Testovací jízda BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: otevřený zápas

Srovnání dvou vynikajících roadsterů - uvidíme, kdo vyhraje...

Rozdělení rolí je zatím velmi jasné – Boxster pro vážné sportovce a Z4 pro milovníky pohodových procházek a předvádění sofistikovaného stylu. Nová edice roadsteru BMW ale opět zamíchala kartami ...

Říká se, že dobrý filmový scénář by měl začít výbuchem a od té chvíle by se měl děj postupně zvětšovat. Tak tedy vybuchneme... S jeho veselým tleskáním, škytavkou a chraplavým vytí. Porsche Boxster vysílá jasný signál, že k jeho pohonu slouží řízené exploze paliva a vzduchu. Ostatně charakterový zvuk je nedílnou součástí každého dobrého sportovního vozu a i přes pochybnosti o hlasových schopnostech čtyřválcového turbodmychadla zůstává nejnovější Boxster 718 skutečným sportovcem – zvláště v této zářivě žluté barvě ...

Naopak nová Z4 se prezentuje ve výrazném tlumeném matném šedém laku Frozen Grey Metallic. Definice „šedé“ je v tomto případě pravdivá pouze v doslovném smyslu – jinak matné odlesky zdůrazňují skvěle vzrušující kombinaci konvexních a konkávních povrchů, ladných záhybů, ostrých hran a mnoha detailů, které prozrazují charakter skutečného dravce. . Od první Z3 po nejnovější pevnou střechu Z4 vyžaduje styl nové generace ofenzivní povahu mnichovského roadsteru na pozadí mírných, zdánlivě nerozhodných forem jeho předchůdců. Platí to samozřejmě především o vrcholné verzi M40i, namířené BMW přímo do lovišť Porsche.

Bavorští inženýři se obecně nedotkli klasického schématu roadsteru s předním motorem. A to je skvělé, zejména v ideálním případě, kdy se třílitrový řadový šestiválcový motor táhne pod dlouhým torpédem. Ve srovnání s modelem 718 a jeho středovým motorem sedí řidič v Z4 blíže k zadní nápravě a o něco výše mimo silnici, což podvědomě budí dojem, že Z4 vyžaduje trochu více zatáčení. V modelu Boxster se řidič cítí více zapojen a blíže k akci a vypouklé blatníky také pomáhají orientovat se a zatáčet v zatáčkách.

Boxster - vše má svou cenu

Je nepopiratelné, že i ten nejmenší model v řadě Porsche obsahuje podstatu značky. Má vše, od klasických kulatých ovladačů s centrálním otáčkoměrem přes klíček zapalování umístěný vlevo od volantu až po téměř dokonalou polohu těla na sportovních sedadlech připomínajících rukavice. K tomuto nádhernému základu je mnoho pěkných, užitečných a drahých doplňků, které prodražují testovací exemplář zhruba o třetinu oproti základnímu modelu. Je pochopitelné, že mnoho z těchto věcí je drahých a u konkurence je třeba doplatit, ale na rozdíl od Z4 M40i, která bývá levnější, si u Boxsteru S budete muset připlatit za přední LED světla, vyhřívaná sportovní sedadla s koženým čalouněním, parkovací senzory a dokonce i pro adaptivní odpružení, sportovní brzdový systém a diferenciál, stejně jako pro automatickou převodovku.

Zároveň existují značné mezery v bezpečnostním vybavení a asistenčních systémech řidiče (žádný kolenní airbag, head-up displej a funkce automatického brzdění a parkování), stejně jako nízko umístěná multimediální obrazovka a multifunkční ovládací prvky. Malá tlačítka lze nejlépe popsat jako „zvyknutí si na něco“. Ovládání funkcí v bavorském roadsteru je mnohem snazší a rychlejší pomocí známého otočného ovladače nebo jednoduše pomocí hlasových příkazů, zatímco velký středový displej a plně přizpůsobitelné digitální ovladače poskytují bohaté a snadno srozumitelné informace.

Oba modely se vyznačují měkkou, odolnou a precizně zpracovanou látkovou skládací střechou, která se během několika sekund stisknutím tlačítka zcela stáhne za sedadla a při zavření dokonale tlumí aerodynamický hluk. V obou modelech jsou řidič a jeho spolujezdec umístěni hluboko za silně skloněnými čelními skly, zatímco zvýšená boční okna a aerodynamické deflektory zabraňují turbulencím vzduchu a umožňují pohodlné cestování a konverzaci venku i při rychlostech kolem 100 km/h. -sezónní kabriolet je tady, Z4 určitě ano, protože jeho výkonné topení s jemným doladěním teploty (volitelné je i vyhřívání volantu) zvládne i docela mrazivé počasí. Bavorák je i se staženou střechou o něco tišší a pohodlnější a přejezd přes nerovnosti na silnici je mnohem měkčí i v režimu Sport Plus. Boxster s 20palcovými koly (za příplatek) sice této úrovně komfortu nedosáhne v žádném z režimů odpružení, ale celkově je jeho chování dost dobré na ošklivé nerovnosti, a to se nedá říct ani na opravdu špatných silnicích. . Na druhou stranu při přímé jízdě po trati není tak stoicky stabilní jako Z4 a rázy od příčných kloubů se stihnou dostat do volantu. Jinak 718 dokáže realizovat téměř všechny výhody uspořádání s motorem uprostřed a zaujme dokonalou dynamikou, optimální přilnavostí, ideálním rozložením hmotnosti a nedostatkem setrvačnosti v reakcích. Boxster vjíždí do zatáček přesně a svižně, poskytuje plnou zpětnou vazbu, s dostatečnou trakcí, zůstává stabilní na limitu a na výjezdu zrychluje s velkým zatížením zadních kol. Průchod mezi hadovými pylony je proveden s laserovou přesností. V tom všem není sebemenší stopa napětí a případné chyby v zatáčce jsou ospravedlňovány mírným vynecháním předku. Zadní náprava může být hravá, ale jen pokud na tom hodně trváte... Celkově je 718 skutečně precizní sportovní jednotka, která má vše, co potřebujete k dobrým výkonům bez ohledu na konkurenci.

Z4 je konvertibilnější než sportovní

To je patrné v přímém srovnání s novým otevřeným BMW, které si díky slalomům i na trati udržuje čestný odstup od svého rivala Porsche s postupnými změnami jízdních pruhů a úspěchy na uzavřené trati. Sportovní řízení s proměnným poměrem v bavorském voze reaguje ještě jasněji, ale také přináší větší narušení chování, pokud řidič nemůže přesně sledovat ideální trajektorii. Vyšší hmotnost modelu Z131 (6 kg) a širší karoserie (4 cm) také jasně ukazují, že navzdory významnému pokroku oproti předchozím generacím zůstává model BMW spíše sportovním kabrioletem než závodním sportovním vozem. V režimu Sport Plus to bude ještě vážnější. Na druhou stranu to není tak úplně pravda ...

Ve jménu Bayerische Motoren Werke je středem pozornosti motor – jako je tomu u Z4, i když je umístěn pod kapotou. Turbodmychadlem přeplňovaný řadový šestiválcový agregát přináší skutečnou radost smyslům s neuvěřitelnou tažnou silou, brilantními manýrami a zvukem, který neustále naskakuje husí kůži a i ten nejtemnější každodenní život se mění v dovolenou. Třílitrový vůz nasává plyn s neuvěřitelným apetitem, nabírá na obrátkách a už při 1600 otáčkách dodává na klikovou hřídel 500 Nm. Každý tak může vždy zrychlit díky inteligentnímu a hladkému chodu osmistupňové automatické převodovky. Uprostřed vší té nádhery může pohonné ústrojí Porsche čelit pouze jeho zjevnému náklonu otáček a mírně lepšímu výkonu. Navzdory boxerové konfiguraci válců s teoreticky optimálním hmotnostním vyvážením je čtyřválcový motor o výkonu 350 koní. v nízkých otáčkách jede trochu nerovnoměrně, v hustém provozu znatelně táhne a sportovní výfukový systém (na přání) vydává více hluku než zvuku. Není divu, že zapálení fanoušci značky stále oplakávají nádherný charakteristický témbr (nejen) předchozího šestiválcového atmosférického agregátu. Je nepopiratelné, že moderní 2,5litrový turbomotor poskytuje více výkonu a točivého momentu při nižší spotřebě paliva (průměrně 10,1 l místo 11,8 l/100 km 98 h za testovacích podmínek), ale zdá se, že důvody pro downsizing docházejí. Šestiválcový motor BMW vystačí za stejných provozních podmínek v průměru s 9,8L/100km (oproti levnějšímu 95N). Tyto úspory samozřejmě nehrají v celkové cenové bilanci žádnou roli.

Co do cenové hladiny zůstává Boxster skutečným Porsche, jehož konfigurace dokáže plánovaný finanční rámec rychle vyhodit do vzduchu. Model BMW je výrazně levnější koupě, která nabízí i více komfortu, kultivovanější chování a lepší bezpečnostní výbavu – Z4 jen není tak sportovní jako jeho stuttgartský rival. Fanoušky Porsche může uklidnit fakt, že výkonově drží prvenství Boxster, ale velký boom v tomto srovnání rozhodně svědčí ve prospěch bavoráků.

ZÁVĚR

1. BMW

Verze M40i nové Z4 s fenomenální řadovou šestkou je skutečně úspěšným roadsterem, který zanechává nerozhodnost svých předchůdců v historii a kombinuje dokonale vysokou úroveň pohodlí s vynikající jízdní dynamikou.

2. Porsche

Pokud jde o brilantní jízdní vlastnosti, zůstává Boxster S silným vyslancem značky Porsche, ale za tak vysokou cenu by měl model nabídnout lepší motor, bohatší výbavu a podpůrné systémy.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert