Testovací jízda Alfa Spider, Mazda MX-5 a MGB: vítejte v klubu
Testovací jízda

Testovací jízda Alfa Spider, Mazda MX-5 a MGB: vítejte v klubu

Testovací jízda Alfa Spider, Mazda MX-5 a MGB: vítejte v klubu

Tři roadstery s XNUMX% zaručeným potěšením ze silnice

Malý, lehký a větrný model MX-5 ztělesňuje ideál roadsteru – dostatečný důvod vzít si japonský dvoumístný vůz na výlet se dvěma osvědčenými modely v žánru.

Podle některých by tento model měl ještě pár let vydržet, než zaujme své právoplatné místo ve světě automobilové klasiky na stejné úrovni jako jeho historické modely. Jsme však přesvědčeni, že Mazda MX-5 vyžaduje velmi vážný přístup – a to i dnes. Zároveň nelze neuznat zásluhy jeho konstruktérů. Protože vývoj vozu v 80. letech, jehož plemeno je v tomto desetiletí považováno za téměř vyhynulé, svědčí o velké odvaze.

Mazda MX-5 soutěží s designy z 60. let.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

Je zřejmé, že nastal čas pro moderní, levný a spolehlivý roadster a Mazda dělá správnou věc. Jinými slovy, s MX-5 se vzdali všeho, co zbytečně ztěžuje řízení. Například hodně váhy. K tomu se přidal klasický tvar sportovního vozu, jen dvě sedadla a robustní výbava sériových modelů.

Obrovský úspěch překvapí i Mazdu

Ve Spojených státech vzplane zájem o roadster jako bomba. Totéž se opakuje na německém trhu – roční kontingent nabídky je vyprodán do tří dnů. Než si konkurenti uvědomí, jaký ziskový byznys provozovali, uplynou roky. Od první generace s interním označením NA se do roku 1998 prodalo 431 506 kusů. Oživení klasických roadsterů je bezesporu zásluha Japonců.

Má ale první MX-5 – navzdory komerčnímu úspěchu – skutečně kvality důstojného zástupce rodiny roadsterů? Abychom si tuto problematiku vyjasnili, pozvali jsme na výlet po pohoří Švábská Jura tři auta. Samozřejmě, že alespoň jeden z nich musel být Brit. MGB, modelový rok 1974, je klasickým puristickým roadsterem, jehož technologie sahá až do 50. let. Vedle něj je černá Alfa Spider 2000 Fastback z roku 1975 jako jakási elegantní italská odpověď na drsnou módu britských roadsterů.

MG je macho trojice hrdina

První kilometry na zahřátí motorů. Zatímco Mazda a Alfa, jejichž motory mají dva vačkové hřídele, rychle hlásí pohotovost, nízkoželezné litinové pohonné jednotce MG trvá několik minut, než konečně přejde do plynulého provozu. Hlučný čtyřválcový vačkový motor má pověst stroje nenáročného na údržbu, ale není radno jej podceňovat. Solidních 95 koní a téměř nekonečná hora točivého momentu, která začíná těsně nad volnoběhem. Oproti vozům Alfa a Mazda je anglická jednotka bezesporu macho - chlapec z ostrova zní drsněji, nakřivo a vlezle.

Motor je tak dokonale přizpůsoben vizuálnímu dojmu vozidla. Zdá se, že model B se příliš nestará o aerodynamiku nebo jiné moderní aspekty. S podobou postrádající zbytečné ozdoby tento chlap dává přednost vzdorně vystavit mřížku chladiče proti proudu vzduchu, což v kombinaci s kulatými světlomety a dvěma rohy na nárazníku dává jeho tváři mírně zlý výraz.

Tvář pilota létajícího na MG je úplně jiná. Raduje se jako dítě před stolem s dárky, které mu díky nízké linii stehen a malému čelnímu sklu umožňují sedět ve větru. Nezáleží na tom, že v náhlém prudkém dešti zvlhne až na kost, protože guru se rozprostírá jako stan pro tucet skautů. Nebo že v minulosti nikdo nepřemýšlel o smyslu a účelu věcí, jako je vytápění nebo větrání. Jako fanoušek roadsteru toho určitě zvládne hodně.

Muž za volantem zase hledí na nádherně krásnou lakovanou palubní desku, zatímco i přes listová pera na zadní nápravě se jeho vůz prodírá zatáčkami se solidní výdrží, jako by byl nějak přikovaný k chodníku. Jeho pravá ruka je na ultrakrátké řadicí páce – a ví, že vlastní jednu z nejlepších převodovek, jaké kdy byly do auta instalovány. Chcete řadit s ještě kratším a strmějším zdvihem? S MX-5 je to opět možné po letech, ale o tom si povíme později.

Alfa síla? Jistě její kouzlo

Na rozdíl od MG se zaoblenou přední částí a aerodynamickými kryty z plexiskla vás Alfa Spider přivítá s úsměvem a získá si vaše srdce svým jižanským kouzlem spíše než přímým útokem. Druhá generace Spideru, představená v roce 1970, v Itálii nazývaná Coda tronca (krátký ocas), byla mnohem oblíbenější než její předchůdce s kulatým dnem. V roadsteru Alfa Romeo se cítíte spíše jako závěť než v MG, vaše oči přitahují jedinečné ovládací prvky připomínající zmrzlinu a tři pohledné přídavné ovladače na středové konzole – a guru může, pokud jednu fázi semaforu. Tvrdá drsnost anglického roadsteru je Spideru poměrně cizí, ale to může být částečně způsobeno věkovým rozdílem mezi oběma modely.

Mnozí věří, že s motorem o objemu 2000 cm1966. Podívejte se pod kapotu této Alfy, pravděpodobně nejinspirativnějšího hnacího ústrojí dostupného během produkčního období čtyř generací Spider v letech 1993 až 132. Jmenovitý výkon se liší podle výrobce a země; v Německu to bylo podle DIN 1975 koní a od roku 125 pouze XNUMX koní.

Už první nejistá dodávka plynu způsobí chraplavý řev agregátu se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou. Tento přítel je nejen hypnotizující, ale také pevně drží. Zároveň volnoběh do cca 5000 ot./min. Výkonová charakteristika XNUMXlitrového motoru je ideální pro celý stroj – se schopností dynamického pohybu, ale bez nutnosti častého řazení. A to je dobře, protože dráhy páky od jednoho rychlostního stupně k druhému se mohou zdát nekonečné, a to nejen z pohledu řidiče MGB. Ve zvratu švábské Jury však anglický roadster zůstává pevně spojen se zadní částí Spideru i přes jeho mnohem menší výkon. Až ve sjezdu se Alfě podaří využít drobnou výhodu: čtyři místo dvou kotoučových brzd.

Roadster se cítí v MX-5

Pokud jde o skutečné závody, MX-5 může snadno předjet zbytek v celých kolech. A to navzdory skutečnosti, že jeho 1,6litrový motor má pouze 90 koní. nejslabší ze tří nejlepších. S hmotností 955 kg je však toto auto nejlehčí ze všech tří a má také systém řízení, který je trochu nervózní, ale naopak funguje supersměrně. S ním lze malé dvoumístné auto dodat přesně tam, kde chce jeho řidič být, než vstoupí do další zatáčky. MX-5 se tedy při jízdě doslova drží silnice.

Ve svém typickém interiéru roadsteru je MX-5 omezen na to podstatné: rychloměr, otáčkoměr a tři malé kruhové měřidla, dále tři páčky vpravo a dva ovládací prvky pro ventilaci a topení. Střecha je samozřejmě ručně zavřená, ale pouze na 20 sekund, a navíc má pověst zcela vodotěsné v dešti. Řidič sedí mírně nad vozovkou a pravděpodobně si užívá skutečnosti, že převodovka MX-5 má ještě nižší rychlost řazení než převodovka MGB.

Zdá se, že je nemožné nerozpoznat MX-5 jako úspěšné pokračování původní myšlenky roadsteru a uvítat jej v kruhu klasických modelů. Plně si to zaslouží.

Závěr

Editor Michael Schroeder: S MX-5 můžete jezdit stejně jako MGB (nízká hmotnost, skvělý podvozek, vítr ve vlasech), aniž byste obětovali pohodlí a pohodlí každodenního života Alfa Romeo (guru rychlého zvedání, dobré větrání a topení). Konstruktéři Mazdy tak dokázali reinterpretovat všechny přednosti klasického roadsteru a vytvořit vůz, který nepochybně má vlastnosti nezbytné k tomu, aby se stal klasickým modelem.

technické údaje

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MotorVodou chlazený čtyřválcový řadový čtyřtaktní motor, slitinová hlava a blok, pět hlavních ložiskových klikových hřídelů, dva duplexní vačkové hřídele poháněné řetězem, dva přívěsné ventily na válec, dva dvoukomorové karburátory Weber

Pracovní objem: 1962 cm³

Vrtání x zdvih: 84 x 88,5 mm

Výkon: 125 hp při 5300 ot./min

Maximum. točivý moment: 178 Nm při 4400 ot./min

Kompresní poměr: 9,0: 1

Motorový olej 5,7 l

Přenos sílyPohon zadních kol, lamelová suchá spojka, pětistupňová převodovka.

Karoserie a podvozek

Samonosné celoocelové tělo, šnekové a válečkové nebo kuličkové šroubové řízení, přední a zadní kotoučové brzdy

Přední: nezávislé zavěšení s příčníky, vinutými pružinami a stabilizátorem, teleskopické tlumiče.

Vzadu: tuhá náprava, podélné nosníky, nosník T, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče.

Kola: 5½ J14

Pneumatiky: 165 HR 14.

Rozměry a hmotnost

Délka x šířka x výška: 4120 x 1630 x 1290 mm

Rozvor kol: 2250 mm

Hmotnost: 1040 kg

Dynamický výkon a nákladyMaximální rychlost: 193,5 km / h

Zrychlení z 0 na 100 km / h: 9,8 s.

Spotřeba: 10,8 litru 95 benzínu na 100 km.

Období výroby a oběh

Tady jsou roky 1966 až 1993, Duetto až 1970, přibližně 15 000 výtisků; Fastback v roce 1983, asi 31 000 výtisků; Aerodinamica před rokem 1989, asi 37 000 výtisků; Série 4 asi 21 vzorků.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Motor

Vodou chlazený čtyřválcový řadový čtyřtaktní motor, blok z šedé litiny, hlava válce z lehké slitiny, klikový hřídel s pěti hlavními ložisky, dva vačkové hřídele poháněné rozvodovým řemenem, čtyři ventily na válec poháněné hydraulickými zvedáky, elektronicky benzín, katalyzátor

Zdvihový objem: 1597/1839 cm³

Vrtání x zdvih: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Výkon: 90/115/130 k při 6000/6500 ot./min

Max. točivý moment: 130/135/155 Nm při 4000/5500/4500 ot./min

Kompresní poměr: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Přenos síly

Pohon zadních kol, lamelová suchá spojka, pětistupňová převodovka.

Karoserie a podvozekSamonosná celokovová karoserie, kotoučové brzdy všech kol. Regál a posilovač řízení

Přední a zadní: nezávislé zavěšení se dvěma příčnými trojúhelníkovými ložisky kol, vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči a stabilizátory.

Kola: hliník, 5½ J 14

Pneumatiky: 185/60 R 14.

Rozměry a hmotnost Délka x šířka x výška: 3975 x 1675 x 1230 mm

Rozvor kol: 2265 mm

Hmotnost: 955 kg, nádrž 45 l.

Dynamický výkon a náklady

Maximální rychlost: 175/195/197 km / h

Zrychlení z 0 na 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Spotřeba benzínu 8/9 litrů 91/95 na 100 km.

Období výroby a oběhOd roku 1989 do roku 1998 modely Mazda MX-5 NA, celkem 433 963.

MGB

MotorVodou chlazený čtyřválcový řadový čtyřtaktní motor, hlava a blok válců ze šedé litiny, klikový hřídel před rokem 1964 se třemi, poté pěti hlavními ložisky, jeden spodní vačkový hřídel poháněný rozvodovým řetězem, dva ventily na válec poháněné kladkostrojem , zdvihací tyče a vahadla, dva polovislé karburátory SU XC 4

Pracovní objem: 1798 cm³

Vrtání x zdvih: 80,3 x 88,9 mm

Výkon: 95 hp při 5400 ot./min

Maximum. točivý moment: 144 Nm při 3000 ot./min

Kompresní poměr: 8,8: 1

Motorový olej: 3,4 / 4,8 l.

Přenos síly

Pohon zadních kol, lamelová suchá spojka, čtyřstupňová převodovka, volitelně s rychloběhem.

Karoserie a podvozekSamonosné celokovové tělo, přední kotouč, zadní bubnové brzdy, řízení s hřebenem a pastorkem

Přední: nezávislé zavěšení se dvěma trojúhelníkovými rameny, vinutými pružinami a stabilizátorem

Vzadu: tuhá náprava s listovými pružinami, tlumiče táhla na všech čtyřech kolech Kola: 4½ J 14

Pneumatiky: 5,60 x 14.

Rozměry a hmotnost Délka x šířka x výška: 3890 x 1520 x 1250 mm

Rozvor kol: 2310 mm

Hmotnost: 961 kg

Nádrž: 55 l.

Dynamický výkon a nákladyMaximální rychlost: 172 km / h

Zrychlení z 0 na 100 km / h: 12,6 s.

Spotřeba: 10 litru 95 benzínu na 100 km.

Období výroby a oběhV letech 1962 až 1980 bylo vyrobeno 512 243, z toho 387 675 roadsterů.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

Přidat komentář