Testovací jízda Audi RS3: první kilometry s novou 5válcovou raketou
Nedávné testovací prohlídky nové rakety Nürburgring-Nordschleife
Pro Stefana Ryla, vedoucího vývoje ve společnosti Quattro GmbH Audi, je práce celkem pochopitelná. „Počínaje prvním Audi RS3 jsme původně chtěli prodat 2500 5400 kusů a nakonec jsme prodali XNUMX XNUMX kusů.“ Otázka na dědice proto není vůbec položena, protože bleskurychlá odpověď bude nevyhnutelně „ano“.
Ryle sedí na pilotním sedadle v maskovaném prototypu a zve mě, abych si sedl vedle něj. Mlha nad Nürburgringem se po silném dešti právě rozplynula. Ve skutečnosti špatné podmínky, ale možná pro výkonných 360 koní. kompaktní vůz s pohonem všech kol, to je nejlepší čas na testování. Po nastartování motoru je jasné, že nové Audi RS3 bude opět poháněno přeplňovaným pětiválcem. Další odpověď od Rylea, ještě předtím, než mu byla položena otázka: „Pětiválcový motor přirozeně nabízí spolu s výkonovou rezervou nesrovnatelně emotivnější zážitek.“
Audi RS3 s 2,5litrovým 5válcovým motorem
„S novou generací A3 jsme byli schopni optimalizovat rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu o zhruba dvě procenta,“ řekl Ryle a zbystřil plyn na výjezdu z utažené praváky přímo před tribunou. Mercedes. Jak se dalo čekat, 2,5litrový pětiválcový motor nového Audi RS3 pohání všechna čtyři kola. O distribuci výkonu se stará vícelamelová spojka páté generace, která opět poskytuje rychlejší odezvu a přesnější řízení točivého momentu. Motor zběsile zrychluje kompaktní vůz a přes 4000 XNUMX ot./min umocňuje jeho výrazný pětiválcový zabarvení hrdla, ale tato expresivita něco stojí. „Ne každý zákazník nutně potřebuje sportovní řev, a proto nabízíme sportovní výfukový systém jako možnost,“ řekl Ryle.
Seznam volitelných doplňků zahrnuje také sedadla, keramické brzdy a širší přední pneumatiky (255/35). K našemu překvapení se společnost Quattro GmbH rozhodla pro poněkud neočekávanou kombinaci pneumatik navzdory lepšímu rozložení hmotnosti než její předchůdce. "To opět poskytuje více dynamiky a stability při vysokých rychlostech," vysvětluje Ryle, když projíždí zatáčku Dunlop s malým plynem, brzy zrychluje a píská Schumacherovým S temperamentem. TFSI dosáhlo limitu 7000 otáček za minutu, než dvouspojková převodovka dostala příkaz k řazení.
Nové Audi RS3 o 55 kg lehčí
Na mokru RS3 zřetelně nedotáčí - testovaný vůz je obut do standardních kol 235/35 R 19. Ryle cyklem stručně demonstruje, jak toto chování dokáže alespoň zjemnit odezvu po změně přirozenosti. O něco později se na kluzké trati trápil i Frank Stipler, který používal brzdy pouze v zatáčce Aremberg a jel o něco dále dovnitř, kde je přilnavost o něco lepší. „I v těchto nepříznivých podmínkách zaručuje Audi RS3 naprosto bezpečné ovládání na silnici a zároveň vám umožňuje pohybovat se rychleji,“ řekl. Stipler nerad moc mluví, ale raději vyhraje 24hodinovku na Nürburgringu nebo celou sezónu VLN a jede na plný plyn. Certifikovaný mechanik a strojní inženýr spolu se svým zapojením jako řidič a testovací jezdec pro Audi již najezdil s RS3 asi 8000 XNUMX testovacích kilometrů po Nordschleife.
Nový model bude asi o 55 kg lehčí než jeho předchůdce a zároveň je nejvýkonnějším ve svém segmentu. Přesný výkon Audi dosud nebyl zveřejněn, ale zatím to vypadá na 400 koní. nebude dosaženo. Zvýšení výkonu (první RS3 měl 340 k) bylo dosaženo hlavně změnami v sacím potrubí, stejně jako větším mezichladičem a upraveným turbodmychadlem, což poskytuje dobrý kompromis mezi rychlou odezvou a maximální spotřebou energie. Aby bylo Audi RS3 dostatečně spolehlivě zastaveno, je standardně vybaveno třemi osmi písty přední brzdy. Společnost Stipler právě prokázala, že systém pracuje po řezání s RS3 před strmým úsekem, aby bylo dosaženo co nejpřesnější dráhy nástroje. Déšť zesílil, ale to našeho pilota příliš nezpomalilo.
Audi RS3 je stále ve fázi závěrečného testování, v těchto příšerně špatných podmínkách nikdo nemluví o časech na kolo. Čím více se ale světová premiéra blíží, tím častěji se takové otázky objevují – ostatně Seat už má vážné požadavky na prohlídku této trati se svým Leonem Cupra. To však vyžaduje jednu věc: suchou trať.
Text: Jens Drale
