Testovací jízda BMW Z4 M40i: zrozená divočina

Je na čase vyzkoušet jeden z nejinspirativnějších modelů BMW

Nic podobného jsme neviděli roky – BMW se nyní může pochlubit čistokrevným sportovním vozem, který má geny závodního auta, aniž by šlo dokonce o verzi M. Je čas na test.

Kdy jste si naposledy dovolili řídit jen kvůli řízení? Nebo se vydat na cestu jednoduše pro potěšení, které cesta sama přináší? Ve skutečnosti my lidé ve svých životech jednáme mnoha způsoby podivnými a nelogickými způsoby. Máme s tím tolik společného a často jediná věc, kterou skutečně děláme, je komplikovat věci, aniž bychom něco skutečně zlepšili. Teoreticky je docela snadné pochopit, že přítomnost je vše, co skutečně máme, protože budoucnost si zaslouží, abychom se na ni dívali s nadějí na lepší chvíle, ale je to přítomný okamžik, který můžeme považovat za samozřejmost. Ale proč je pro nás tak těžké aplikovat ty nejdůležitější životní lekce v našem reálném životě?

Stejně tak je to se směrem vývoje automobilového průmyslu. Věci mohou být relativně jednoduché a lze je neustále zlepšovat. Ale není tomu tak. A v průběhu let bylo vytvořeno tolik mistrovských děl kvůli vášni pro vytváření a používání automobilových uměleckých děl. Takové jevy se však dnes vyskytují téměř výhradně mezi zástupci butikového průmyslu. Sériově vyráběné modely se stávají stále běžnějšími spotřebitelskými spotřebiči. K naší velké radosti vám tentokrát povíme o obrovské, pardon, úžasné výjimce. Protože Z4 není jen skvělý klasický sportovní model BMW, na který fanoušci BMW čekali roky. Z4 je jedním z těch vozů, které jsou stále vzácnější a mohou být nezapomenutelným zážitkem z jízdy. Z těch událostí, které nás rozesmějí pokaždé, když si na ně vzpomeneme. Zároveň spotřeba paliva, emise a obecně jakékoli přesné údaje jednoduše ztrácejí svůj význam, protože jsou nevýznamné. To nejdůležitější je očím neviditelné, jak víte...

Nová generace Z4 má se svým stejnojmenným předchůdcem společného jen velmi málo, kromě základního konceptu roadsteru s pohonem zadních kol a motorem vpředu podélně uspořádaným. BMW učinilo vůz odolnějším, ostřejším a nekompromisnějším. Model je založen na nové platformě, kterou Bavori vyvinuli společně s Toyotou, protože japonská značka byla na stejném základě nástupcem legendární Supry.

Milovat Z4 vyžaduje jen trochu, alespoň trochu lásky ke sportovním vozům. Prostě tohle auto se dokáže dostat pod kůži každému, koho kouzlo aut nějak zasáhne. Začněme tím – těžkou kovovou kabrioletovou střechu předchůdce nahradil kompaktní a lehký textilní guru, který snižuje hmotnost o 50 kilogramů. Na vrcholu nabídky váží testovací M40i přesně 1577 30 kilogramů, o 340 kilogramů méně než předchozí generace Z4 35is s výkonem 4 koní. Potřebujete mnohem více čísel, abyste viděli, o kolik se Z0,6 stala? Inu – nový model zrychluje z klidu na 100 kilometrů v hodině o 4,6 sekundy, na slalomu jede rychleji 9,9 km/h a při spotřebě pouhých 2,5 litru na sto kilometrů zůstává u 100 l/XNUMX km hospodárnější.

Každá zatáčka je zážitek

No, nutno podotknout, že sezení v autě vyžaduje určitou mobilitu – už proto, že se sedí téměř na zemi. Jakmile však zaujmete stanovisko, cítíte se jako doma. Kabina vás obklopí pocitem pohodlí. Místa je dost a za sedadly je pohodlný zavazadlový prostor. A pokud se budeme bavit o zavazadlech, kufr je překvapivě pohodlný a vůbec ne malý. Abychom byli úplně upřímní, ušetřili bychom digitální ovládací zařízení. Klasická technika se lépe hodí k tradičnímu vzhledu tohoto vozu. Místo toho se Z4 může pochlubit nejmodernějším kombinovaným zařízením, které efektivně promítá různé hodnoty a data. Inu, stále žijeme v moderní době a Z4 si jen stěží může dovolit být ve všech směrech old school. Otevření střechy trvá pouhých deset sekund a aerodynamický deflektor dělá svou práci tak dobře, že kabina zůstává relativně tichá i při dálničních rychlostech.

Noha je na brzdě, ukazováček pravé ruky mačká startovací tlačítko. Po krátkém, ale drsném zavrčení řadový šestiválec naskočí na nízký rychlostní stupeň v kombinaci s příslovečnou kultivovaností ovládání typickou pro tento typ stroje. Páka převodovky je nyní v poloze „D“. Vyrážíme na silnici - a už po prvních metrech máme pocit, že na tuhle jízdu jsme čekali roky. V režimu Comfort zvládá podvozek Z4 neobyčejně dobře nerovnosti a ergonomie je fantastická. Právě vyjíždíme z města a už je cítit obrovská touha podívat se, čeho je tohle auto schopné. Při dálničních rychlostech je kabina Z4 se zavřenou střechou o tři decibely tišší než u odcházejícího modelu. Nová Z4 však vyžaduje podstatně větší soustředění za volantem, protože její ovládání je ostré jako chirurgický skalpel. S tímto autem stačí najít krásnou cestu se zatáčkami a budete po ní chtít jet, dokud vám nedojde benzín. Znovu a znovu. A když vám dojde benzín, chcete jen natankovat a vrátit se do normálu. Nebo si najděte jinou - ještě lepší. Stále více malebných zvratů... Jsou to zvraty, které nám umožňují vidět skutečnou povahu Z4 v celé její kráse.

Blížíme se k docela ostré zatáčce. Rychlost je někde kolem 90 km / h. Mírně snížit. Otočení volantem a bože: přední kola se pohybují ve směru volantu s vzrušením, které jsme zvyklí vídat u modelů BMW M. Nebo v Porsche… Variabilní sportovní řízení vypůjčené od trojky, ale s mnohem více přímé nastavení a ví, jak navodit pocit hodný sportovního vozu té nejvyšší kategorie. Volant poskytuje v rukou volantu naprosto dosažitelnou maximální zpětnou vazbu při kontaktu předních kol s vozovkou. Dlouhé úhly kapoty jsou skvělým způsobem, jak u Z4 najít dokonalou trajektorii, a zdá se, že řízení čte řidiči myšlenky. Plyn! Jelikož řidič sedí prakticky na zadní nápravě, není divu, že má každou chvíli čas cítit, co se přesně se zadními koly děje. Z4 má tendenci klouzat vzadu bez úplné ztráty trakce a zůstává stabilní díky dobře vyladěnému sportovnímu diferenciálu. Činnost uzávěrky diferenciálu se pohybuje od 0 do 100 procent a stejně jako nastavení tlumičů, plynu a řízení závisí na zvoleném režimu. Sport je perfektní volbou pro klikaté silnice. Diferenciál a systém ESP poskytují silné zrychlení v zatáčkách v kombinaci s účinným a přitom bezpečným smykem. Zadní část slouží tak akorát k tomu, aby provokovala řidiče přirozeným protireflexem k volantu – a Z4 jako by se sama stabilizovala. S vypnutým systémem ESP se model promění v Zver ve stylu M2, ale i bez takové svévole přináší Z4 nekonečné potěšení. V tomto autě máte vždy chuť řídit M-model a na trati.

Když muži stále kouřili dýmky

Nemůžeme si pomoct, ale dát motoru patřičné místo, protože si zaslouží zůstat v učebnicích jako technologické mistrovské dílo ve svém oboru. Řadový šestiválec značky, debutovaný v roce 2015, je vybaven dvouproudovým přeplňováním turbodmychadlem a nově také filtrem pevných částic. Zvuk stroje se těžko popisuje – nejlépe je slyšet, pak budete chtít poslouchat co nejdéle. Motor reaguje s úžasnou spontánností i v nejnižších otáčkách a pak se sportovní zuřivostí řítí do červené zóny otáčkoměru. Převodovka dělá svou práci tak bezchybně, že jedinou šancí, že kdykoli zařadíte špatný rychlostní stupeň, je přeřadit osm rychlostních stupňů sami pomocí řemenů volantu. Skutečnost, že v režimu Spor Plus získává chování převodovky upřímné závodní poznámky, se nezdá být objasněna. Jinak vydařený zážitek z jízdy je však pryč, protože podvozek se stává extrémně tuhým. A obecně v tomto režimu auto začíná vzbuzovat obdiv a mění se v úžas. Kouzlo Z4 nespočívá v tom, že zažijete nejlepší čas na silnici a na trati, ale v její výjimečné schopnosti poskytnout vám každou minutu ten nejpříjemnější čas. Z4 je něco jako vyzrálá Mazda-MX-5 – auto pro gentlemany, kteří kouří dýmku a večer relaxují se sklenkou letité whisky. Pro lidi, kteří si umí užít přítomnost. Auto pro ty, kteří nemusí chodit na trať, aby se cítili skutečně svobodní.

Budoucnost podle mnohých patří Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 a tak dále. A asi mají pravdu. Je však nutné dívat se na budoucnost pouze tímto způsobem? Nemůže budoucnost zachovat to nejlepší ze všech dob a světů? Z4 je skvělým shrnutím všeho, co bylo dosud na autě považováno za inspirativní. Toto auto ukazuje, jak může být auto zdrojem radosti a šťastných okamžiků. Pamatujte, že řízení může být více než jen pohyb mezi dvěma body.

HODNOCENÍ

Automobilový průmysl je v bodě obratu, během kterého si nemůžeme pomoci, ale musíme být na takové automobily zvlášť citliví. Z4 má jedinečný charakter, fenomenální ovládání a přebytečný výkon. A je to vlastně docela pohodlné pro každodenní použití. Z4 se překvapivě blíží ideálnímu sportovnímu vozu - jak má být.

tělo

+ Dostatek místa v útulném kokpitu pro dvě osoby a jejich zavazadla na víkend

Pohodlný kufr a funkční výklenek za sedadly

Lehká, vysoce kvalitní a praktická měkká střecha

Vysoce kvalitní materiály a zpracování

– Vystupování a nastupování vyžaduje mobilitu

pohodlí

+ Nečekaně dobrý komfort odpružení

Skvělá sedadla s dobrou boční podporou

Efektivní čelní sklo

Velmi dobré vyhřívání sedadel

Dobrá zvuková izolace

Příjemný pocit při jízdě s otevřenou střechou

Motor / převodovka

+ Brilantní tandem motor-převodovka

Cestovní chování

+ Výjimečná manipulace

Extrémně jemné a přesné řízení s perfektní zpětnou vazbou

Dokonale vyladěný systém ESP - umožňuje zábavné okamžiky bez nebezpečí

zabezpečení

+ Velmi široká nabídka asistenčních systémů

– Asistent hlídání nervů v jízdním pruhu

ekologie

+ Pozoruhodně skromná chuť na palivo s ohledem na výkon a dynamický výkon

Výdaje

+ Rozumná cena

Očekávané nízké odpisy - auto je potenciální klasika

Text: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotografie: Miroslav Nikolov, Achim Hartman