Testovací jízda Audi S6 Avant: nechte sílu být s vámi

Výkonný sportovní model a velký univerzál v jednom – jak vypadá v běžném životě?

Zarytí fanoušci ocení toto Audi S6 díky atmosférickému motoru V10. Dnes je však pod kapotou V8 s turbodmychadly běžícími mezi bankami válců při vysokém tepelném zatížení. Jako model kombi s výkonem 450 koní. Zvládnete každodenní stres 100 000 km?

Ať už je před námi cokoli, jedna věc je jistá: dlouhá noc. Dlouhá noc v policejních kasárnách v Aradu na maďarsko-rumunských hranicích. Kde je zelená karta k pojištění našeho Audi S6 Avant, zeptal se přísný strážce zákona. No... Momentálně nemůžeme najít dokument. A zatím šlo všechno tak hladce, zvláště pak samotná S6 s motorem V450 o výkonu 8 koní. Už od začátku maratonských testů táhla biturbo jednotka na služebních cestách po Evropě s jemnými basy téměř dvoutunové kombi. Na dálnicích jen málokdy musel jít přes komfortní 3000 otáček a polovina jeho válců se často tiše vypínala. Vidíte to pouze v případě, že údaj o spotřebě vyvoláte na obrazovce mezi rychloměrem a otáčkoměrem – je tam indikace, že je tento způsob aktivní.

V takových případech se spotřeba pohybuje od 10 do 11 l / 100 km a na konci testu jsme stále hlásili dobrý pro podobnou výkonovou třídu a hmotnost 13,1 l / 100 km. Ve srovnání s naftovými protějšky jsou však celkové náklady na kilometr poměrně vysoké, a to 23,1 centu. A odkud se tento zvuk bere i při zdrženlivém stylu jízdy – emotivní, ale nikdy stresující? Vzniká uměle přes reproduktory ve výfukovém systému, ale alespoň ta imitace je dokonalá. Většina kolegů proto raději zvolí režim pro personalizaci, naladí zvuk ostřeji, systém řízení pro sportovní charakteristiku a pohon a podvozek nechá působit samy. "Prvotřídní auto na dlouhé vzdálenosti," říká redaktor Michael von Meidel, "rychlé, tiché a pohodlné." Kolegovi Jörnovi Thomasovi to nevadí: "S6 jezdí velmi dobře, pohybuje se přesně a bez otřesů, odpružení funguje pohodlně."

A fakta to potvrzují - jak na začátku, tak na konci maratonského testu S6 hlasitě zrychluje na 100 km/h za téměř stejnou dobu (4,5 / 4,6 s). A všechno jde hladce – opravdu. I když: „Při manévrování na parkovišti s plně natočeným volantem jsou z příjezdové cesty slyšet velmi tiché hučící frekvence,“ poznamenává redaktor Peter Wolkenstein v testovacím deníku. Je to Ackermannův jev, který se často vyskytuje u sportovních vozů, v důsledku různých úhlů natočení předních kol? „Převodovka quattro u A6 byla vyladěna pro optimální dynamiku a trakci. Z tohoto důvodu lze v závislosti na povrchu a součiniteli tření při manévrování na parkovišti při velkém úhlu natočení volantu pociťovat mírná pnutí,“ vysvětluje Audi.

Vynikající odpružení

Byly i další těžké chvíle. Například sedmistupňová dvouspojková převodovka překvapí na jedné straně krátkými časy řazení na plný plyn a na druhé straně překvapivými otřesy, které doprovázejí řazení při pomalém pohybu. Na rozdíl od převodovky podvozek pružněji řadí mezi komfortem a výkonem: „Úrovně adaptivních tlumičů jsou velmi dobře zvolené a dokonale ladí se vzduchovým odpružením,“ říká redaktor Heinrich Lingner. Je prakticky jedno, zda bude vůz vybaven 19palcovými letními pneumatikami nebo 20palcovými zimními pneumatikami s odpovídajícími ráfky. Rozdíl ve velikosti je způsoben logistikou testovacích vozidel Audi, která umožňuje pouze kola stejné velikosti ze stejné výkonnostní třídy a vyšší.

Kromě toho je třeba poznamenat, že možnost nastavení odpružení je součástí standardní výbavy modelu; jediným příplatkem je sportovní diferenciál pro variabilní rozdělení točivého momentu mezi zadní kola – pomáhá S6 sebevědomě překonávat i úzké klikaté silnice v horských průsmycích. Auto je málokdy nedotáčivé a nejčastěji projíždí zatáčky vyrovnaným, neutrálním způsobem. Ale i když model Audi není tak stísněný a jen křižuje po zadních cestách, konstrukce motoru jasně definuje dosažení extrémně vysokých teplot. „Požadavek na chladicí vzduch se zdá být extrémně vysoký, a proto ventilátor běží dlouho a je hlučný po zastavení na místě,“ řekl Jochen Albic, vedoucí testování. Jednotka si však vede dobře a výměna zapalovacích svíček po 58 581 km je součástí standardního servisního programu – a jen tato stojí 473,50 eur.

Mnohem otravnější a nákladnější bylo hledání příčiny chrastí přední nápravy, kde byly v provozu vyměněny koaxiální pružiny a tlumiče, stejně jako hydraulické podpěry dálkových světel ve výši 3577,88 608 eur. Výrobce přísahá, že šlo o ojedinělý incident a kupující nic nezaplatí. E-maily čtenářů nás vedou k domněnce, že je to nepravděpodobné. A ano, ložisko kola muselo být vyměněno. Ukázalo se, že dalších XNUMX eur.

Trochu náladový, ale jasný

Testovací vůz netrpěl spoustou elektroniky, na kterou si někteří majitelé S6 stěžovali. Pouze systém infotainmentu se občas nelíbil, registroval známé mobilní telefony po dlouhém čekání nebo je úplně ignoroval a někdy zpozdil výpočty trasy. Navzdory aktualizacím tyto nedostatky přetrvávaly, avšak bezchybný provoz asistenčních systémů řidiče (tempomat s nastavením vzdálenosti, asistent řazení rychlostních stupňů a asistent udržování v jízdním pruhu) pokračoval. Matrix LED světla osvětlují i ​​tu nejtemnější noc, zatímco hustě tvarované čalounění sedadel poskytuje dobrou podporu řidiči i spolujezdcům.

Už se nepoužívají pouze zabudované a příliš krátké hlavové opěrky volitelných sportovních sedadel S – zvláštní designový trik. Na maďarsko-rumunskou hranici se tedy S6 dostala bez problémů. K čemuž mu hrozil dlouhodobý pobyt – dokud nenašli zelené pojištění. Někdo hrál origami a složil ho do velmi malé velikosti. Cesta mohla pokračovat.

Takto čtenáři hodnotí silné Audi

Naše S6 Avant, dodané v lednu 2013, je páté Audi, se kterým jezdíme. Výkon a kvalita provedení motoru jsou na vrcholu, průměrná spotřeba je 11,5 l / 100 km. Došlo však k mnoha závadám, například na plynovém potrubí, na hadici AKF filtru, termostatu a ochranné mřížce v motorovém prostoru, únik oleje ze skříně převodovky, výměna čerpadla kapaliny chladiče stlačeného vzduchu. Řidičovi se nepodařilo otevřít dveře spolujezdce, občas zhasly kontrolky. Kromě toho byly pozorovány nepříjemné aerodynamické zvuky (i přes speciální výbavu izolačními/zvukotěsnými skly) a často nepříjemné brzdění, ubírání plynu při rychlosti chůze a občasné rány při řazení. Jedním slovem - Audi, které opustí značku.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Držení vozovky a jízdní vlastnosti mého S6 Avant jsou vynikající. Při delší a razantnější jízdě po dálnici (se čtyřmi pasažéry a plným nákladem) lze dosáhnout spotřeby pod 10 l / 100 km. K tématu MMI - aktivace systému po nastartování auta někdy trvá dlouho, ale častěji jsou všechny funkce (rádio, zadní kamera atd.) dostupné po krátké době. Zatím se objevily tyto problémy: Přestalo fungovat ovládání čidly na zadním krytu, s nastavením čidla to šlo lépe. Pak opustil adaptivní řízení rychlosti. O dva dny později indikace této závady zmizela, ale zůstala v paměti systému. Týden po nastartování motoru se rozsvítily všechny kontrolky a hlásily četné poruchy. Nakonec se objevila zpráva „Pohyb může pokračovat“. Po přečtení paměti závad jsme obdrželi 36stránkovou zprávu o závadě. Nicméně toto auto bych si koupil znovu.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Momentálně jezdím se svou sedmou S6 - druhou ze současné generace - a stejně jako předtím věřím, že je to pro mě nejlepší auto na trhu. Problémem napříč celou řadou se však zdá být hluk při chodu; v obou mých autech se objevily po cca 20 000 km nájezdu a nešly úplně odstranit. S6 je však celkově skvělé auto na dlouhé trasy. Senzační možnosti přetaktování jsou skvělou zábavou. Výkonově je navíc velmi dobrá spotřeba podle palubního počítače kolem 11,5 l/100 km – na švýcarských silnicích průměrně 60 000 km ročně.

Henrik Maas, Archeno

Výhody a nevýhody

+ Extrémně výkonný a hladký turbo V8

+ Zajímavé dynamické ukazatele

+ Emoční, příjemný zvuk

+ Nízké náklady

+ Pohodlná měkká sedadla

+ Funkční ergonomie

+ Kvalitní materiály

+ Dokonalé zpracování

+ Úspěšně široký pracovní rozsah adaptivních tlumičů

+ Vynikající osvětlení

+ Dostatek prostoru pro malé předměty

+ Pohodlný nákladový prostor

+ Efektivní automatická klimatizace

– Při pomalé jízdě řadí dvouspojková převodovka občas cukáním

– Pneumatiky poškrábou asfalt při manévrování

– Připojení mobilního telefonu není vždy problém

– Chladicí ventilátor běží dlouhou dobu a po zastavení vozidla je hlučný.

Výhody a nevýhody

Síla S6 spočívá hlavně v její síle. Každý, kdo zvedl tříramenný volant, byl potěšen neuvěřitelnou silou a plynulostí motoru V8. Pouze dvouspojková převodovka vytváří pocit nejistoty, zejména při pomalé jízdě. Ale materiály, zpracování a nastavení podvozku jsou fantastické.

Závěr

Síla je neslučitelná s dokonalostíNejčastější otázka na začátku maratonského testu byla – jak si poradí motor V8, jehož „žhavá“ strana je uvnitř mezi bankami válců? O vynikající kvalitě samotné S6 nikdo nepochyboval. Po více než 100 kilometrech vypadá rychlovka stále svěže, dokonale a bezvadně vyrobena. Pohon nadále poskytuje působivý dynamický výkon s přijatelnou spotřebou paliva, což vyjadřuje obtížné řízení teploty s dlouhým a hlučným chodem chladicího ventilátoru po zastavení vozidla. Překvapily nás však otravné zvuky podvozku a jejich nákladné odstranění, pneumatiky škrábající o asfalt při parkovacích manévrech a průměrný infotainment systém.

Text: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich