Testovací jízda BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: dva přeplňované měniče s 575 a 585 k.

Co mohou dělat? BMW M6 Cabrio a Mercedes SL 63 AMG na závodní dráze?

Někdy jsou si teorie a praxe blízké jako Unterturkheim a Šanghaj. "Jaké zkoušce budeme čelit?" Mercedes SL 63 AMG s výkonem 585 koní vs. BMW M6 Cabrio s 575 hp Competition Package Z rozhovoru s fotografem je jasné, že na titulní stranu potřebujeme velkou fotku s kouřícími pneumatikami. Zatím s teorií.

BMW M6 Cabrio zabraňuje odvalování pneumatik

Ke střetu s praxí došlo o dvě hodiny později na opuštěné vedlejší komunikaci. První zkušenost s BMW M6 Cabrio, samozřejmě s vypnutým DSC. Po osvobození bavoráka od elektronických omezení fotograf zaujímá stanovisko. Přibrzďujeme, dáváme plný plyn a zároveň pomalu uvolňujeme brzdový pedál – zcela v souladu s typickým vzorcem pro efektně kouřící zadní pneumatiky.

Co ale dělá BMW M6 Cabrio? I když je DSC vypnutý, jeho elektronika stále odolává. Nemůžete začít uvolněním brzdy a otočením zadních kol. A bez brzdy? I při nejostřejším zrychlení je mechanická přilnavost tak velká, že zadní kola téměř neklouzají. Výsledek: trochu kouře, ale v žádném případě působivý pohled.

Zatímco náš lovec světel udiveně dřepí v příkopu, frustrovaný řidič přesedne z BMW M6 do Mercedesu SL 63 AMG. Řídicí elektronika převodovky zde opět nabízí pouze „nebo - nebo“ v režimu „ESP off“: buď stop nebo start. Žádná šance pro kouřové vyhoření orgie ve stylu Shelby Mustang. Smutný moderní elektronický věk.

Mercedes SL 63 AMG namaloval na chodník 50m černý autogram

Takže míříme zpět do kanceláře bez obrázku kouřících pneumatik? Ne, mnohá videa na Youtube naštěstí odhalují kombinaci tlačítek, pomocí kterých může Mercedes SL 63 AMG prostřednictvím skrytého podmenu vstoupit do režimu zkušební stolice. Několika kliknutími myši potvrdíme volbu pro zkušební bubny - a nyní jsou ESP a ABS zcela deaktivovány. AMG 63 zmutuje do auta na nefiltrovaný olej

Dupneme na brzdu, pak ji pomalu uvolňujeme s velkým množstvím plynu – a nakonec se ze zadních blatníků valí oblaka kouře a ve vzduchu voní Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG píše černý 50metrový autogram na chodník. Ale, milí dospělí, pozor, protože toto menu zdaleka není určeno pro taková představení! S kouřem jsme se tedy samozřejmě vyfotili až na samém konci celé procedury měření a testování. Málokterý jiný loňský test nám trval tak dlouho jako srovnání BMW M6 Cabrio a Mercedesu SL 63 AMG Roadster. To nás přivádí zpět k původnímu tématu teorie a praxe.

Nejprve, v červenci, se dva detekovaní sportovci objevili na našem testovacím letišti v Lara, kde jsme museli provádět standardní dynamická měření při 27 stupních ve stínu. Nejprve se svaly BMW M6 Cabrio napnuly. Dodatečný balíček Competition (spolu s 16 932 BGN) obsahuje spolu s nárůstem o 15 hp. Síla také úpravy podvozku s tužšími pružinami, tlumiči a stabilizátory. Kromě toho M diferenciál s elektronicky řízeným blokováním lamel přijímá upravená nastavení elektroniky ve spojení s paketem Competition; charakteristiky qi

Další síla pro BMW M6 Cabrio a SL 63

Navzdory tomu, že hlavním cílem balíčku Competition je zlepšit dynamiku vozovky, M GmbH navíc slibuje zlepšení sprintových kvalit – podle technických údajů BMW M6 Cabrio by mělo dosáhnout dělení na 100 a 200 km/h. od 0,1 resp. . 02 sekund rychleji. Posílený kabriolet se skóre 4,3 a 13,3 sekundy zrychlil na 100 km/h o 0,2 sekundy dříve než M6 ​​Cabrio bez sportovního paketu. Do rychlosti 200 km/h se verzi Competition dokonce podařilo zvýšit náskok na 0,9 sekundy.

A jaké vlastnosti ukázal Mercedes SL 63 AMG ve srovnávacím testu? K červnu 2014 měl 5,5litrový bi-turbo motor se značkou M157 výkon 585 koní. ve všech verzích SL 63. Verze pro 537 hp. byl vyloučen, stejně jako verze s paketem Performance (564 k). Pro dynamické nadšence nebude nová výbavová řada 2Look Edition s vysoce kontrastním lakem – jako náš kašmírový testovací vůz Designo Magno – pravděpodobně tak vzrušující jako zvýšený výkon a diferenciál s omezenou svorností, které jsou nyní standardem.

Při měření zrychlení nárůst o 21 koní. oproti poslednímu testovanému Mercedesu SL 63 AMG z řady R231 našel spíše okrajový odraz - současný nejvýkonnější SL zrychluje na 100 km/h o desetinu sekundy rychleji (4,1 s) a až 200 km/h (12,2 s) se mezera zvětší na 0,3 sekundy.

Zastavení na stejné úrovni

Brzdový systém SL však ukázal výrazná vylepšení. Zatímco druhý, vybavený ocelovými brzdovými kotouči, vykazoval testovací vůz určitou slabost při brzdění rychlostí 100 km / h (brzdná dráha 39,4 m), dnešní testovací vůz s volitelným keramickým brzdovým systémem (za příplatek 16 312 BGN) Ukázalo se, že je přesvědčivý. s mnohem rozumnějšími hodnotami (36,7 m). Tentokrát nemohlo dojít k vyhynutí ani k podobným známkám oslabující akce. Za příplatek (17 530 BGN) M karbonový keramický brzdový systém BMW M6 s paketem Competition se zastaví na stejně dobré úrovni (36,90 m).

Prázdnou meziměstskou silnicí se vracíme do současnosti. BMW M19 Cabrio během 6 sekund sejme pomocí elektrického mechanismu textilní „klobouk“ a SL 63 AMG Roadster současně otevře svou elektrohydraulickou kabrioletovou střechu s panoramatickými okny (za příplatek 4225 BGN). Dále po silnici najdeme rozmáchlé zatáčky prokládané rovinkami – nabídka přesně podle chuti dvou těžkých kabrioletů.

Otevřeme střechu a užíváme si zvuk: zatímco dvoumotorový motor BMW V8 se vaří s více umělými basy, jeho protějšek AMG zní mnohem drsněji. Obě jednotky s dvojitým přeplňováním však mají daleko od emocionálního, akustického karnevalu atmosférických motorů v předchozích modelech M6 a SL 63.

U BMW M6 Cabrio se rozsvítí výstražná kontrolka ESP.

Navzdory zvuku se dnešní venkovní sportovci chovají na rovných úsecích silnice, jako by už byli na Nurburgringu. Díky nejrychlejšímu ze tří programů řazení, BMW M6 Cabrio řadí rychlostní stupně na sedmistupňové dvouspojkové převodovce ještě rychleji a reaguje na povely z volantu ještě rychleji než sedmistupňová automatická převodovka AMG Speedshift MCT v Mercedesu SL. 63 AMG.

Mercedes s maximem 900 Nm konkuruje BMW s 680 Nm. S aktivovanými podpůrnými systémy přenáší SL 63 jaksi galantněji točivý moment na asfaltový povrch. Jinými slovy: dynamičtí asistenti v SL nereagují na nerovnosti tak jasně jako systémy v BMW M6 Cabrio.

Je pravda, že nelze vědět, jak často elektronika v SL ve skutečnosti uvolňuje veškerou sílu automobilu, ale stále byla nepříjemná, nervózně blikající výstražná kontrolka ESP relativně vzácná. Na druhou stranu, ať už jsme jeli po dálničních křižovatkách nebo po vlnách na asfaltu běžné silnice, světlo ESP v BMW M6 Cabrio blikalo na každém nerovném místě, jako billboard na Times Square v New Yorku. Model BMW zároveň výrazně snížil svůj výkon.

Vracíme se ze zimní procházky po opuštěné silnici v době drsných skutečností. 23. července poprvé zasáhlo Hockenheim BMW M6 Cabrio s paketem Competition Package a SL 63 AMG. S hmotností 2027 6 kg (M1847) a 20 28 kg (SL) vážily modely BMW (o XNUMX kg lehčí) a Mercedes (XNUMX kg) méně než předchozí verze, ale tyto údaje o hmotnosti okamžitě objasnily jednu věc: oba kabriolety budou pravděpodobně mnohem setkávat se častěji na VIP parkování podél sjezdovek než na samotných tratích.

BMW M6 Cabrio absolvovalo krátký kurz za 1.14,7 minuty.

Ale zatímco těžkou váhu bylo vždy cítit, oba těžké kameny bojovaly na závodní dráze překvapivě dobře. Je důležité si uvědomit, že 23. července byla venkovní teplota podobná klima v peci pizzerie Hockenheim. Kombinovaná jednotka BMW M6 hlásila 35 stupňů Celsia a teplota asfaltu přesáhla 50 stupňů.

Po krátkém kole na krátkém kurzu však testovací karta M6 přinesla řadu pozitivních výsledků: vynikající přilnavost na přední a zadní nápravu, překvapivě neutrální zatáčení, v režimu Sport Plus systém řízení čestně komunikuje s vozovkou a je tuhý a vyžaduje určité úsilí; Systém ABS funguje správně, převodovka rychle zařadí a bez prodlení přijme jakýkoli nový převodový stupeň. S časem na kolo 1.14,7 minuty je M6Competition o 0,7 sekundy rychlejší než „běžný“ kabriolet s výkonem 560 koní.

Zatímco bi-turbo motor BMW V8 odvedl dobrou práci s extrémními teplotami, jednotka SL byla na trati trochu udušená. Později, když jsme porovnávali časy na kolo, bylo z datových záznamů zřejmé, že od 150 km / h a více nebylo střední zrychlení tak silné jako za chladnějších podmínek. Nezjistila elektronika automobilu tepelný problém a správně nesnížila výkon motoru? Subjektivně to vypadalo takto. Po kole, které Mercedes SL 63 AMG nemohl dokončit za méně než 1.14 minuty, jsme přerušili cestu do Hockenheimu a poslali bi-turbo motor V8 zpět do Alfatherbachu na technickou kontrolu. Podle AMG však diagnostický nástroj nezjistil žádné problémy.

BMW M6 Cabrio se smůlou

Stanovili jsme druhé datum testu, abychom změřili časy na kolo, a na konci srpna jsme se znovu vydali na trať. Aby byly výsledky srovnatelné, musely oba modely dostat další šanci na rychlé kolo v mírně chladnějších podmínkách. Zatímco SL 63 se bez problémů dostal na Hockenheimring, BMW M6 Cabrio utrpělo poškození chladiče, což nebylo na vině. Kousek havarovaného vozu ležící na dálnici, odhodený do vzduchu autem vpředu pro smůlu v nose kabrioletu BMW. Za účelem dosažení lepšího času na kolo již nebylo možné myslet na souběžný boj. Zde jsme se znovu setkali s tématem teorie a praxe ...

SL 63 AMG se točilo pouze na krátkých kurzech. Při 26 stupních začalo V8 biturbo pracovat ochotněji. V SL je nejen hlouběji posazená řidičská pozice než v M6, ale níže se zdá být i těžiště dvoumístného modelu ze Stuttgartu. Mercedes SL 63 AMG dobře využívá své nižší hmotnosti 180 kilogramů. S volitelným podvozkem AMG Performance a o 30 procent tužšími tlumiči se snadněji pohybuje po závodní dráze (použijete-li to slovo, vážíte-li 1847 kg), při zastavení vjíždí přímo do zatáček. tolik netáhne a boduje za překvapivě dobrou přilnavost při akceleraci.

Zpětná vazba od silnice je přesná, ale samotný volant je příliš lehký. Ve srovnání s tvrdým řízením M6 působí řazení SL trochu uměle. Zatímco keramický brzdový systém funguje v Hockenheimu přesvědčivě s brzdným zrychlením až 11,5 m/s2, pneumatiky Continental nastavují jízdní limity blízko limitu trakce. Nejrychlejší čas je 1.13,1 minuty, který SL 63 ukázal v prvním zjištěném kole. Pak během dalších tří kol krátké trati úroveň přilnavosti výrazně klesla. A nezapomeňte: venkovní teplota 26 stupňů byla stále dost vysoká.

Už žádné šance pro M6 a SL 63 AMG

Cítili jsme, že za chladnějšího počasí mohou obě auta obíhat rychleji. Naše touha otestovat oba modely Hockenheimu při srovnatelných teplotách nás vedla k opětovnému objednání testovacích vozidel. 27. října při 14 stupních byl ideální čas na souboj mezi SL 63 a BMW M6. Zde jsme však zadali téma „Přístupnost Hockenkimringu“. Externí agentura pro speciální akce zajistila pro BMW Motorsport týden tréninku řízení na badenském okruhu Formule 1, který se shodoval s třetí návštěvou M6 a SL 63. Obvykle máme povoleno využít hodinovou přestávku na oběd na testy kol. ale tentokrát byli organizátoři školení neústupní. Jak SL 63, tak M6 Cabrio byly vyřazeny a neměly způsob, jak vylepšit svou minulost.

To je vše k teorii a praxi provádění testu. Zde je vysvětlení, proč jsme na fotografiích byli tak ambiciózní, abychom získali alespoň jeden dokonalý začátek kouřením pneumatik krátce před koncem testu.

Text: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články" Blanks » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dva přeplňované měniče s výkonem 575 a 585 k