Testovací jízda Audi SQ5, Alpina XD4: kouzlo točivého momentu

Zažijte dva drahá a silná auta, která slibují na silnici spoustu zábavy.

Oba vozy na fotografii mají 700 a 770 Newton metrů. Je těžké najít další výkonný model SUV v této třídě s mnohem větší trakcí. Alpina XD4 a Audi SQ5 nám poskytují obrovské množství točivého momentu zrozeného ze spontánního spalování a mnoha dalších užitečných věcí..

Krajiny na našich fotografiích jsou často rozmazané a vypadají jako projíždějící auta. Naši fotografové totiž svou prací vyjadřují vnímání rychlosti. Některá auta ale nepotřebují mistry fotografie, aby kolem nich proplouvaly stromy a keře – k vytvoření tohoto nápaditého snímku stačí neuvěřitelný točivý moment. Stejně jako je tomu u Alpiny XD4 a Audi SQ5.

Pokud vaše touha po modelech SUV v poslední době ustoupila, protože jsou již chromé a zmrzačené, mohou tyto dva vozy znovu roznítit váš uhasený oheň. Protože jsou nejlepší ve své třídě a jsou příliš drahé na to, aby byly masivní: Audi vyžaduje pro svůj model minimálně 68 900 eur, zatímco Alpina začíná na 83 300 eur.

Roztomilé na dotek

Na druhé straně se v jejich strojovně rodí síla, díky které jsou krajiny ze strany rozmazané. A mají tu exkluzivitu, díky níž je majitel SUV první mezi rovnými. To platí o Audi, protože znak S jej odlišuje od hord Q5. A ještě více pro XD4, protože to není jen BMW a skutečná Alpina.

XD4 se vyrábí na výrobních linkách BMW na objednávku Alpiny s dodávanými díly, jako je motor, převodovka, software, interiér, podvozek a kola. Působí proto harmonicky jako každý standardní model – v některých ohledech dokonce lépe, například s volantem s tzv. Kůže Lavalina. Nemá tak silný povlak a je tedy příjemnější na dotek než velkosériová hovězí kůže. Proto udělujeme bod navíc v sekci za kvalitu provedení.

Alpina se tedy podle tohoto kritéria rovná úrovni Audi. Důvod, proč výrazně zaostává v hodnocení karoserie, souvisí s celkovým designem vozu. Tvar střechy XD4 připomíná kupé a to má své nevýhody – například obtížnost zvedání zezadu, horší viditelnost při parkování zezadu a omezení maximálního množství nákladu.

Malé užitečné zatížení nemá nic společného se střechou kupé, ale omezuje také ambice na dlouhých cestách. Se čtyřmi velkými muži v kabině byla kapacita modelu XD4 již vyčerpána a část zavazadel by měla být ponechána doma. Není to důvod, proč je podvozek vyladěn pro vedlejší silnice? V žádném případě nemůže XD4 konkurovat sedanům své značky, pokud jde o jízdní komfort. Kromě toho mají modely SUV zpočátku tužší odpružení, aby nedocházelo k houpání vysoké karoserie.

Ve specifickém případě testovacího vozu Alpina je toto doplněno dalšími 22palcovými koly, která byla donedávna určena pouze pro vyladěné modely. Není tedy divu, že u nich spíše alpské dřevo reaguje na příčné spáry na dálnici. V případě nerovností se však pneumatiky nejprve zatočí. V případě modelů s malým průřezem znamená nízká světlá výška menší airbag a tedy menší pružnost.

Výsledkem je, že auto tíhne k vedlejším silnicím, protože tam se cení všestranná zpětná vazba od podvozku. Zde jste neustále informováni o struktuře asfaltového povrchu, cítíte přímé spojení s podvozkem a spokojeně se usmíváte na rafinovaně sloužící záď v euforičtějších zatáčkách. Na takových silnicích XD4 vykazuje vysoký faktor brýlí. Jediné, co nás trochu mate, je nejednotný posilovač řízení – citelné zařazení temperamentního asistenta nás v poslední době u některých modelů BMW ohromilo.

Na druhou stranu jediné nekonečné vzrušení vyvolávají reakce motoru, třílitrového agregátu s, pozor, čtyřmi turbodmychadly. Dva malé fungují hlavně při nízkých otáčkách a velké při vysokých. I když je řadový šestiválec samozápalný, akusticky je většinou dost střídmý a při částečném zatížení vrní.

Návrháři společnosti Alpina skryli znalosti její skutečné síly podvědomým pocitem nadřazenosti. Do popředí přijde, až když natáhnete pravou nohu. Turbíny se poté normálně otáčejí a točivý moment stoupne na 770 Nm, což vyvolá úsměv i při odtažení tváře. Bezstarostný způsob, jakým Alpina činí zrychlení téměř sekundárním, je projevem skutečné luxusní jízdy.

Tmavá turbo díra

A v Audi V6 je agregát vnímán spíše jako šestiválec než naftový. Stisknutím tlačítka můžete přidat umělý řev V8, který se bohužel ozývá nejen kabinou, ale i okolím. S točivým momentem 700 Nm táhne SQ5 téměř stejně mohutně jako XD4, zde však točivý moment pochází z jediného turbodmychadla podporovaného elektrickým kompresorem v sacím traktu. Myšlenka je flexibilní řešení. Ale v praxi?

Často jsme kritizovali motory Audi za to, že se zdráhají reagovat na požadavky na vyšší výkon, protože byly vyladěny pro testovací postup WLTP. A SQ5 nejprve váhavě protřepal temnou turbootvoru, dokud nenašel cestu ven. Když začal, zdálo se, že ho drží nějaký neviditelný elastický pás, než se odtrhl a vznášel se vpřed.

Automatická převodovka se poslušně snaží držet motor v režimu vysokého tahu, pilně řadí, snaží se ho vyvést z letargie. To vše přehluší euforii točivého momentu vyvolanou příslibem 700 Nm – očekáváte hladké počáteční nasazení tahu a dostanete vysoké otáčky. Zadruhé překáží v plynulé jízdě – model Audi se sice zdá lehčí než Alpina (jako v měřítku), ale i přes lhostejnou zpětnou vazbu spontánně zatáčí a svým sebevědomým průjezdem dlouhými vlnami na dlažbě má tendenci projevovat tvrdý charakter.

Chybí však přímé připojení k cestě XD4. Při jízdě přes nerovnosti na dálnici se osvědčený 21palcový model SQ5 chová ke svým cestujícím zdvořileji než na vedlejší silnici. Komfortní bonus však nepochází z měkčí jízdy, ale z pohodlnějších a lépe tvarovaných zadních sedadel. Stejně jako v bezpečnostní sekci, kde nevyhrává nejlepší brzdění, ale bohatší sada podpůrných systémů.

Díky prvenství v karosářské části získává SQ5 vítězství v hodnocení kvality – ačkoli jeho třílitrový motor trpí jistými nepravidelnostmi přeplňování, a proto zrychluje a předjíždí pomaleji. V jeho prospěch však stojí za zmínku fakt, že v průměru slabší Audi spotřebuje o něco méně nafty než Alpina v testu. To mu dává emisní výhodu.

Ceny

Sekce nákladů zůstává. Zde nejprve hodnotíme základní cenu testovacího vozu spolu se všemi doplňkovými atributy, které hrají roli při bodování v hodnocení kvality – například u Audi jsou to vzduchové odpružení, akustické prosklení, sportovní diferenciál a virtuální Digitální přístrojová deska v kokpitu. I s těmito doplňky je model výrazně levnější než Alpina.

Hned poté však přecházíme na standardní výbavu, kde má Alpina výhodu. Majitelé firmy – rodina Bofenzipenů z Buchlohe v Allgäu – nekupují drahá auta a posílají své vozy kupcům s tak dobrou výbavou, že slogan značky „Výrobce exkluzivních vozů“ v podobě speciálního štítku může právem zdobit kdejaké z modelů Alpina. To samé s XD4.

Mimochodem, tato deska je připevněna ke středové konzole. Nemělo by to dát klientovi větší důvěru v jeho rozhodnutí? Přestože v tomto testu skončil na druhém místě, může si být jistý, že si vybral prvotřídní volbu.

Závěr

1. Audi SQ5 (454 bodů)

Vedení modelu SQ5 v oblasti kvality je dosahováno v části karoserie. Jeho vznětový motor V6 zklamal výrazným přeplňovaným motorem, ale je relativně ekonomický.

2. Alpina XD4 (449 bodů)

Díky nucenému nabíjení čtyř turbodmychadel vytváří rovnoměrně pracující šestice velký točivý moment. Drahá, ale dobře vybavená XD4 ztrácí svou karoserii ve stylu kupé.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann