Testovací jízda Lada Vesta s CVT

Proč se Togliatti rozhodlo změnit svého „robota“ na japonský variátor, jak jezdí aktualizované auto a o kolik dražší se nyní prodává

"Mimozemšťané?" - zaměstnanec největšího radioteleskopu RATAN-600 na světě v Karachay-Cherkessia se jen usmál. - Říkají, že tomu tak bylo v dobách Sovětů. Důstojník zaznamenal něco neobvyklého, udělal rozruch, takže je téměř vyhodili. “ Když jsme žertovali o planetě Shelezyak ze světů Kir Bulychev a jejích robotických obyvatel v nouzi, pokračovali jsme dál.

RATAN o průměru 600 m pomáhá prozkoumávat velmi vzdálené oblasti vesmíru, ale cizí roboti se sem zatím nedostali. Zní to ironicky, ale s „robotem“ v Togliatti to nevyšlo, a tak projíždíme kolem dalekohledu v Lada Vesta s benzínovým motorem o výkonu 113 koní a CVT. Práce není tak obtížná jako práce astronomů, ale je také zábavná.

Od této chvíle je Vesta se dvěma pedály jen o variátoru a nic víc. V nabídce modelu byla „automatická výměna“ - s příchodem variátoru byla robotická skříňka zrušena. Před rokem byla továrna RCP úspěšně modernizována, ale soudě podle pomalé poptávky zlepšování nepomohlo změnit negativní přístup trhu k „Robo-West“. Nezapomeňte: Vesta 1,6 AT je nyní vybavena tradičnější automatizací.

A připravte se na zvážení nových cen ve vaší mysli. Vesta 1,6 AT je jiná - variátor je nabízen pro všechny verze, s výjimkou malokapacitního sedanu Sport. Se stejnou konfigurací jsou dvoupedálové stroje dražší než verze s „mechanikou“. Příplatek ve srovnání s 106 koňskou silou 1,6 MT je 1 USD a ve srovnání se 1134 koňskou silou 122 MT - 1,8 USD. Celkově nejdostupnějším z novinek se dvěma pedály je sedan Vesta Classic za 654 9 USD drahé je kombi Vesta SW Cross Luxe Prestige za 652 12 $

Japonský variátor, léty prověřený Jatco JF015E, je stejný pro crossover Nissan Qashqai a Renault s platformou B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Převodový mechanismus klínového řemene je zde kombinován s měničem točivého momentu a dvoustupňovou planetovou převodovkou. To znamená, že částečně je převodovka variátorem a částečně jako konvenční klasická automatická převodovka. Při startu nebo při zpětném rázu během rozběhu je zařazen nízký převodový stupeň, jinak funguje variátorová část.

Chytré schéma umožnilo učinit skříň kompaktní, vyloučit přechody pásu do režimů na hranici, ale zároveň realizovat velkou škálu převodových poměrů. Pokud jde o spolehlivost, podle továrních výpočtů by takové Jatco na Vesta mělo vydržet nejméně 120 tisíc km a s jedinou náplní technickou kapalinou.

Motor dvoupedálového motoru „Vesta“ nemá žádnou alternativu - Nissan HR16 (aka H4M podle systému Renault), který je v Togliatti umístěn již tři roky. Hliníkový blok, mechanismus pro změnu fází na vstupu, společný systém chlazení motoru a variátoru, schopnost natankovat 92m benzín. To znamená, že máme přesně stejnou pohonnou jednotku, která je již nainstalována na dvou pedálových výhybkách XRay Cross 1,6 AT.

Výsledky aktuální operace a operace provedené dříve při přechodu jsou v mnoha ohledech podobné. Vesty také nevyžadovaly vážné úpravy konstrukce, bylo zachováno nastavení zavěšení kol a světlá výška 178–203 mm, standardně byly instalovány zadní kotoučové brzdy a původní výfukový systém. Originální jsou také hnací hřídele s mezilehlou opěrou pravostranného řízení; takové řešení s polovičními hřídeli stejné délky snížilo účinek posilovače řízení. Vesta má však vlastní kalibraci motoru a variátoru. Vypadá to, že je to pro nejlepší.

Prvním testovaným subjektem je sedan Vesta 1,6 AT. Začíná snadno a plynule, bez koktání nebo trhání. Při klidném stylu jízdy vypadá převodovka přátelsky, přesně a přiměřeně simuluje změnu šesti virtuálních rychlostních stupňů. Většinou je to pro řízení ve městě, ne-li chytré.

Variátor nepodporuje ostrost a čím aktivněji sešlápnete a uvolníte plynový pedál, tím zřetelněji pocítíte setrvačnost. Živosti při středních rychlostech lze dosáhnout až po výběru třetiny dráhy pedálu. A blízko hranice 100 km / h téměř „nereaguje“ na „poloviční opatření“, takže je nutné plyn odvážně přidat.

Přestupujeme do kombi Vesta SW Cross 1,6 AT a zdá se, že nadšení dvojice motor-variátor je zdrceno rozdílem pohotovostní hmotnosti. Ano, vysvětlují zaměstnanci VAZ, 50 kilogramů pohonné jednotky je již značných. Reakce kombi jsou inertnější, všechno je jaksi pomalé. Když sešlápnete plynový pedál na dlouhých svazích trati, jehla rychloměru přilne ke značce 120 km / h. A to je bez plné zátěže.

Je pohodlnější jezdit aktivně, například na čerkeských hadech, v režimu ručního přepínání. Předjíždění také na trati. Současně je zachována funkce automatického přechodu na několik pseudo rychlostních stupňů pod plným plynem. Zdvih páky je příliš velký, ale rychlostní stupně se rychle mění. V obleku aktivní jízdy a rozdílu mezní hodnoty: pokud je v režimu Drive, přechod nahoru nastává při 5700 ot / min, pak v manuálním režimu - při 6500.

Pro úplnost jsme také řídili dvoupedálový crossover XRAY Cross 1,6, který se při prezentaci ukázal jako doprovodné auto. Je zřejmé, že dvoupedálová Vesta je jasnější a citlivější na kontrolu trakce. Zdá se, že zmíněná jedinečná nastavení měla tak blahodárný účinek. Poznamenali také, že schéma přepínání výhybek je znázorněno na páce, zatímco Vesta má jasnou stupnici s podsvícením.

Vesta 1,6 AT je také dobrá z hlediska účinnosti. Průměrná spotřeba podle cestovního pasu je o 0,3–0,5 litru nižší než u verzí 1,8 MT. Odečet našich palubních počítačů nepřekročil 9,0 litrů. A nový motor, až 3000 XNUMX ot./min, se ukázal být nečekaně tichý.

Hlavními konkurenty pro Vesta se dvěma pedály jsou stejné masové sedany a liftbacky od Hyundai Solaris po Škoda Rapid s automatickými převodovkami. Porovnáme -li nejdostupnější verze, ukáže se, že levnější je pouze méně výkonný Renault Logan (od 9 627 USD) a ceny u všech ostatních modelů přesahují 10 492 USD. V důsledku toho vypadá variátor Lada Vesta atraktivně. Objev není astronomický, ale faktem je, že „roboty“ si rozhodně nenecháme ujít.

Současně s premiérou variátoru získala Lada Vesta ještě několik dalších vylepšení. Všechny verze nyní mají bezrámové lišty stěračů a zapuštěné držáky nápojů. V nákladných úrovních výbavy - nová 16palcová kola, plně vyhřívaný věnec volantu, funkce zatáčkových světel s mlhovými světly a automatický systém sklopných zrcátek. Současně se neobjevil zjevně užitečný automatický režim okna řidiče - zástupci závodu vysvětlili, že o takovou funkci od obchodníků není žádný požadavek.

A také byla přepracována špičková verze Exclusive (od 11 002 USD), která je k dispozici pro běžné sedany a kombi bez předpony Cross. Seznam vybavení byl rozšířen. Nyní má žebrovanou anténu, černé kryty zrcátek, černý strop, hliníkové lišty a čalounění sedadel. Sedan Exclusive má také spoiler na víku kufru, obložení výfuku, prahy a pedály a jedinečné textilní rohože.

 

Typ těla	Sedan	Touring
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Rozvor, mm	2635	2635
Vybavená hmotnost, kg	1230-1380	1280-1350
Hrubá hmotnost vozidla, kg	1670	1730
typ motoru	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	1598	1598
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	113 v 5500	113 v 5500
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	152 v 4000	152 v 4000
Převodovka, pohon	CVT, přední	CVT, přední
Max. rychlost, km / h	175	170
Zrychlení na 100 km / h, od	11,3	12,2
Spotřeba paliva (směs), l	7,1	7,4
Cena od, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)