Adsorbér. Co je v autě, k čemu slouží, na co má vliv a jaké jsou hlavní příznaky poruchy

Moderní automobilový průmysl nabízí světu automobilových nadšenců širokou škálu vozidel, která splní jakoukoli dopravní výzvu. Auta se navíc navzájem liší nejen vzhledem. Každý motorista má svou vlastní představu o tom, jaké by mělo být nejlepší auto. A nejčastěji má klíčovou důležitost technická část dopravy.

Pod kapotou dostane moderní automobil spalovací motor poháněný benzínem nebo naftou. Se zvyšujícími se ekologickými normami výrobci nejen vyrábějí pohonné jednotky s čistšími emisemi výfukových plynů, ale vyvíjejí také různé možnosti pro elektrická vozidla a hybridy. Toto je však téma pro další kontrolu... Nyní se zaměříme na jednu vlastnost provozu automobilu, jehož pohonná jednotka běží na benzín.

Většina motoristů ví, že benzín se odpařuje velmi rychle. I když je palivo v uzavřené nádobě, jakmile se otevře, jeho páry se uvolní do atmosféry. Z tohoto důvodu, i když auto zřídka jede, se plná nádrž postupně vyprazdňuje.

Aby palivo zůstalo v palivové nádrži a do atmosféry nevniklo velké množství benzinových par, je do nádrže nainstalován systém EVAP nebo adsorbér. Zvažte, proč je to v autě potřeba, pokud to nebylo ve starých autech. Budeme také diskutovat o principu činnosti, o tom, jak probíhá čištění a jak rozpoznat poruchy systému.

Co je to systém adsorbéru a systému EVAP

Nejprve pochopíme terminologii. Adsorpční systém nebo systém EVAP je druh odlučovače automobilů, který čistí vzduch opouštějící palivovou nádrž od benzinových par. Toto zařízení brání přímému kontaktu vzduchu v nádrži s atmosférou. Ve své nejjednodušší podobě se jedná o konvenční filtr na dřevěné uhlí, který je součástí systému rekuperace benzinových par (EVAP).

Tento systém je povinný pro každé moderní auto. Někteří motoristé to mylně nazývají absorbér. Ačkoli princip těchto systémů je podobný, pro automobily se používají adsorbéry. Důvod spočívá ve složitosti procesu čištění plynů vstupujících do systému.

Absorbér absorbuje nepříjemné pachy obsažené v proudu filtrací přes kapalnou látku, kterou prochází plyn, který má být čištěn. Takové zařízení je také vybaveno jímkou ​​a systémem čištění kapaliny pro další provoz systému. Zvláštností takového zařízení je to, že k čištění dochází v důsledku absorpce toku celým objemem filtru. Složitost konstrukce a celého procesu čištění znemožňuje použití absorbérů v automobilech. Používají se hlavně ve výrobních zařízeních, jejichž práce je spojena s masivními emisemi špinavého vzduchu do atmosféry.

Adsorbér také odstraňuje znečišťující látky ze vzduchu, pouze to dělá na základě povrchové absorpce. To znamená, že celá kapalná složka benzinových par kondenzuje na povrchu odlučovače a vrací se do plynové nádrže. Vzduch se čistí jeho přiváděním do sacího potrubí za účelem jeho odstranění ve válci spolu se směsí spalovacího vzduchu a paliva. V zásadě se jedná o malý samočisticí separátor s usazovacím filtrem.

Komponenty

Adsorbér je válcová nebo krychlová plastová nádoba naplněná aktivním uhlím. Tato látka je vynikajícím rozpočtovým filtrem s neutralizací palivových par.

1 Páry paliva
2 Vzduch
3 Signál z počítače
4 Proplachovací ventil kanystru
5 Palivové páry směřují do sacího potrubí

Samotný systém se skládá z:

• Oddělovač. Zachycuje částice benzinu, které v něm kondenzují, a palivo se vrací zpět do plynové nádrže;
• Gravitační ventily. V normálním režimu tato část není zapojena. Tento ventil je spíše nutný, když se auto převrací, aby se zabránilo rozlití benzínu z nádrže;
• snímač tlaku. Tento prvek řídí tlak par benzínu v plynové nádrži, čímž zabraňuje její deformaci nebo ovlivnění činnosti palivového systému. Pokud je tlak nadměrný, ventil svůj přebytek vypustí;
• Filtrační média (nejčastěji je to uhlí). Tato část systému čistí procházející proud od benzínových par;
• Trubky spojující prvky systému a palivovou nádrž. Bez nich nebudou páry odstraněny ani se kondenzát par nevrátí do palivové nádrže;
• solenoidový ventil. Je nastaven na přepínání provozních režimů systému.

Proč potřebujete adsorbér?

První vývoj adsorbéru pro automobily se objevil jako další systém, který zvýšil ekologičnost vozu. Díky tomuto zařízení a modernizaci pohonné jednotky mohl vůz splňovat ekologickou normu Euro2. Tento systém sám o sobě není potřebný pro lepší výkon motoru. Pokud je správně nakonfigurován vstřikování benzínu, odhalit zapalování a vybavit auto katalyzátor, pak bude vozidlo splňovat přísnější ekologické normy.

Tento systém nebyl použit v karburátorových motorech. Z tohoto důvodu je u starého vozu neustále cítit benzín. Pokud je doprava uložena na ulici, je to stěží patrné. Ale již v garáži vedle takového auta je již nemožné zůstat dlouho bez známek otravy benzínovými výpary.

S příchodem vstřikovacích spalovacích motorů je adsorbér nedílnou součástí každého automobilu. Faktem je, že nejen znečištění výfukových plynů výfukovým potrubím znečišťuje životní prostředí. Do vzduchu se dostávají také benzínové páry a ani ten nejkvalitnější motor s moderním systémem čištění výfukových plynů bez tohoto systému pro čištění par vznikajících v benzinové nádrži nesplňuje vysoké požadavky environmentálních protokolů.

Na jedné straně by bylo možné hermeticky uzavřít plynovou nádrž a problém je vyřešen - výpary nevstupují do životního prostředí. To by však neznamená, že se benzín přestane odpařovat. V důsledku toho vzroste tlak v uzavřené nádrži (zejména v horkém období). Tento proces je pro palivový systém nežádoucí. Z tohoto důvodu musí být v nádrži větrání.

Ukazuje se to začarovaný kruh: nádrž nemůže být těsně uzavřena, aby benzínové páry nezvyšovaly tlak v ní, ale pokud je v ní zajištěno větrání, stejné páry nevyhnutelně vstupují do atmosféry. Účelem adsorbéru je přesně udržovat tlak v nádrži na atmosférické úrovni, ale zároveň není znečištěno prostředí škodlivými výpary.

Kromě ekologických obav automobilky zvýšily bezpečnost samotných automobilů. Faktem je, že když je vůz uložen v garáži bez adsorbéru, bude vzduch v jeho blízkosti nasycen toxickými výpary. Tento vzduch nevyhnutelně vstupuje také do interiéru vozidla. I když jsou okna během jízdy otevřená, bude trvat, než se tyto těkavé látky rozptýlí. Z tohoto důvodu řidič i všichni cestující částečně vdechují znečištěný vzduch a otravují se.

Kde je adsorbér

Logicky, protože adsorbér brání přímému kontaktu benzinových par z nádrže s čistým vzduchem, měl by být buď v samotné benzinové nádrži, nebo v její blízkosti. Automobilka se ve skutečnosti sama rozhodne, kam do vozidla umístí klíčový prvek systému. Domácí modely automobilů (Lada) jsou tedy vybaveny adsorbérem, který je téměř ve všech verzích pod kapotou poblíž pravého světlometu.

U jiných značek může tento prvek stát ve výklenku spolu s rezervním kolem, na samotné palivové nádrži, pod vložkami podběhů kol atd. Vezměte si například Audi A4 a B5. V nich byl v závislosti na roce výroby nainstalován adsorbér v naprosto odlišných odděleních automobilu. U Chevroletu Lacetti stojí obecně pod kufrem poblíž pravého zadního kola. Abychom objasnili, kde se v konkrétním případě tento prvek nachází, je nutné odkázat na návod k obsluze vozidla.

Princip fungování adsorbéru v automobilu: systém EVAP

Navzdory strukturálním rozdílům a rozdílu v umístění klíčových prvků bude schéma čištění vzduchu od těkavých palivových látek ve všech strojích fungovat podle stejného principu. Klíčovým prvkem, který čistí vzduch od nepříjemného odpařování, je nádoba naplněná aktivním uhlím.

Výpary benzínu po kondenzaci gravitačním ventilem vstupují do dutiny nádrže hadicí. Když motor vozu neběží, tlak v nádrži stoupá a páry se hromadí ve speciální nádrži nádrže adsorbéru. Přetlak postupně tlačí přebytečný vzduch přes uhlí a uniká do atmosféry. Neutralizační činidlo zároveň zadržuje zápach benzínu a škodlivé těkavé látky.

V adsorpčním zařízení je ještě jeden ventil, ale ten je již elektromagnetický. Po spuštění spalovacího motoru řídí činnost tohoto mechanismu mikroprocesor (elektronická řídicí jednotka). Druhý okruh adsorbéru je připojen k sacímu potrubí přes přípojku připojenou ke stejné palivové nádrži.

Když tlak v nádrži stoupne, spustí se elektromagnetický ventil. Jelikož je v sacím potrubí vytvořeno vakuum, benzinové páry jsou nasávány, ale v tomto případě již neprocházejí uhlíkovým filtrem do atmosféry, ale jednodušší cestou - do sacího systému (další podrobnosti o jeho fungování) , je to popsáno odděleně).

Aby se zabránilo tvorbě vakua v nádrži na plyn v důsledku činnosti čisticího systému, což by komplikovalo činnost plynového čerpadla, je v nádrži adsorbéru vzduchové připojení. Jeho prostřednictvím vstupuje do separátoru proud čerstvého vzduchu, pokud již byly odstraněny všechny přebytečné páry. Tento proces se nazývá čištění.

Výhodou takového systému je, že při běžícím motoru zůstává uhlíkový filtr nepoužívaný. Když páry benzínu proniknou do sacího systému automobilu, během provozu válců se spalují škodlivé látky. Proud výfukových plynů je poté neutralizován v katalyzátoru. Díky tomu není v blízkosti vozu slyšet zápach nespáleného benzínu.

Na co má vliv adsorpční ventil?

Většina poruch systému souvisí s elektromagnetickým ventilem. Princip fungování zařízení je jednoduchý. V závislosti na tom, zda motor běží nebo ne, bude ventil otevřený nebo zavřený.

S fungujícím solenoidovým ventilem systém funguje správně a mnoho řidičů o jeho existenci ani neví. Jakmile je však narušen jeho výkon, systém se nepropláchne a v nádrži se hromadí velké množství benzínových par. V takovém případě může dojít k vážnému poškození palivového systému vozu.

Adsorpční zařízení

Konstrukce adsorbéru zahrnuje následující prvky:

• Plastová nádoba vyrobená ve tvaru válce. Plní funkci těla a dutiny, ve které jsou neutralizovány výpary benzínu;
• Aktivní uhlí je levný a zároveň účinný neutralizátor těkavých uhlovodíkových látek, které tvoří palivo. Zajišťuje zachycování a čištění vzduchu škodlivými látkami, ale v dražších systémech se používají jiné látky až po přírodní minerály;
• Senzor nebo pojistný ventil, který reaguje na tlak par v plynové nádrži a zajišťuje odstranění jejich přebytku, pokud je adsorbér ucpaný;
• Palivová nádrž je připojena k adsorbéru, který je zase připojen k sacímu potrubí pomocí trubek. Každá trubka je vyrobena z materiálů, které se při kontaktu s benzínem nerozkládají - hlavně palivová hadice;
• Gravitační a elektromagnetické ventily;
• Odlučovač, na jehož povrchu kondenzuje benzín. Kapalina se vrací zpět do nádrže.

Pokud dojde k nehodě vozidla a převrátí se, gravitační ventil zabrání úniku paliva plnicím hrdlem. To je jediný účel tohoto prvku.

Klasifikace adsorbérů

Když motor s vnitřním spalováním dostal vstřikovač a katalyzátor, hnací ústrojí se stalo ekologičtějším, ale ekologické společnosti neustále zvyšují přípustnou úroveň, takže oba motory a jejich systémy se neustále zdokonalují. A systém EVAP není výjimkou. K dnešnímu dni již existuje několik modifikací těchto zařízení.

Protože jejich výkon nebude ovlivněn ani umístěním adsorbéru, ani délkou vedení, liší se od sebe pouze materiálem filtru. Baňka může obsahovat:

1. Stacionární granulovaný adsorbent;
2. Pohyblivý granulovaný adsorbent;
3. Jemnozrnný adsorbent, který se neustále vaří zespodu.

Většina výrobců automobilů používá první úpravu. Toto je nejjednodušší způsob, jak provést odstranění palivových par. Druhá a třetí možnost také účinně neutralizují škodlivé látky, ale v obou případech lze část adsorbentu odstranit z nádoby spolu se vzduchem do životního prostředí. Z tohoto důvodu zahrnuje plánovaná údržba vozidla kromě výměny maziv a filtrů také kontrolu hladiny účinné látky. Za tímto účelem se baňka odstraní a v případě potřeby se přidá adsorbent.

Gravitační adsorbérový ventil

Toto je povinný prvek pro systém adsorbéru. Kromě toho, že tato vložka zabraňuje rozlití benzínu na vozovku při převrácení vozu, zabraňuje také vniknutí benzínu do filtrační vložky.

U každého modelu je samospádový ventil instalován na různých místech palivové nádrže. Například u Chevroletu Niva stojí poblíž plnicího hrdla nádrže a u Chevroletu Lacetti je umístěn přímo v nádrži samotné.

Adsorpční ventil

Klíčovým prvkem systému neutralizace benzinových par je elektromagnetický ventil. Přepíná mezi rekuperací par a čištěním jímky. Pojďme se blíže podívat na to, jak to funguje, jaké jsou příznaky jeho poruchy a také jak to vyměnit v případě poruchy.

Na co má vliv adsorpční ventil?

Když je motor vypnutý, ventil je v uzavřeném stavu, a proto při nadměrném tlaku v palivové nádrži jsou páry vytlačovány přes filtr s aktivním uhlím do atmosféry. Jakmile se spalovací motor nastartuje, spustí se elektromagnetický signál elektrickým signálem z ECU a otevře ventil, aby zajistil ventilaci dutiny.

Díky opravitelnému ventilu nádoby je celkový palivový systém bezpečnější. Ve vedení není vytvářen nadměrný tlak benzínu a při provozu pohonné jednotky není pozorována nadměrná spotřeba paliva. Pokud jsou potrubí špatně upnutá nebo již praskla kvůli stáří, pak přítomnost funkčního adsorpčního ventilu zabrání úniku paliva, protože tlak v systému se nezvyšuje.

Jak funguje adsorpční ventil

Předpokládá se, že tento prvek se automaticky otevře při spuštění pohonné jednotky. Ve skutečnosti tomu tak není. Spouští se, když se v palivové nádrži objeví přetlak. Elektromagnet je řízen v souladu s algoritmy zabudovanými do mikroprocesoru řídicí jednotky.

V závislosti na modelu automobilu zaznamenává ECU indikátory snímač hmotnostního průtoku, teplota vzduchu, v některých případech a tlak v nádrži. V souladu se všemi těmito signály určuje elektronika potřebu větrání adsorbéru.

Pokud se podrobněji podíváte do schématu ovládání ventilu, reguluje to více stupeň proplachování adsorbéru a sání benzinových par. Záleží na tom, kolik vzduchu je spotřebováno v sacím potrubí. Řídicí jednotka ve skutečnosti vysílá impulsy, které ovlivňují dobu a intenzitu čištění.

Jak zkontrolovat ventil adsorbéru

Poruchy adsorpčního ventilu zahrnují:

• Porucha elektrického magnetu (hlavně přerušení vinutí);
• Ventil se zasekl otevřený;
• Klínový ventil uzavřen;
• Nedostatek řídicích impulsů.

Chcete-li provést nezávislou diagnostiku, musíte nejprve „zazvonit“ kabeláž multimetrem. Poruchu lze zjistit také pomocí diagnostického programu. Pro konkrétní auto může existovat vlastní software. Diagnostický počítač je připojen ke stroji prostřednictvím konektoru služby a je provedeno vyhledávání poruch.

V procesu dodávání řídicích signálů musí ventil klikat (podle principu kliknutí ve startéru, protože se tam používá podobný elektromagnetický mechanismus, jen s velkými rozměry). Takto se kontroluje elektrická součást obvodu.

Aby se zajistilo, že samotný ventil není zaseknutý, musí být odstraněn. To lze snadno provést, protože se jednoduše vloží do pracovní dutiny. Do ní se vejdou dvě hadice a dva dráty. Lze je také snadno odepnout, těsně předtím si musíte pamatovat, co je kde spojeno.

Jak již bylo zmíněno dříve, ventil je ve výchozím nastavení uzavřen. Jakmile je do vinutí dodána elektřina, magnet se aktivuje a otevře se. Zároveň je slyšet charakteristické kliknutí. Chcete-li zkontrolovat, zda je tento prvek uzavřen bez napájení, můžete jej odpojit od vedení. Na jedné straně je její tvarovka (silná) spuštěna do malé nádoby s vodou a na druhou stranu je na tvarovku (tenká) nasazena trubice se stříkačkou. Pokud se po stisknutí pístu stříkačky neobjeví ve vodě vzduchové bubliny, pak ventil funguje správně.

Stejný postup se provádí při zjišťování funkčnosti elektromagnetického ventilu. K tomu jsou vodiče připojeny k jeho kontaktům. Design zůstává stejný. Připojte vodiče k baterii a zatlačte na píst injekční stříkačky. Pokud se při použití proudu ozvalo cvaknutí a ve vodní nádrži se objevily bubliny, je zařízení zcela funkční.

Příznaky nefunkčního adsorbéru

Jelikož je provoz adsorbéru spojen s palivovým systémem, jeho poruchy také ovlivňují fungování dodávky benzínu do válců. Prvním příznakem, který může naznačovat poruchu systému neutralizace benzinových par, jsou praskání vycházející z palivové nádrže.

Efektivní elektromagnetický ventil bude vydávat mírná kliknutí, která jsou slyšitelná pouze při volnoběžných otáčkách motoru. Pokud to ale nefunguje správně, mohou tyto zvuky buď úplně zmizet, nebo naopak - být příliš hlasité. V druhém případě může pomoci seřízení pomocí speciálního šroubu. Zde stojí za zmínku, že takové zvuky lze slyšet z mechanismu distribuce plynu. Abyste se ujistili, že problém je ve ventilu, pomůže vám prudké sešlápnutí plynového pedálu. V případě problému s rozvodovým řemenem v tomto okamžiku se zvuky změní.

Při vyšroubování zátky může být slyšet syčení. To je způsobeno skutečností, že se v nádrži nahromadilo velké množství par, ale nebyly odstraněny filtrem na dřevěné uhlí.

Po technické stránce se porucha systému EVAP projevuje plovoucí rychlostí pohonné jednotky během jejího zahřívání. Tento příznak je samozřejmě výsledkem jiných chybných funkcí, například chyb v řídicí jednotce, v systému zapalování atd. Dalším nepřímým znakem selhání EVAP je zvýšená spotřeba paliva, poklesy rychlosti v dynamickém režimu. Snímač hladiny benzínu často dává nesprávné hodnoty - úroveň na palubní desce lze zobrazit nízko a po chvíli - vysoko a naopak.

Někdy problémy s adsorbérem ovlivní výkon palivového čerpadla a selže. Selhání vinutí solenoidového ventilu se projevuje skutečností, že tento prvek přestane klepat, to znamená, že potrubí pro čištění systému se neotevře.

A nejzřejmější známkou problémů s adsorbérem je přetrvávající zápach čerstvého benzínu v blízkosti vozu nebo v kabině. To se samozřejmě může stát i z jiných důvodů, například z úniku palivových potrubí.

U moderních automobilů vám palubní diagnostika elektroniky umožňuje přesně zjistit, zda je problém v poruše systému neutralizace palivových par nebo ne.

Jak identifikovat poruchy ventilu adsorbéru

Poruchy adsorbéru jsou často spojeny se selháním solenoidového ventilu, protože jde o nejcitlivější část systému. Abychom pochopili, že s ventilem jsou problémy, pomohou následující příznaky:

• Motor se při volnoběhu zahřívá 5 až 10 minut. Po této době začne volnoběh plavat.
• Při stejném volnoběhu se sešlápne plynový pedál. Místo zvýšení otáček začne motor zhasínat, jako by neměl dostatek paliva.
• Zdá se, že dynamika vozu se snížila.
• Snímač hladiny paliva se stejným množstvím benzínu ukazuje hladinu různými způsoby.
• Zvýšila se nenasytnost motoru (spíše souvisí s nutností silněji sešlápnout plynový pedál, protože se snížila dynamika vozu).
• Když motor naskočí, je slyšet klepání, jako když klepou ventily.

Pokud se tyto „symptomy“ objeví, ale musíte vzít auto na diagnostiku nebo sami zkontrolovat výkon ventilu.

Čištění adsorbéru pro vlastní potřebu, kontrola ventilu adsorbéru a jeho seřízení

Pokud během kontroly systému bylo zjištěno poškození ventilu, musí být vyměněn za nový. Pokud jde o uhlíkový filtr, můžete jej vyčistit místo nákupu nového, ačkoli moderní firmy tvrdí, že tyto látky se nečistí, ale pouze se mění na čerstvé kvůli ztrátě jejich vlastností.

Samozřejmě nikdo nebude tvrdit, že je lepší koupit nový adsorbér. Pokud ale motorista ještě nemá příležitost to udělat, může se to pokusit sám vyčistit. Postup se provádí následujícím způsobem.

Plastová baňka je z automobilu demontována a opatrně demontována (aby nedošlo k rozlití prášku). Adsorbent se čistí vypalováním v sušárně. Nedoporučuje se to dělat v domácnosti, protože částice benzínu se zadržují v prášku. Během tepelného zpracování se objeví štiplavý zápach, který lze absorbovat do čalouněného nábytku v kuchyni. Během tohoto postupu bude dřevěné uhlí kouřit.

Zpočátku se prášek pomalu zahřívá na teplotu 100 gramů. Prášek by měl být ponechán při této teplotě asi 60 minut. Poté se tepelné zpracování provádí při 300 stupních. V tomto režimu prášek dále stojí, dokud nepříjemný zápach nezmizí. V procesu takového zpracování musí být prášek smíchán. Na konci procedury se adsorbent nechá vychladnout v sušárně.

Před nalitím „praženého“ prášku do baňky musíte vyčistit filtrační houby a těsnění. V případě potřeby mohou být tyto prvky vyrobeny z příslušných materiálů.

Je možné odstranit

Za prvé, jak jsme již zjistili, adsorbér v autě je potřeba, aby vozidlo splňovalo ekologické normy. Pro některé majitele aut ale tento parametr není tak důležitý, a tak tento systém považují v autě za zbytečný. Důvodem pro odstranění adsorbérového ventilu mnozí nazývají zhoršení stavu motoru a zvýšení jeho žravosti.

Přítomnost funkčního systému v autě však ani v nejmenším nezhoršuje výkon pohonné jednotky a spotřeba benzínu se kvůli tomu nezvyšuje, protože čistí výpary a vrací částice paliva zpět do nádrže. Adsorbér samozřejmě nepřinese výrazné úspory, ale žravost motoru se tím přesně nezvýší.

Pokud systém odstraníte, motor se nerozbije. V některých případech (když je potřeba vyměnit filtrační médium) vede odstranění adsorbéru dokonce ke stabilnějšímu volnoběhu motoru. Tento postup se provádí následovně. Nádoba adsorbéru je odstraněna. Místo toho je instalován jemný palivový filtr z karburátorového spalovacího motoru. Trubka, ke které je ventil připojen, je zablokovaný. Překonfigurujte řídicí jednotku (podrobně o tom, jak probíhá ladění čipu popsáno samostatně), aby se na uklizeném nerozsvítilo upozornění na chybu motoru.

Nevýhody takové „modernizace“ automobilu jsou:

• Vůně benzínu v autě;
• Lehké uhlovodíky nezůstávají ve filtrační vložce, ale jdou přímo do atmosféry;
• V některých případech bude po dlouhé době nečinnosti vozu slyšet v garáži zápach benzínu.

Výhody smazání jsou:

• Další prostor v motorovém prostoru. Lze jej použít např. k nastavení předehřívačpokud je stroj provozován v severních zeměpisných šířkách;
• Motor poběží stabilněji na volnoběh (problém s plovoucí rychlostí XX může být způsoben ucpaným filtrem nebo špatně fungujícím ventilem);
• Není třeba utrácet peníze za nákup nového solenoidového ventilu nebo filtru.

O tom, zda adsorbér ze svého vozu odstranit či nikoli, je samozřejmě rozhodnutí každého majitele vozu. Každý se rozhodne sám, co udělá kompromisem. Ale v některých autech absence tohoto systému vede k tomu, že kabina silně páchne benzínem a na dlouhých cestách to může nepříznivě ovlivnit pohodu všech v autě.

Důsledky demontáže adsorbéru

Někteří motoristé jsou přesvědčeni, že zvýšení environmentálních parametrů automobilu vždy negativně ovlivňuje účinnost pohonné jednotky a dynamiku dopravy. Z tohoto důvodu odstraňují vše, co, jak si myslí, „zasahuje“ do provozu jednotky. Ve skutečnosti adsorbér neovlivňuje výkon spalovacího motoru, ale jeho nepřítomnost - ano, protože konstrukce palivového systému zajišťuje jeho přítomnost a musí tímto zařízením ventilovat nádrž.

Ti, kteří tvrdí, že tento neutralizační systém nějak ovlivňuje spotřebu benzínu ve směru snižování tohoto parametru, mohou být také klamní. Je tomu tak proto, že do nádrže se vrací jen malé množství benzínu, který se v běžném automobilu jednoduše odpaří do atmosféry. Tyto úspory jsou však tak malé, že je nelze během provozu vozidla pocítit.

Pokud jde o ekologičnost stroje, pak se v tomto případě tento parametr projeví pouze v diagnostickém zařízení. Ve srovnání s popsaným katalyzátorem nebo stejným systémem AdBlue odděleně, funkce EVAP není tak hmatatelná.

Pokud se během diagnostiky zjistilo, že problémy souvisejí se systémem EVAP, nemůžete odstranit adsorbér a připojit potrubí vycházející z palivové nádrže a sacího potrubí přímo bez filtru. Přesněji řečeno, je to fyzicky možné, ale bez filtračního prvku a ventilu může v procesu neustálého nasávání části vzduchu z nádrže dojít k poškození palivové nádrže a v některých případech se mohou dostat benzínové páry s částicemi paliva do sacího potrubí.

V druhém případě nebude elektronická řídicí jednotka schopna vytvářet vysoce kvalitní VTS a motor dostane příliš obohacenou směs. To rozhodně povede k tomu, že výfukové plyny budou obsahovat velké množství škodlivých látek. Takové narušení činnosti pohonné jednotky zvyšuje zátěž katalyzátoru, což je v autě velmi nákladná součást.

Pokud se motorista rozhodne odstranit systém jako zbytečný a zbytečný a tlumit potrubí, pak se v tomto případě nemůže vyhnout potížím s provozem automobilu. V nádrži se hromadí velké množství par, což povede k nestabilnímu provozu spalovacího motoru kvůli vysokému tlaku benzínu v nádrži.

Z těchto důvodů, pokud je adsorbér mimo provoz, pomůže buď čištění, nebo jeho výměna za nový (vše závisí na typu poruchy).

Dali jsme nový adsorpční ventil

Pokud musí diagnostiku výkonu systému EVAP provést odborník, který rozumí grafickým zprávám a požadovaným indikátorům, je výměna adsorpčního ventilu velmi jednoduchá. Je třeba vybrat novou část nejen pro vizuální podobnost. Na těle zařízení je značka - u těchto symbolů musíte vybrat nový mechanismus.

Výměna se provádí následovně. Nejprve musíte zjistit, kde je ventil nainstalován. Záporný pól je vyjmut z baterie. To je nezbytné, aby palubní systém nezaregistroval chybu, kterou je poté nutné resetovat, protože v tomto případě přejde ECU do nouzového režimu.

Dále se odpojí konektorový blok s dráty. Obvykle má západku, aby se zabránilo náhodnému odpojení kabeláže. Adsorpční trubice jsou odstraněny, je-li namontováno odšroubování držáku ventilu. Připojení nového dílu se provádí v opačném pořadí.

Kromě toho nabízíme krátké video o tom, jak adsorbér funguje a jak jej zkontrolovat:

Adsorbér. Proč to potřebujete, jak to funguje, jak to zkontrolovat.

Video k tématu

Zde je podrobné video o tom, jak sami zkontrolovat ventil kanystru:

JAK ZKONTROLOVAT VENTIL KANISTRU

Otázky a odpovědi:

Jak se projevuje porucha adsorbéru? Při volnoběžných otáčkách jsou cítit poklesy, ventil nefunguje, když motor běží. Při otevírání víka nádrže je slyšet syčení (v nádrži se vytváří podtlak).

K čemu se adsorbér používá? Tento systém v prvé řadě zabraňuje uvolňování benzinových par do atmosféry z plynové nádrže. Když se tvoří výpary, filtruje je z částic paliva.

Kdy se otevře ventil kanystru? Ventil adsorbéru je řízen elektronickou řídicí jednotkou. Během čištění je vzduch s kondenzátem směrován do válců přídavného spalování.