 Nm je schopen snadno dosáhnout 320 km za hodinu. Ale ani při nízkých rychlostech vás jistý solidní výkon nenechá pochybovat o uvedeném čísle.

Typ	Sedan	Sedan
Размеры (délka / šířka / výška), mm	5299/2207/1488	n.a.
Rozvor, mm	3066	3480
Prostor pro náklad, l	475	n.a.
Vybavená hmotnost, kg	2475	o 2200
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2972	n.a.
typ motoru	Benzín W12	Benzínový 8válec, řadový
Pracovní objem, metry krychlové cm	5998	3998
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	635/6000	125 / n.d.
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	820/2000	339 / n.d
Typ pohonu, převodovka	Plné, 8AKP	Zadní, 3MKP
Max. rychlost, km / h	325	137
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	4,5	n.a.
Spotřeba paliva, l / 100 km	14,4	n.a.