Testovací jízda Audi Quattro a Walter Röhl: Pane, starče!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini – tři žijící legendy

Za pár měsíců bude Audi Quattro 40 let. V předvečer jubilea si člověk může vzpomenout, že na jednom ze svých předchozích narozenin pozval stroj svého nejinvenčnějšího pilota tam, kde dosáhl svého největšího triumfu.

Při pohledu z boku stojí Rel a jeho navigátor Geistdörfer klidně na úpatí Turínského průsmyku, jako by se nestarali o to, co leží před nimi. Úzkým údolím zuří vítr ostrý jako nůž a testy, kterým oba muži čelí, se opakují desítkykrát: suchý asfalt, mokrý asfalt, led, déšť se sněhem, ledový déšť, pak sníh na vrchol a zase dolů. to je obráceně.

Rally Monte Carlo, 1984, první vystoupení Waltera Röhla v Audi Quattro. Dvojnásobný mistr světa jezdí „se spoustou chyb a neuspokojivě“ – ale to tvrdí jen on. Pro vnějšího pozorovatele je toto hodnocení v příkrém rozporu se senzačním vítězstvím v rally a lze jej vysvětlit někdejším téměř maniakálním perfekcionismem pilota. Řídit vůz skupiny B na této trase bez chyby je jako ručně nakreslit 100 bílých listů a vytvořit kouli z milimetrového papíru. Rehl by řekl, že zpackal práci, kdyby rámeček 6953 na straně 37 vyšel příliš dlouhý. Nedej bože, aby se objevily další dva křivé čtverce - pak byste se označili za největší děvku na světě.

Pokud si jednoho takového Waltera Röhla z roku 1984 představíme, snadno pochopíme, proč se tehdy nemohl ze svého vítězství náležitě radovat. Dnes k tomu však má příležitost, když je zpět na Col de Turini ve svém Quattru A2. V roce 1980 měl sériový model svůj debut na autosalonu v Ženevě a se svou dvojitou převodovkou způsobil revoluci nejprve ve světě sportovních vozů a od roku 1981 také v mistrovství světa v rally. A2 je evoluční verze Rallye Quattro - s hliníkovou hlavou válců a kevlarovými blatníky pro snížení hmotnosti, umožňující vstup do skupiny B. čtyři a dva, stálým duálním pohonem, pevným spojením dvou náprav a především žlutá karoserie kupé.červená a bílá jsou barvy sponzora HB.

„Auto musí být tak silné, aby se k němu lidé báli přiblížit,“ říká Roll a usmívá se na oslavence Quattra. Někdo podotkne, že výročí nemá nic společného s vítězstvím v Monte Carlu, ale takové fňukání by bylo malicherné a nudné. Protože ačkoli roky strávené spolu nejsou pro oba nejlepší, ve světle našich vzpomínek budou Rel a Quattro vždy spolu, jako Vineto a Striking Hand. Na konci roku 1983 dospěli zaměstnanci Audi k závěru, že bude levnější a příjemnější vyhrávat závody s Relem, než s ním nadále prohrávat. Najali tedy dvojnásobného mistra světa a ten u nich zůstal až do konce kariéry v roce 1987.

Aby Quattro a Rell opět překročili Turínský průsmyk, došlo mezi Ingolstadtem a Zuffenhausenem k výměně laskavých dopisů. Jejich obsah si můžeme představit asi takto: s přihlédnutím k tomu, že od roku 1993 je pan Röhl jednou z tváří značky. Porsche Mohl byste nám ho přesto půjčit na oslavy - teď, když jsme takříkajíc velká šťastná rodina? - zeptejte se z Ingolstadtu. Samozřejmě se scházejí z Zuffenhausenu a ano, myslím, že jsme opravdu něco jako rodina...

Dnes tedy Rel v montérkách Porsche hovoří o Audi Quattro. Toto auto bylo největší zkouškou jeho kariéry. Kvůli němu se musel znovu naučit létat. Silné spojení mezi nápravami vytváří neuvěřitelnou přilnavost, ale tělo se zdráhá střídat. To může být hlavní překážkou pro Monte Carlo, jehož trasa vypadá, jako by špagetový talíř spadl na zem. Relh tvrdě trénuje, v noci jezdí na závodním Audi po bavorských lesích, hledá pomoc od spoluhráče Stiga Blomkvista, naučí se křivě zastavovat levou nohou (uhodli jste, to je jeho úsudek) a nyní dokáže správně otáčet Quattro.

"Teď potřebuji deset minut a můžu to udělat znovu," říká a zve mě, abych ho doprovodil na Rallye Quattro, která zvenčí vypadá chatrně a stísněně a uvnitř útulná, jako trafostanice. "Je zábavné, když jedete po uzavřené silnici a je tam led," usmívá se Roll a vypadá to, že to bude velká zábava. Závodní Audi tiše hučí ze svahu a silnice je pokryta spoustou sněhu a ledu. Otáčíme se. Roll spustí stopky. Plný plyn. Turbo nabere na síle – vteřinu, dvě – a Quattro se řítí vpřed jako hokejový puk namířený na dveře. Druhý, třetí rychlostní stupeň. Röhlovy nohy na pedálech jsou rychlejší než ruce hráče, zde „je – není“.

Na další "vlásence" se rozsvítí oranžová kontrolka, protože tlak oleje klesl. Na plný plyn jedeme dlouhou rovinkou doprava. Najednou hora pokryje cestu ledovým bahnem. Tohle asi špatně skončí. Na ledu něco zbyde - pravý světlomet, pravý blatník, pravý spolujezdec... Mistr světa prostě jemně škubne volantem a Quattro s rachotem letu dál stoupá a překračuje vyčnívající úsek Plošina Col de Turini. Srolujte pomocí bočních skluzavek. Čas - 2,20 minut. Maximální rychlost je 135 km / h. Roll a Quattro jsou na vrcholu. Ještě pořád.

Text: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter