zkušební jízda Audi A5 3.0 TDI: inovátor
Obsah
Audi A5 není jen dalším novým kupé na trhu. Technologie tohoto vozu demonstruje inovativní řešení, která se dosud nestala standardem pro modely Audi. Test třílitrové turbodieselové verze se systémem pohonu všech kol Quattro.
Po 11 letech mlčení se Audi vrací do segmentu střední třídy. A5 navíc ukazuje, jakým směrem se bude směřovat úsilí společnosti při tvorbě nových modelů – klíčovými slovy jsou zde emoce, spotřeba paliva a optimalizované rozložení hmotnosti mezi obě nápravy.
Nyní tu máme nejnovější dílo Waltera de Silvy s indexem A5 – dynamický, ale zároveň působivý vůz s působivě sebevědomým držením těla. Přídi dominuje lamelová maska chladiče, která se stala charakteristickým znakem Audi, a LED světlomety, poprvé v této třídě. Technologie LED je použita také v brzdových světlech a dokonce i v přídavných směrových světlech zabudovaných ve zpětných zrcátkách. Silueta vozu se vyznačuje bočním „ohybem“ představeným poprvé u firemního modelu, který pokračuje po celé délce karoserie. V designu linií střechy a bočních oken je vidět mimořádně zajímavý stylistický prvek – originální řešení dodává vzhledu A5 pořádnou dávku aristokracie. Záď je široká a extrémně masivní a zvláště vzhledem k tomu, že tři čtvrtiny kupé střední třídy vypadají výrazně větší, než ve skutečnosti jsou, na otázku, zda to byl kýžený efekt, či nikoli, pan de Silva stále mlčí.
Aniž by předstíral, že znovu objevuje horkou vodu, A5 odvádí dobrou práci, aby potěšil každý ze smyslů řidiče, aniž by byl rušivý. Například středová konzola zaměřená na piloty není v automobilovém průmyslu pozitivní novinkou, ale osvědčila se a měla obrovský dopad. Ergonomie je bezvadná i přes monstrózní množství různých možností, kterými se testovací stroj mohl pochlubit. Design postrádá zbytečné detaily a linie, atmosféra v kabině se vyznačuje vytříbeným sportovním vkusem a zároveň je útulná a plně hodná sportovně elegantního kupé vyšší třídy. Kvalita materiálů a zpracování může jít snadno příkladem kterémukoli z přímých konkurentů tohoto vozu – v těchto dvou disciplínách je Audi jednoznačně absolutním lídrem v segmentu vyšší střední třídy. Dekorativní aplikace v interiéru dle výběru kupujícího mohou být vyrobeny z hliníku, různých druhů drahých dřevin, uhlíkové nebo nerezové oceli, efektně vypadá i nabídka koženého čalounění.
Poloha sezení je téměř dokonalá, totéž platí pro pohodlí při práci s volantem, řadicí pákou a pedály. Pokud jde o funkčnost, tento model Audi funguje fantasticky, zejména vpředu, což je závěr, který mohou potvrdit i lidé, kteří jsou výrazně nadprůměrní. Na zadních sedadlech si můžete užít docela uspokojivý životní prostor, pokud „kolegové“ na předních sedadlech projeví určité porozumění a nezůstanou příliš vzadu.
K celkovému pocitu harmonie významně přispívá i 12litrový turbodieselový motor. Nejen, že funguje s úžasnou plynulostí a akusticky prostě nejde poznat jako představitel školy Rudolfa Diesela, ale navíc se otevírá s fenomenální lehkostí a znatelným nadšením až k červené hranici otáček. Skutečnost, že se ve vysokých rychlostech objevují mírné vibrace, nemůže zastínit vynikající zážitek z jízdy. Tah generovaný šestiválcovým motorem poskytuje dynamický výkon, který byl ještě před několika lety považován pro dieselová auta za zcela nedosažitelný. Akcelerace a elasticita jsou na úrovni závodního sporťáku – ovšem za cenu, která vás na benzince nemůže vyvolat samolibý úsměv. Mimo město se hodnoty spotřeby paliva pod sedm litrů na sto kilometrů snadno dosáhnou a v tomto směru se ukazuje jako malý, ale účinný trik právě ukazatel optimálního řazení na palubní desce. I když se rozhodnete použít „nejnepřátelštější“ způsob, jak využít monstrózní výkonovou rezervu pohonu (což je mimochodem vážné pokušení, kterému se u tohoto auta nedá dlouho odolávat...), spotřeba pravděpodobně nepřesáhne XNUMX litrů na sto kilometrů. .
Řízení je chirurgicky přesné, spojka je radost používat a ovládání řadící páky může být návykové. A když už jsme u převodovky, její naladění na vlastnosti pohonu je výborné, takže vzhledem k doslova nevyčerpatelné zásobě točivého momentu si pilot může kdykoliv podle rozhodnutí zvolit, zda pojede na nízký nebo vysoký převodový stupeň. ber, tah je skoro stejný. V 90 % případů je „vracení se“ o jeden nebo dva stupně nižší věcí osobního úsudku, nikoli skutečné nutnosti. Ještě působivější je, že tah motoru pod kapotou začíná slábnout (a to jen částečně...) až při překročení hranice 200 kilometrů v hodině (
Jednou z nejdůležitějších vlastností nového kupé Audi je bezesporu to, jak vůz sleduje přání řidiče. Požitek z jízdy, který je v tomto segmentu tradičně obchodní značkou, zejména u značkových vozidel. BMW, zde postavené na jakémsi podstavci. Chování A5 zůstává zcela neutrální i při extrémně vysokých příčných zrychleních, ovladatelnost je bez ohledu na konkrétní situaci vynikající a trakce by jen stěží mohla být lepší. Všechny tyto subjektivní závěry plně potvrzují objektivní výsledky testů chování na silnici – A5 se může pochlubit parametry, které nejen překonávají téměř všechny své konkurenty, ale jsou srovnatelné i s některými zástupci plnokrevných sportovních modelů.
Systém pohonu všech kol Quattro doznal řady změn a A5 již neposílá trakci rovnoměrně na obě nápravy, ale 60 procent točivého momentu posílá na zadní kola. Tím ale změny v technické koncepci nekončí - vždyť na rozdíl od většiny předchozích modelů firmy motor tolik netlačí na přední nápravu a je posunutý dozadu ke kabině, tentokrát to konstruktéři vozu udělali nemuset. použijte příliš tuhé přední pružiny. Před spojku byl navíc instalován přední diferenciál, který tvůrcům vozu umožnil ještě více rozpohybovat přední kola. V důsledku těchto opatření byly prakticky eliminovány vibrace vpředu, které se vyskytují u různých zástupců ingolstadtské značky, jako je například stále aktuální verze A4, a jsou nyní zcela minulostí.
V souladu se svým obecným charakterem se A5 drží na silnici poměrně pevně, ale bez nadměrné tuhosti, v důsledku čehož odpružení neinformuje cestující o stavu povrchu vozovky s přesností seismografu, ale absorbuje nerovnosti hladce a efektivně.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Ohodnocení
Audi A5 kupé 3.0 TDI Quattro
Třílitrová vznětová verze Audi A5 nemá prakticky žádné významné nedostatky. Kombinace fantastického chování na silnici a výkonného motoru s příšernou trakcí a současně nízkou spotřebou paliva je působivá.
technické údaje
| Audi A5 kupé 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Pracovní objem | - |
| Moc | 176 kW (240 k) |
| Maximální točivý moment | - |
| Zrychlení 0-100 km / h | 6,3 s |
| Brzdná dráha rychlostí 100 km / h | 36 m |
| Nejvyšší rychlost | 250 km / h |
| Průměrná spotřeba palivo při zkoušce | 9,2 l / 100 km |
| Základní cena | Zbývá 94 086 |
