Testovací jízda Audi A6 50 TDI: Pán prstenů

Test nového vydání prestižního modelu z horního segmentu ve střední třídě

Dlouho očekávaný nástupce modelu vyšší střední třídy je již na trhu a slibuje, že bude nejen technicky vyspělejší, ale také výrazně šetrnější k životnímu prostředí než jeho předchůdce. Je čas nasadit plný motoristický a sportovní testovací program.

Úroveň škodlivých emisí jsme měřili sami

Po četných emisních skandálech u řady sériových modelů automobilů, včetně předchozího vydání Audi A6, v němž se emise liší v závislosti na úrovni nabití AdBlue, jsme se v Auto Motor und Sport ujali úkolu pravidelně kontrolovat sliby výrobce. Při testování nové generace A6 ve spolupráci s našimi partnery ve společnosti Emissions Analytics jsme za tímto účelem do auta naložili solidní výbavu (viz foto) a urazili jsme přes 100 kilometrů standardní trasy pro ekonomickou jízdu na motocyklu a sportovní aktivity. Trasa zahrnuje městský provoz ve Stuttgartu i příměstské přechody, částečně podél dálnice. Při prvním překročení trasy byla nádrž AdBlue plná. Výsledek: A6 hlásil emise 36 miligramů oxidů dusíku na kilometr, což je hluboko pod tolerancí Euro 168d-Temp 6 mg / km. Ve druhém kole jsme vypustili 22litrovou nádrž AdBlue a vypustili pouze dva litry kapaliny. A6 pak musela jít znovu po stejné standardní trase. Tentokrát byl výsledek 42 mg / km. Tato hodnota je v rámci normální odchylky takového měření za reálných podmínek, takže tentokrát nemůže dojít k manipulaci s vozidlem.

V posledních letech je důvěra v automobilky v otázkách emisí nižší než kdy jindy. To je dostatečný důvod si myslet, že je lepší si sami ověřit, jak pravdivé jsou sliby společností. Totéž jsme udělali u testovacího Audi A6, vybaveného třílitrovým motorem TDI. A ano, protože téma dieselů je nyní velmi citlivé, přistoupili jsme k němu velmi opatrně. Společně s našimi partnery z Emissions Analytics jsme podrobně měřili, zda moderní V6 skutečně splňuje normy Euro 6d-Temp (viz strana ?? - první z prvních rozhodnutí). Shrnu to velmi stručně: při měření by neměly být povoleny žádné triky ze strany výrobce. Samozřejmě nejen z hlediska škodlivých emisí, ale také z hlediska spotřeby paliva platí stará dobrá zásada: kontrola je nejvyšší forma důvěry. Tradičně pro měření spotřeby paliva automobilu v reálných podmínkách procházíme třemi různými standardními cestami. Kde dva projdou dvakrát - pro maximální spolehlivost dosažených hodnot. Na konci testu náš kolega Otto Roop zprůměroval výsledky: Průměrná spotřeba A6 50 TDI v našem testu je přesně 7,8 litru nafty na 100 kilometrů. Více informací o spotřebě paliva naleznete v tabulce na straně ??.

Varování před vibracemi v plynovém pedálu

U jeho předchůdce byla tato hodnota 8,6 l / 100 km. Pro úsporu paliva v novém modelu byla přijata řada opatření, včetně změny poměru osmistupňové automatické převodovky. Kromě toho existuje tzv. Sprit-Controller, který odhaduje ujetou vzdálenost na základě předběžné analýzy dat. Pokud je například detekován blížící se limit rychlosti, pedál akcelerace vibruje, aby vám připomněl uvolnění otěží a umožnění pouze volnému doběhu A6. Ve skutečnosti tato funkce fungovala na mnoha místech velmi dobře. Účinnost zvyšuje také přítomnost elektromotoru. Je spojen řemenem s klikovým hřídelem a nastartuje motor V6; Poskytuje v případě potřeby další točivý moment na dráze pohonu a výslednou energii ukládá do 48voltové baterie. Audi s hrdostí hovoří o elektrifikaci hnacího ústrojí, ale ve skutečnosti nemůže A6 fungovat pouze na elektřinu. V situacích, kdy automobil nepotřebuje k udržení aktuální rychlosti trakci, mezi 55 a 160 km / h, se motor na krátkou dobu automaticky vypne.

Elektrický systém však nedokáže kompenzovat, nebo dokonce skrýt slabost v nízkých otáčkách. Motor V6 vyvine svých působivých 620 Nm až poté, co překoná dlouhou fázi rozjímání, která trvá až do 2000 ot./min. Nad těmito otáčkami je rozložení výkonu rovnoměrné, doprovázené tichým naftovým řevem. To druhé přichází do popředí z prostého důvodu, že veškerý ostatní hluk v kabině je omezen na minimum. Doplňková akustická okna úspěšně izolují cestující v kabině od téměř všech možných nepříjemných zvuků vycházejících z vozu nebo z okolí. Obecně je v tak těžkém autě základem pocit klidu. Ano, těžký je také klíčové slovo pro novou A6, protože dobře vybavený testovací vůz vážil na váze 2034 XNUMX kg. Léta, kdy hliníkové modely Audi patřily k nejlehčím ve své třídě, jsou zřejmě již minulostí.

Pohodlí, které udělá dojem

K tichému chování vozu přispívá především volitelné vzduchové odpružení, které prakticky nepohlcuje zbytky z nerovností vozovky. Většinu nedokonalostí silniční sítě tak lze spíše slyšet než cítit, zejména v kombinaci s volitelnými přizpůsobenými tvarovanými sedadly. Ano, bez jakýchkoli pochyb, ten komfort se opravdu vyplatí, pokud do zmíněných možností investujete více než 11 000 leva. Pobyt ve voze tak bude ještě příjemnější, pokud si k sedadlům objednáte i masážní a ventilační funkce a také kožené čalounění s mírnou přírodní vůní. Věci, které vás budou stát dalších 5000 leva.

A co chování na silnici? Vzhledem k systému řízení zadních kol by si A6 měla v zatáčkách připadat jako výrazně menší auto – alespoň to tvrdí tisková zpráva k technice. V tomto případě se slib na pozadí reality zdá hlasitý.

Pravdou je, že na silnici se A6 cítí přesně jako těžké auto – přesně takové, jaké ve skutečnosti je, ale s překvapivě dobrou ovladatelností. U toho druhého je na vině několik možností, které stojí více než 11 000 leva: výše zmíněný pohon zadních kol, sportovní diferenciál a 20palcová kola. Díky těmto doplňkům se vůz vybavený pohonem všech kol quattro (standardně u všech modelů V6) řídí mnohem spontánněji než jeho předchůdce, s výrazným sklonem k nedotáčivosti a znatelně těžkou přídí. V nové A6 se nedotáčivost objevuje pozdě a velmi nenápadně – a co je nejdůležitější, není výsledkem konstrukčních prvků, ale je zaměřena na upozornění řidiče, když začne překračovat rozum. Pokud člověk předvídá moment nedotáčivosti, nakrátko pustí plyn a obratně zareaguje na volant, dostane i lehký a kontrolovaný smyk zadní části. Nebo může jen trochu ubrat plyn a nechat sportovní diferenciál, aby držel A6 v kurzu.

Je příjemné poznamenat, že zatímco řízení je stále velmi lehké, hodně se zlepšilo, pokud jde o zpětnou vazbu o tom, co se děje mezi čtyřmi koly a povrchem vozovky. A6 může skrývat svou velikost a hmotnost, ale ukázalo se, že je to překvapivě stabilní a vyvážené vozidlo. A v této kategorii byste neměli očekávat kompaktní model. U produktů à la A6 je jejich reprezentativní aura mnohem důležitější. Mercedes rozhodně nebude mít problém s novou třídou E dosáhnout elitního dojmu a totéž platí pro BMW s jejich řadou 5. Nyní tedy Audi míří stejným směrem.

Pokud jde o digitalizaci, obyvatelé Ingolstadtu od včerejška projevili malé ambice. Uvnitř A6 najdeme celkem tři velké obrazovky, které dokážou upoutat pozornost každého. Jsou dovedně integrovány do celkového konceptu interiéru, vypadají harmonicky a v žádném případě nezmění interiér vozu v pomyslnou podobu stojanu pro elektroniku.

Jedna obrazovka přebírá funkci klasické palubní desky, druhá informačního a zábavního systému a třetí ovládání klimatizace. Ale to není vše: pokud chcete například zadat nový cíl do navigačního systému, můžete tak učinit prstem na dotykovém displeji, přičemž ruku pohodlně opřete o širokou řadicí páku.

Nebo si můžete příkazy jen nastavit nahlas – mimochodem, hlasové ovládání rozpoznává různé jednoduché fráze jako „je mi zima“. Když to řeknete, virtuální ženský hlas zdvořile navrhne zvýšení teploty klimatizace. Audi je na umělou inteligenci svého systému hlasového ovládání patřičně hrdé. Co se týče autonomního řízení, auto je také velmi vážně připraveno a odpovídá Level-3. A6 může být vybavena všemi potřebnými asistenty pro samostatnou jízdu za určitých podmínek.

Oscilační voda offline

Na dráze si například pětimetrový sedan dokáže samostatně udržovat odstup od předního vozu. Může se také řídit značením, i když v testovacím vzorku to bylo často doprovázeno nepříjemným kroutivým pohybem - jako je tomu u začínajícího cyklisty, který se stále snaží ukazovat správný směr. V takových případech může být lepší vzít si volant sám. To platí ještě více v terénu, kde je radar A6 mnohem těžší posoudit než oči a mysl dobře trénovaného řidiče. Navzdory tomu, že má všemožné kamery, radary, senzory a dokonce i laser, se A6 cítí lépe v rukou starého dobrého lidského faktoru.

Příslib pokročilé úrovně autonomie tak zůstává prozatím splněn jen částečně – mnohem důležitější však je, že XNUMXlitrový vznětový motor Audi je tak čistý, jak výrobce tvrdí.

HODNOCENÍ

Pokud jde o komfort, ovladatelnost a spotřebu paliva, model si vede nejlépe - i když je to z velké části způsobeno některými poněkud drahými možnostmi. Úrovně emisí jsou také příkladné. Ale A6 se stala velmi těžkou a asistent silničního značení funguje trochu svéhlavě. Výsledkem je, že vůz v konečném hodnocení nezíská plných pět hvězdiček.

tělo

+ Dostatek prostoru v interiéru

Velký a praktický kufr

Bezchybné řemeslné zpracování

Jasná grafika ovládacích zařízení

Logická struktura nabídky ...

– dobrý, ale s dotykovými obrazovkami za jízdy se docela špatně manipuluje

Malé užitečné zatížení

Velká mrtvá hmotnost

Omezený výhled ze sedadla řidiče

pohodlí

+ Pohodlná a ergonomická sedadla s vynikajícími konturami (volitelně)

Nízký aerodynamický hluk

Odpružení funguje pohodlně, ale ...

- ... reaguje trochu ostře na ostré boční nesrovnalosti

Motor / převodovka

+ Kulturní práce motoru, harmonická automatizace

- Silná slabost při nízkých rychlostech

Cestovní chování

+ Velmi snadné řízení

Vysoká úroveň bezpečnosti silničního provozu

Přesné zacházení

Hraničního režimu je dosaženo pozdě

Velmi dobrá trakce

zabezpečení

+ Komplexní řada podpůrných systémů

Spolehlivé brzdy

– V mnoha případech asistent sledování stopy nerozpozná značky.

ekologie

+ Spolehlivý asistent efektivity

Bez trakce cestuje auto s vypnutým motorem poměrně dlouhé vzdálenosti.

Nízká spotřeba paliva

Vyhovuje normám Euro 6d-Temp

Výdaje

– Velmi vysoké ceny opcí

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann