Auto klimatizace - zařízení a jak to funguje. Poruchy

S nástupem tepla začíná mnoho motoristů přemýšlet o instalaci klimatizace do svého vozu. Majitelé vozidel vybavených tímto systémem mají další potíže s diagnostikou a údržbou prvku klimatického systému.

Ačkoli je toto zařízení zahrnuto hlavně do tepla, některé používají jeho skryté funkce, když stoupne úroveň vlhkosti. Jsou popsány další podrobnosti o používání klimatického systému v takových podmínkách odděleně... Pojďme se nyní zabývat úpravami klimatizací, jaké jsou možnosti pro auta, která nejsou z výroby vybavena těmito mechanismy. Podívejme se také na to, s jakými běžnými problémy se potýkají majitelé automobilů vybavených klimatizacemi.

Co je klimatizace automobilu

Nejprve si krátce promluvme o tom, co je klimatizace automobilu. Jedná se o systém, který umožňuje ochlazovat vzduch vstupující do automobilu z ulice. Během provozu je z proudu odstraněna vlhkost, díky čemuž je každému v autě příjemně teplo. Pokud je klimatický prvek používán v chladném, ale velmi vlhkém čase (silný déšť nebo mlha), klimatizace vysuší proud, což usnadní vytápění kabiny kamny.

Moderní automobil je vybaven modelem integrovaným do ventilačního a topného systému. Pro výběr požadovaného režimu stačí řidiči zapnout jednotku a přepnout spínač do polohy chlazení nebo topení. Z tohoto důvodu mnoho začátečníků nevidí rozdíl mezi provozem klimatizace v autě a topným systémem.

Rysem takového systému je, že nepoužívá elektřinu generovanou generátorem, ale zdroj spalovacího motoru. Kromě rozvodového řemene a generátoru bude takový motor pohánět také řemenici kompresoru.

První klimatizační systém fungující na principu domácí klimatizace byl objednán jako volitelná výbava pro luxusní limuzíny. Schopnost znovu vybavit dopravu poskytla newyorská společnost v roce 1933. První sériový vůz, který dostal tovární kompletní sadu, však sjel z montážní linky v 39. roce. Byl to model Packard, který měl malou edici a každý kus byl sestaven ručně.

Instalace klimatizace v těch letech byla obrovská škoda. Výše uvedené auto, ve kterém byl klimatický mechanismus tohoto typu, stálo o 274 dolarů více než základní model. Podle těchto standardů to byla třetina nákladů na plnohodnotné auto, například Ford.

Nevýhodami tohoto vývoje byly rozměry instalace (v některých automobilech chladič, kompresor a další prvky zabíraly téměř polovinu objemu kufru) a absence základní automatizace.

Moderní systém klimatizace automobilu má následující zařízení:

• Kompresor připojený k motoru. Je poháněn samostatným řemenem a u některých modelů automobilů probíhá instalace ze stejného hnacího prvku (řemenu nebo řetězu) jako u jiných přídavných zařízení;
• Radiátor, do kterého se přivádí ohřáté chladivo;
• Odpařovací prvek podobný radiátoru, ze kterého je do kabiny nasáván chladný vzduch;
• Ventilátor namontovaný na výparníku.

Kromě těchto hlavních komponent a prvků jsou v systému instalovány senzory a regulátory, které zajišťují účinnost instalace bez ohledu na podmínky, ve kterých se automobil nachází.

Jak funguje klimatizace automobilu

Dnes existuje mnoho úprav klimatizací. Aby byl systém efektivnější, výrobci do systému přidávají různé malé mechanismy a senzory. Navzdory tomu bude chladicí linka fungovat podle obecného principu. Je to identické s fungováním domácí chladicí jednotky.

Stejně jako v případě chladničky představuje klimatizaci automobilu uzavřený systém naplněný chladivem. K mazání pohyblivých částí se používá speciální chladicí olej. Tato kapalina se nebojí nízkých teplot.

Klasická klimatizace bude fungovat následovně:

1. Když řidič nastartuje motor, začne se s jednotkou otáčet řemenice kompresoru. Pokud není nutné chladit prostor pro cestující, zůstane jednotka neaktivní.
2. Jakmile stisknete tlačítko klimatizace, je aktivována elektromagnetická spojka. Stlačuje hnací disk kompresoru proti řemenici. Instalace začne fungovat.
3. Uvnitř kompresoru je chladný freon silně stlačen. Teplota látky prudce stoupá.
4. Vysoce zahřáté chladivo vstupuje do dutiny chladiče (také se nazývá kondenzátor). Tam pod vlivem proudů chladného vzduchu (buď při řízení automobilu, nebo při aktivaci ventilátoru) látka ochlazuje.
5. Ventilátor se aktivuje současně se zapnutím kompresoru. Ve výchozím nastavení se spustí při první rychlosti. V závislosti na parametrech zaznamenaných senzory systému se oběžné kolo může otáčet různými rychlostmi.
6. Ochlazená látka potom cirkuluje do přijímače. Je tam instalován filtrační prvek, který čistí pracovní médium od cizích částic, které mohou blokovat tenkou část vedení.
7. Ochlazený freon opouští chladič v kapalném stavu (kondenzuje v kondenzátoru).
8. Poté kapalina vstupuje do termostatického ventilu. Toto je malý tlumič, který reguluje přísun freonu. Látka se přivádí do výparníku - malého chladiče, poblíž kterého je nainstalován ventilátor prostoru pro cestující.
9. Ve výparníku se fyzikální vlastnosti chladiva dramaticky mění - opět se mění v plynný stav nebo se odpařuje (vaří se, ale zároveň silně ochlazuje). Pokud by voda měla takové vlastnosti, pak by se v tomto uzlu změnila na led. Jelikož Freon za takových podmínek nepřijímá pevnou strukturu, může se výparník velmi ochladit. Studený vzduch je ventilátorem odfukován přes větrací otvory umístěné na příslušných místech v prostoru pro cestující.
10. Po odpaření vstoupí plynný freon do dutiny kompresoru, kde je médium znovu silně stlačeno. V této fázi je smyčka uzavřena.

Celá klimatizace je rozdělena na dvě části. Trubky jsou mezi kompresorem a termostatickým ventilem tenké. Mají pozitivní teplotu (některé z nich jsou dokonce horké). Tato část se nazývá „tlakové potrubí“.

Výparník a hadice vedoucí ke kompresoru se nazývají „zpětné potrubí“. V tlustých trubkách je freon pod nízkým tlakem a jeho teplota je vždy pod nulou - ledová.

V prvním pouzdru může hlava chladiva dosáhnout 15 atm. Ve druhém nepřesahuje 2 atm. Když řidič vypne klimatizační systém, tlak na celé dálnici bude stejný - do 5 atm.

Konstrukce je vybavena různými typy senzorů, které zajišťují automatické zapnutí / vypnutí kompresoru. Například jeden typ zařízení je nainstalován poblíž přijímače. Aktivuje různé rychlosti chladicího ventilátoru chladiče. Druhé čidlo, které sleduje činnost chlazení výměníku tepla, je umístěno na kondenzátoru. Reaguje na zvýšení tlaku ve výtlačném potrubí a zvyšuje výkon ventilátoru. To se často stává, když je auto v dopravní zácpě.

Existují situace, kdy tlak v systému stoupá do takové míry, že potrubí může prasknout. Aby se tomu zabránilo, má klimatizace senzor vypnutí kompresoru. Čidlo teploty výparníku je také odpovědné za vypnutí motoru klimatizace. Jakmile klesne na kritické hodnoty, zařízení se vypne.

Typy klimatizací automobilů

Všechny klimatizace pro automobily se navzájem liší typem ovládání:

1. Ruční volba zahrnuje nastavení teplotního režimu samotným řidičem. V těchto klimatických systémech závisí chlazení na rychlosti vozidla a na rychlosti klikového hřídele. Tento typ má významnou nevýhodu - za účelem nastavení požadované polohy může být řidič odvrácen od řízení. Toto je však nejvíce rozpočtový model.
2. Typ automatického ovládání. Jiným názvem systému je ovládání klimatizace. Řidiči v této verzi zařízení stačí pouze zapnout systém a nastavit požadovanou teplotu interiéru. Automatizace dále nezávisle reguluje sílu přívodu studeného vzduchu.
3. Kombinovaný systém umožňuje nastavit automatický nebo manuální režim.

Pístový kompresor

Kromě typu ovládání se klimatizace od sebe liší také kompresory:

1. Rotační pohon;
2. Pohon pístu.

Nejčastěji se v automobilech používá rotační kompresor. Systém také může používat různé senzory a tlumivky, díky nimž se systém stává efektivnějším a stabilnějším. Při koupi nového automobilu si každý klient může zvolit variantu, která je pro jeho situaci ideální.

Samostatně stojí za zmínku, že existují dvě hlavní kategorie klimatizací:

• Pravidelné - instalace, kterou je vozidlo vybaveno v závodě;
• Přenosné - samostatná klimatizace, kterou lze použít v různých automobilech a někdy i v malých domácích prostorech.

Přenosné odpařovací klimatizace

Přenosný mechanismus tohoto typu není kompletní klimatizací. Jeho zvláštností je, že struktura není naplněna chladivem. Toto je přenosné zařízení, které má ventilátor a jako chladič používá led nebo studenou vodu (v závislosti na modelu). Látka se umístí do odparky. Tyto modely fungují jako výparníky i jako konvenční ventilátory.

Ve své nejjednodušší podobě bude konstrukce sestávat z pouzdra s ventilátorem a nádrže na vodu. Ve výparníku je nainstalován malý výměník tepla. Představuje ji syntetická tkanina, která připomíná vzduchový filtr. Zařízení pracuje podle následujícího principu.

Nádrž výparníku je naplněna vodou. Ventilátor je připojen k zapalovači cigaret (některé modely mají vlastní napájení). Voda ze zásobníku bude proudit na povrch syntetického výměníku tepla. Proud vzduchu povrch ochladí.

Ventilátor bude odebírat teplo pro výparník z prostoru pro cestující. Teplota vzduchu klesá v důsledku odpařování chladné vlhkosti z povrchu výměníku tepla. Mezi výhody zařízení patří schopnost mírně ochladit vzduch v autě a prostornost konstrukce (zařízení lze instalovat na libovolném vhodném místě v kabině). Dalším argumentem ve prospěch používání takového zařízení je, že mobilní klimatizace je mnohem snazší udržovat a nahrazovat vylepšeným analogem. Samozřejmě také nemusí pracovat, pokud je baterie v autě dobře nabitá.

Taková klimatizační zařízení však mají významnou nevýhodu. Protože se v kabině odpařuje voda, vlhkost v ní výrazně stoupá. Kromě nepohodlí ve formě kondenzace na povrchu skla (objeví se příští ráno) může přítomnost vlhkosti v kabině přispět k tvorbě plísní.

Kompresorové klimatizace ze zapalovače cigaret

Takové mobilní klimatizace si zaslouží více pozornosti. Jejich princip činnosti je shodný se standardním analogovým. V jejich konstrukci je nainstalován kompresor připojený k uzavřenému potrubí naplněnému chladivem.

Podobně jako standardní klimatizační zařízení generují tato zařízení z jedné části teplo a na druhou fouká studený vzduch. Konstrukce je velmi podobná běžné klimatizaci, jedná se pouze o její zmenšenou verzi. V mobilní jednotce je kompresor poháněn samostatným elektromotorem, což je jeho hlavní výhoda. Jeho pohon nemusí být připojen k motoru, aby pohonná jednotka nebyla vystavena dalšímu zatížení.

Jedinou výhradou je, že část linky generuje teplo. Pokud není vyjmut z prostoru pro cestující, klimatizace bude běžet na volnoběh (jak samotná, tak i samotná topení). Aby se tento účinek zmírnil, jsou modely vyrobeny ploché a namontovány do poklopu. Je pravda, že pokud to neposkytne výrobce, bude střecha vyžadovat určité úpravy. Během instalace je také mimořádně důležité zajistit těsnost místa instalace, protože střecha bude během deště prosakovat.

Takové klimatizace mohou fungovat také ze zapalovače cigaret v automobilu, stejně jako odpařovací úpravy. Jedinou nevýhodou je, že jsou výkonnější než ty, které byly popsány výše. U konvenčních zařízení tedy stačí proud 4A a tento model vyžaduje od 7 do 12 ampérů. Pokud je zařízení zapnuto s vypnutým motorem, baterie se vybije během několika minut. Z tohoto důvodu se tyto klimatizační jednotky používají hlavně na nákladních vozidlech, ale mohou také během několika hodin vybít baterii.

Účinnost autonomní klimatizace

Nyní pojďme diskutovat o klíčové otázce: která klimatizace je lepší - běžná nebo přenosná? Ideální možností je samostatná klimatizační jednotka. Může fungovat nezávisle na pohonné jednotce. Jediná věc je, že potřebují výkonnější baterii. Se standardní baterií bude mít zařízení malou nebo žádnou energii.

Analogy odpařovacího typu jsou méně náročné na elektřinu, takže je lze použít v jakémkoli osobním automobilu. Je pravda, že chlad odpařené vody nemusí pro pohodlný výlet stačit. Houba nebo plíseň jsou stálými společníky vlhkosti, která je zadržována ve vzduchových kanálech ventilačního systému automobilu.

Všechny ostatní přenosné takzvané klimatizace jsou jednoduše ventilátory, které jsou instalovány v plastovém pouzdře a někdy mohou obsahovat prvky, které absorbují vlhkost. Taková zařízení nechladí vzduch, ale jednoduše zajišťují lepší cirkulaci v celé kabině. Kvalita snížení teploty je ve srovnání se standardními chladicími systémy mnohem nižší, ale jejich náklady jsou také nižší.

Domácí možnosti

Pokud standardní klimatizační jednotka typu kompresoru vyžaduje slušnou investici, může mít domácí volba minimální náklady. Nejjednodušší typ lze vyrobit téměř z improvizovaných prostředků. To bude vyžadovat:

• Plastový podnos s víkem;
• Ventilátor (jeho rozměry závisí na schopnostech materiálu a také na požadované účinnosti);
• Plastová trubka (můžete si vzít kanalizaci s kolenem).

V krytu podnosu jsou vytvořeny dva otvory: jeden pro foukání vzduchu (k němu bude připojen ventilátor) a druhý pro odvod studeného vzduchu (je do něj vložena plastová trubka).

Maximální účinnosti takové domácí jednotky je dosaženo použitím ledu jako chladiva. Nevýhodou takového produktu je, že led v nádobě se rychle taje. Vylepšenou možností je chladicí vak, ve kterém se pevná voda neroztaví tak rychle. V každém případě taková instalace vyžaduje v kabině dostatek místa, a když se led roztaje, může voda v kontejneru při pohybu auta stříkat.

Instalace kompresorů dnes zůstávají nejúčinnější. Odvádějí teplo, které sami generují, a také kvalitativně chladí interiér vozu.

Jak opravit klimatizaci automobilu

Úplně první věcí, kterou by měl motorista udělat pro udržení správné funkce klimatizace, je udržování čistoty motorového prostoru. Zvláštní pozornost je třeba věnovat výměníkům tepla. Nesmí na nich být usazeniny a cizí předměty (např. Vlákna nebo listí). Pokud tento druh znečištění existuje, nemusí klimatický systém fungovat dobře.

Pravidelně byste měli nezávisle kontrolovat spolehlivost upevnění spojovacích prvků vedení a akčních členů. Pokud je vozidlo v chodu nebo motor běží, neměly by se v systému vytvářet vibrace. Pokud je takový problém zjištěn, musí být spony utaženy.

Po zimním provozu automobilu klimatizace obvykle nepotřebuje žádné speciální přípravné práce pro letní režim. Jediné, co lze udělat na jaře, je nastartovat auto v teplém dni a zapnout ovládání klimatizace. Pokud se během zkušebního provozu zjistí nějaká nestabilita, musíte co nejdříve jít na autoservis pro diagnostiku.

Freonová výměna je v systému pravidelně vyžadována. Během procedury je lepší nezastavit a požádat průvodce o diagnostiku. Zvláště pokud bylo auto zakoupeno ručně. Někdy se stane, že majitel vozidla odmítl diagnostikovat, ale s novým chladivem neměl čas opustit bránu čerpací stanice. Kontrola stavu systému není tak nákladná, abychom na něm ušetřili peníze.

Jaké jsou rozdělení

Pokud jde o mechanické poškození, moderní klimatizace jsou chráněna proti prasknutí v důsledku nadměrného nárůstu tlaku. Aby se zabránilo těmto poruchám, existují speciální senzory. Jinak může dojít k mechanickému poškození pouze kompresoru a ventilátoru.

Pokud je detekován únik freonu, pak prvním prvkem, ve kterém se může tvořit, je kondenzátor. Důvodem je, že tento prvek je instalován před hlavním radiátorem. Během jízdy mohou být přední části zasaženy oblázky a chybami. V zimě dostává špínu a chemická činidla, která jsou sypána na silnici.

V procesu koroze a při neustálých vibracích mohou vznikat mikrotrhliny. Jakmile tlak v potrubí stoupne, problémová oblast unikne.

Zde je několik dalších poruch, ke kterým může dojít během provozu klimatizace:

• Neustálý hluk z motorového prostoru, ať už je zapnutý klimatizační systém nebo ne. Důvodem tohoto problému je porucha ložiska řemenice. Je lepší tento problém vyřešit v autoservisu. Tam současně můžete diagnostikovat celý systém, abyste zabránili dalším poruchám.
• Když se klimatizace zapne, je pod kapotou slyšet neustálý hluk. Toto je příznak poruchy kompresoru. Kvůli časté práci a nekvalitním součástem se může ve struktuře vytvářet vůle. Kontaktováním servisu, jakmile se objeví první známky nestabilního provozu, můžete zabránit nákladným opravám.

Závěr

Jak tedy vidíte, klimatizace v moderním automobilu je nedílnou součástí komfortního systému. Jeho provozuschopnost ovlivní nejen obecné dojmy z dlouhé cesty, ale také pohodu řidiče a cestujících. Pokud je klimatizační jednotka včas opravena, bude po dlouhou dobu správně fungovat.

Dále se podívejte na video o fyzikálních zákonech klimatizace vozidla:

Auto klimatizace v létě i v zimě. Jak to funguje

Otázky a odpovědi:

Jak správně používat klimatizaci v autě? V létě před zapnutím klimatizace vyvětrejte interiér, nenastavujte nízkou teplotu, využijte vnitřní cirkulaci pro rychlé ochlazení.

Jak funguje kompresor klimatizace v autě? Na stejném principu jako kompresor chladničky. Stlačí chladivo, zvýší jeho teplotu a nasměruje ho do výparníku, který se ochladí na záporné teploty.

Jaký je automatický režim v klimatizaci? Toto je automatický režim chlazení. Systém automaticky nastaví optimální intenzitu chlazení a ventilátoru. Řidič musí pouze zvolit požadovanou teplotu.