Testovací jízda Audi Q3, BMW X1 a Range Rover Evoque: gentlemani v přírodě
Testovací jízda

Testovací jízda Audi Q3, BMW X1 a Range Rover Evoque: gentlemani v přírodě

Testovací jízda Audi Q3, BMW X1 a Range Rover Evoque: gentlemani v přírodě

Kompaktní modely SUV sice procházejí spíše kaňony velkého města než skalnatými soutěskami, ale ukazují připravenost na občasný únik z každodenního života. Jedná se o úspěšně prodané BMW X1, které si zaslouží ostražitost vůči svým novým konkurentům Audi Q3 a Range Rover Evoque vyjasní srovnávací test tří vozidel s dvojitou převodovkou a dobrými trakčními čtyřválci.

Jsi stydlivý? Než půjdete na stránky, posloucháte, je tam někdo? Nechceš přece, aby se na něj cizinci dívali a cvakali jazykem, když nabíjíš auto, že ne? Pak si proboha nekupujte Range Rover Evoque! Pro sociálního foba se každodenní život s malým Range stává skutečným peklem. A všem ostatním - lépe se oblékejte i v neděli ráno, když si zajedou do cukrárny pro housky - téměř jistě poznají spoustu nových lidí. S ostrým, zúženým vzhledem světlometů, nízkou linií střechy a náznakem siluety bohaté na testosteron působí Evoque vedle svých protějšků Audi Q3 a BMW X1 jako rapper mezi popovými hvězdami.

Kreativní inspirace

Naštěstí Baby Range dodržel všechny sliby odvážného studia LRX od roku 2008. Kreativní inspirace designérů v interiéru navíc nevyschla. V testované verzi vítá čtyřdveřový Prestige svým cestujícím atmosféru jedinečnou pro tuto třídu, která se při srovnání s luxusními SUV značky nemusí ničeho bát. Například různobarevná kůže s ozdobným prošíváním na palubní desce vyniká před očima masivními hliníkovými deskami, které nevypadají jako lepené ozdoby, ale jako nosné části pevné konstrukce. Celá podívaná je doplněna vnímáním voliče režimů automatické převodovky Jaguar, který po nastartování motoru začne pomalu bzučet a čekat na ruku řidiče.

Naštěstí tuková forma není spojena se zbytečnými praktickými nepříjemnostmi. I přes sníženou střechu se dospělí cestující snadno dostanou do kabiny a pohodlně se usadí na přední i zadní sedadla. Roztomilá dvoupřevodovka navíc pohltí spoustu zavazadel, která je opravdu potřeba naložit přes vysoký zadní práh, ale lze ji uchytit do speciálních kroužkových vodítek na téměř ploché – a se sklopeným zadním sedadlem – podlaze zavazadlového prostoru. V tomto ohledu se ani mnohé modely kombi nemohou pochlubit ničím víc.

S tak velkým úsilím v uspořádání můžeme snadno odpustit tvrdý plast ve spodní části interiéru a úzké otvory, které ztěžují ohlédnutí. Je těžší odpustit sofistikovanému, ovladatelnému multimediálnímu zařízení s flegmaticky citlivou dotykovou obrazovkou, která vypadá špatně vyleštěná kvůli problémům s připojením mobilního telefonu a špatnému příjmu rádia.

Vila s výzdobou

Takové nedostatky rychlý a bezpečný informační a zábavní systém ve třetím čtvrtletí nezná. A je to pravda, testovaný vůz nebyl vybaven drahou navigací MMI, ale levnějším analogem za 3 leva, včetně hudebního rozhraní a zařízení pro bezdrátové připojení přes Bluetooth. Celkově ve srovnání s Evoque vypadá vstupní řada Q jako zasedací hotel vedle umělecké vily.

To má samozřejmě své výhody. Prostřednictvím daleko umístěného zadního okna jsou rozměry kompaktního Audi snadno rozpoznatelné, vůz usnadňuje řidiči život přesným stiskem spínačů a potěší cestující druhé řady nejpohodlnějším zadním sedadlem v testu.

Vzadu ale radost rychle oschne - pokud chcete naložit více věcí, musíte sundat pevnou kůru nad kufrem, umístit ji k autu a zavazadla pak přenést přes vysoké zábradlí. Pak samozřejmě nezapomeňte opět zaštípnout kůru do příslušných hnízd. Protože zadní sedadlo tvoří po sklopení držák a vysokou nohu, těžké předměty nelze jednoduše zasunout dovnitř. Těžko přístupný nákladový prostor překvapil o to víc, že ​​v dobré tradici Q7 kryt zakrývá polovinu zádi, která se zvedá spolu se světlomety.

Zimní sporty

Ačkoli si nikdo nekoupí BMW kvůli sklopným sedadlům, zavazadlový prostor modelu X1 plně odpovídá potřebám každodenního života. Se sklopeným středem zadních sedadel děleným v poměru 40:20:40 můžete přepravovat velké množství vybavení pro zimní sporty, a to i se čtyřmi cestujícími. Celkově interiér zaujme promyšlenými detaily, jako jsou široké gumové lišty pro upevnění drobných předmětů v kapsách dveří, přístupný prostor pro drobnosti a špendlíky MP3 přehrávače, které nemusíte cítit někde hluboko ve středové konzole, ale jsou umístěny na vhodném místě v zorném poli Řidič. Perfektně umístěná sportovní sedadla obklopují osobu za volantem a ty, kteří sedí vedle nich, a poskytují jim pevnou boční oporu.

Ani krásný nábytek testovacího vozu s příjemně hmatatelnou Alcantarou z M-balíčku však nemůže překonat zklamávající dojem z kvality interiéru. Například palubní deska vyžaduje kvalitnější materiály, a to nejen v méně viditelných oblastech. Dokonce i střešní panel nad zařízeními se skládá z velkého a nestabilního kusu tvrdého plastu, zatímco na vnitřní straně kapoty nad motorem si BMW zcela zachovalo jak lak, tak izolační plst.

Skutečné věci

Nezdá se, že by to bránilo obchodnímu úspěchu X1, který je v žebříčku prodejů modelů SUV v Německu na druhém místě za VW Tiguan. Proč tomu tak je, se ukáže po prvních metrech. S vášní, jaké nemá žádný jiný model ve své třídě, se X1 vrhá do zatáček bez jakékoli známky nervozity či zaváhání a nedovolí si nedotáčivost nebo zakolísání až na fyzické limity trakce. Řidič ochotně žene všech 177 naftových koní až do konce a díky precizně a s citem pro vozovku fungující systém řízení mu neustále dává pocit, že je pánem situace. Navíc i u nejmenšího modelu X se konstruktérům BMW podařilo dosáhnout dokonalého vyvážení hmotnosti 50 až 50 procent mezi přední a zadní nápravou. Zjevně však věřili, že jízdní komfort je něco, bez čeho se obejdou, například u stánku s limonádou Oktoberfest. Šokující zdolávání úseků se špatným pokrytím proto cestující rychle nutí přemýšlet, zda negativní aspekty navrhované dynamiky nejsou tak velké.

Odpověď najdeme po přepnutí na Q3. S mírně necitlivějším řízením Audi nevykazuje stejnou nekontrolovatelnou dynamiku, ale díky adaptivním tlumičům nejlépe kombinuje kombinaci útočných zatáček s téměř žádným bočním náklonem a plynulým pojezdem po silnici. Energické, ale hladké řazení sedmistupňové dvouspojkové převodovky je stejně příjemné pro fanoušky sportovního a pohodlného stylu.

Přepracovaný 3litrový TDI přispěl k celkové vyspělosti Q100. Díky účinnému odhlučnění a novému odstředivému kyvadlu v setrvačníku běží čtyřválcový motor pozoruhodně hladce a táhne silněji než stejně výkonný motor BMW. Mimochodem, jeden model Audi v testu dokáže spotřebovat méně než šest litrů na XNUMX kilometrů – na bohatě vybavený vůz se zvýšenou karoserií a dvoupřevodovkou solidní výkon.

A co Range Rover? Když je na svém ocelovém rámu nucen nést téměř o 200 kg větší váhu, je odsouzeno zaostávat za svými hbitými konkurenty. Ano, systém řízení se snaží zajistit lepší manévrovatelnost, ale není to tak přesné, takže přední náprava Evoque začne v zatáčkách prokluzovat mnohem dříve.

Slabé odkazy

Ani komfort není úplně přesvědčivý – odpružené tlumiče odfiltrují krátké nerovnosti, ale na delších vlnách na silnici umožňují výrazně vertikální pohyby karoserie. Mírně unavený 2,2litrový diesel a vyčerpávající brzdný účinek při trvalém zatížení jsou dalším důvodem, proč řidiči Evoque preferují uvolněný styl jízdy a sní o velkém světě a zároveň si užívají pocit robustní mobilní pevnosti. Se standardními off-roadovými režimy však Range dává iluzi dobrodružství v dlouhých zatáčkách, zatímco Q3 a X1 zpočátku vidí své duální hnací ústrojí pouze jako prostředek lepší zimní trakce.

Celkově lze říci, že hardware verze Prestige splňuje příslib svého jména. Zatímco brožury od německých konkurentů trvají na zmínce o standardních sedadlech, bezpečnostních pásech nebo dokonce mřížkách, Range Rover zanechává téměř nesplněné touhy tím, že nabízí digitální stereo, 19palcová kola a xenonové světlomety.

To však nic nemění na skutečnosti, že drahý Evoque je i bez své luxusní výbavy nucen zaujmout třetí místo za impulzivní X1 a vyleštěnou Q3. Koneckonců, do konečného hodnocení nejsou zahrnuti noví příjemní známí, s nimiž se s jeho pomocí setkáte.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bodů

Ekonomická Q3 poskytuje pozoruhodnou úroveň pohodlí s velmi malými kompromisy, pokud jde o ovladatelnost. Kufr však byl zklamáním.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 bodů

X1 s nadšením zatáčí jako kompaktní sportovní vůz a zaujme svým praktickým interiérem. Nižší skóre pohodlí a kvality však vede k zaostávání.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 – 449 bodů.

Přestože se Evoque nepohybuje tak dobře, jak to vypadá, získává sympatie. Jeho brzdy však potřebují nějakou práci.

technické údaje

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bodů2. BMW X1 xDrive 20d - 491 bodů3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 – 449 bodů.
Pracovní objem---
Moc177 k.s. při 4200 ot./min177 k.s. při 4000 ot./min190 k.s. při 3500 ot./min
Maximální

točivý moment

---
Zrychlení

0-100 km / h

7,7 s8,7 s9,2 s
Brzdná dráha

rychlostí 100 km / h

37 m37 m41 m
Nejvyšší rychlost212 km / h213 km / h195 km / h
Průměrná spotřeba

palivo při zkoušce

7,9 l8,2 l9,6 l
Základní cenaZbývá 71 241Zbývá 67 240Zbývá 94 000

Domov " články" Blanks » Audi Q3, BMW X1 a Range Rover Evoque: pánové v přírodě

Přidat komentář