Testovací jízda VW Amarok, PanAmericana a Rockton

Užitková vozidla s pohonem všech kol patří do řady mnoha značek, ale VW nabízí působivý výběr. Pohon všech kol na plný úvazek a speciální terénní režim elektroniky - to je dost pro nejobtížnější oblasti

Vypadá to, že se jedná o offroadový test, ale my se řítíme po klikaté silnici podhodnoceným vyzvednutím Amaroku. Obecně platí, že Seikel obecně zvyšuje světlou výšku užitkových vozidel VW, nikoli ji snižuje. Například nové terénní vozidlo VW Transporter Rockton vzniklo za její přímé účasti.

Volkswagen nabízí pohon všech kol nejen pro pick-up Amarok, ale také pro Transporter, Multivan a Caddy. A všechna tato auta jsou shromažďována v blízkosti čedičového masivu Vogelsberg. Místní prašné a štěrkové cesty si vybrali řidiči rally, ale čím dále do lesa, tím hlouběji byly vyjeté koleje a tlustší bahno. Pro Německo je off-road více než vážný, ale Amarok si to nemyslí.

Pickup se silným motorem a světlou výškou 192 mm snadno stoupá po blátivých svazích a v zaplavených oblastech pohání kypící zakalenou vlnu s nárazníkem. Nový 6litrový diesel V3,0, který pohání vozy VW Touareg a Porsche Cayenne, poskytuje působivý točivý moment: točivý moment 500 Nm již při 1400 ot./min. Pro srovnání, z předchozí dvoulitrové jednotky bylo pomocí dvou turbín odstraněno pouze 420 newtonmetrů.

„Automatika“ má krátký první převodový stupeň, takže absence snížené řady není kritická. Pohon všech kol na plný úvazek a speciální terénní režim elektroniky, obratně ovládané brzdy - to stačí i na ty nejnáročnější úseky. Odpružení prázdného pickupu je tuhé, ale cestující jsou stále v pohodlí - tělo je tiché, motor není třeba točit, běží při nízkých otáčkách a neobtěžuje se vibracemi a hlukem. Uvnitř pickup nevypadá jako užitkové vozidlo, ale jako SUV, zejména v nejvyšší verzi Aventury s vysoce kvalitními koženými sedadly a velkoplošným multimediálním systémem.

Pro Caddy a Multivan PanAmericana s pohonem všech kol je trasa o něco jednodušší, ale stále je divné vidět patu a minivan, jak se vydávají po lesní polní cestě. Světlá výška modelu PanAmericana se zvýšila o 20 mm, podvozek je pokryt pancířem a podlaha je chráněna vlnitým hliníkem. Ale vše, co je nad podlahou, pochází z Multivanu: transformační salon se skládacím stolem, koženými sedadly a dobrou zvukovou izolací.

Křesla druhé řady lze otočit proti směru pohovky - získáte útulný obývací pokoj. Vstup do ulice z ulice, otiskování špinavých bot na lesklý povrch, je extrémně neslušné. PanAmericana je spíše auto na dlouhé cesty: měkké odpružení, výkonné naftové (180 k) a benzínové (204 k) motory v kombinaci se sedmistupňovým „robotem“. Spojka Haldex rychle zabírá s zadní nápravou, terénní režim tlumí plyn a bojuje prokluzovými brzdami. Pro každý případ existuje dokonce i uzávěrka zadního diferenciálu.

S vysokým a úzkým minibusem však musíte být opatrní: na silnici, která je kluzká od bláta, se tu a tam snaží naskočit do příkopu nebo se třpytit o větve pomocí šumivé desky. Na nerovném povrchu se auto houpá a ve zvláště hlubokých vyjetých kolech naráží na ochranu podvozku proti zemi - tato možnost bude zjevně užitečná.

Caddy Alltrack také nesvítí dobrou geometrií, ve které výkonná zadní náprava visí nízko. Díky snahám Seikel může být VW z komerčních linek s pohonem všech kol lépe sjízdný: zvýšit světlou výšku a posílit odpružení pomocí sady pružin a tlumičů, chránit klikovou skříň motoru, převodovku, palivovou nádrž, a nainstalujte šnorchl. Testovací vozy VW doprovázelo pouze přestavěné „technické auto“ Seikel.

Společnost začala s jednostopými vozidly NSU - v padesátých letech minulého století se Josef Berthold Seikel zabýval prodejem a opravami. Josefův syn Peter měl rád motorismus a Seikel se účastí rallyových nájezdů dostal k terénnímu tuningu VW. Od té doby úzce spolupracovala například s automobilkou a v roce 1950 pomohla doladit odpružení a převodovku prvního modelu Transporter 2000MOTION.

Transporter Rockton je také výsledkem společného stvoření: Seikel zvýšil světlou výšku a zkrátil převodovku. Jedná se o skromnější variantu než PanAmericana - jednoduchý interiér, minimální výbava a vznětový motor s výkonem 150 koní je spárován s manuální převodovkou. Odkládací prostor pro cestující a cestující jsou odděleny mřížkou a pro posunutí třímístné pohovky po skluzavce bude nutné odšroubovat 36 šroubů. Rockton je hlasitější a tvrdší a má větší úsilí při řízení. Světlá výška se přesto zvýšila o 30 mm a ozubené pneumatiky jsou dostatečné k tomu, aby snadno projely celou terénní dráhu.

Seikel však dokáže víc - přinesl T5 a Amarok ke zkoušce na portálových mostech. Působivé, ale zástupce společnosti dovolil jezdit jen na nenápadném pickupu. Toto je první taková zkušenost společnosti, ale ukázala zajímavé výsledky. Amarok se špičkovým motorem V6 dokáže zrychlit na 100 km / h za méně než 8 sekund a nízké těžiště a široké nízkoprofilové pneumatiky dokázaly s manipulací pickupu zázraky.

Mluvčí Seikel se chlubil, že vůz snadno zrychlí na 230 km / h a zůstává poslušný. Základní brzdy však již pro obratný Amarok nestačí. Praktičtí Němci snížili světlou výšku pouze o 5 cm, aby udrželi nosnost pickupu. Podhodnocování Amaroku bude navíc o něco dražší než zvýšení světlé výšky - především kvůli velkým diskům. Tuning v terénu však zůstane hlavním předmětem podnikání společnosti Seikel.

Užitková vozidla s pohonem všech kol jsou součástí řady tolika výrobců automobilů, ale VW nabízí působivou škálu možností. Proč koncern potřebuje vavříny německého UAZ? To je požadavek trhu. V loňském roce bylo z 477 tisíc komerčních vozů Volkswagen prodáno 88,5 tisíce s převodovkou 4MOTION. To znamená, že každý pátý kupující značky Volkswagen si vybere s pohonem všech kol. Taková auta jsou ochotně přijata v Rakousku a ve Švýcarsku pro jízdu v horách. V Norsku dosahuje podíl „volkswagenů“ s pohonem všech kol 83% a v Rusku je na štítku 4MOTION přibližně třetina automobilů.

VW se všemi hnacími koly v Rusku se ukázal jako drahý. Cena „prázdného“ Rocktonu s naftovým motorem o výkonu 140 koní začíná na 33 633 $. K dispozici je jednoduchá poloautomatická klimatizace a zamykání zadních sedadel a zbytek, včetně bočních airbagů, si budete muset připlatit. Amarok s motorem V6 bude stát téměř 39 567 dolarů, ale výbava v tomto případě bude bohatá.

Ceny modelu PanAmericana začínají na 46 005 USD, ale bude to skromná verze s pohonem dvou kol se vznětovým motorem o výkonu 102 koní a manuální převodovkou. S motorem o výkonu 180 k, „robotem“ a pohonem všech kol bude toto auto stát téměř o milion více. Vážná částka, která s ní tak snadno půjde do neproniknutelného lesa.

Typ těla
Pickup truck	dodávka	Минивэн
Rozměry (délka / šířka / výška), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Rozvor, mm
3097	3097	3000
Světlá výška mm
192	232	222
Vybavená hmotnost, kg
1857-2300	2328	2353
Hrubá hmotnost vozidla, kg
2820-3080	3080	3080
typ motoru
Turbodiesel B6	Čtyřválcový turbodiesel	Čtyřválcový turbodiesel
Pracovní objem, metry krychlové cm
2967	1984	1968
Max. výkon, hp (při ot / min)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Typ pohonu, převodovka
Plné, AKP8	Plné, MKP6	Plné, RCP7
Max. rychlost, km / h
193	170	188
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Cena, $.
38 945	33 633	57 770