7 mylných představ o turbo automobilech
zajímavé články,  Tipy pro motoristy,  Články

7 mylných představ o turbo automobilech

Proč motor potřebuje turbínu? Ve standardní spalovací jednotce jsou válce naplněny směsí vzduchu a paliva v důsledku vakua vytvořeného pohybem pístu dolů. Zároveň náplň balónu nikdy nepřekročí 95% kvůli odporu. Jak jej však můžete zvýšit tak, aby se směs přiváděla do válců, aby získala více energie? Musí být zaveden stlačený vzduch. Přesně to dělá turbodmychadlo.

Přeplňované motory jsou však složitější než motory s přirozeným sáním, což zpochybňuje jejich spolehlivost. V posledních letech došlo k rovnováze mezi těmito dvěma typy motorů, ne proto, že přeplňované motory se staly odolnějšími, ale proto, že atmosférické sání již nyní vydělávají mnohem méně než dříve. Většina lidí však stále věří v některé mýty o přeplňovaných motorech, které nejsou vůbec nebo vůbec pravdivé.

7 mylných představ o turbo automobilech:

Nevypínejte okamžitě turbo motor: NĚKTERÁ PRAVDA

7 mylných představ o turbo automobilech

Žádný výrobce nezakazuje zastavení motoru bezprostředně po skončení jízdy, i když byl vystaven velkému zatížení. Pokud však jedete vysokou rychlostí po dálnici nebo lezete po horské silnici se spoustou zatáček, je dobré dát motoru trochu zabrat. To umožní kompresoru vychladnout, jinak hrozí nebezpečí vniknutí oleje do těsnění hřídele.

Pokud jste před parkováním nějakou dobu jeli pomalu, není nutné další chlazení kompresoru.

Hybridní modely, které nejsou turbo: NESPRÁVNÉ

7 mylných představ o turbo automobilech

Jednodušší, a tedy levnější hybridní vozy jsou nejčastěji vybaveny atmosférickými sáním spalovacích motorů, které fungují co nejhospodárněji podle Atkinsonova cyklu. Tyto motory jsou však méně výkonné, takže někteří výrobci spoléhají na turbodmychadla poháněná elektromotorem.

Například Mercedes-Benz E300de (W213) používá turbodiesel, zatímco BMW 530e používá 2,0litrový přeplňovaný zážehový motor 520i.

Turba jsou necitlivá na teplotu vzduchu: NENÍ SPRÁVNÁ

7 mylných představ o turbo automobilech

Téměř všechny moderní přeplňované motory jsou vybaveny přetlakovým mezichladičem nebo mezichladičem. Vzduch v kompresoru se zahřívá, hustota proudění se snižuje a podle toho se zhoršuje plnění válců. Proto je do cesty proudu vzduchu umístěna chladicí kapalina, která snižuje teplotu.

V horkém počasí je však účinek menší než v chladném počasí. Není náhodou, že pouliční závodníci často dávají na desky mezichladiče suchý led. Mimochodem, v chladném a vlhkém počasí atmosférické motory „táhnou“ lépe, protože hustota směsi je vyšší a podle toho k detonaci ve válcích dojde později.

Turbodmychadlo začíná pouze při vysokých otáčkách: NESPRÁVNÉ

7 mylných představ o turbo automobilech

Turbodmychadlo začíná běžet při minimálních otáčkách motoru a výkon se zvyšuje s rostoucí rychlostí. Vzhledem k malým rozměrům a lehké konstrukci rotoru není setrvačnost turbodmychadla tak důležitá a rychle se točí na požadovanou rychlost.

Moderní turbíny jsou řízeny elektronicky, takže kompresor běží vždy s optimálním výkonem. Proto je motor schopen poskytovat maximální točivý moment i při nízkých otáčkách.

Trubkové motory nejsou vhodné pro všechny převodovky: NĚKTERÉ SKUTEČNÉ

7 mylných představ o turbo automobilech

Mnoho výrobců tvrdí, že jejich převodovky CVT jsou velmi spolehlivé, ale dávají si pozor na jejich připojení k vznětovému motoru s vysokým točivým momentem. Životnost pásu spojujícího motor a převodovku je však omezená.

U benzínových motorů je situace nejednoznačná. Nejčastěji se japonské společnosti spoléhají na kombinaci benzínového motoru s atmosférickým sáním, ve kterém točivý moment vrcholí při 4000-4500 ot./min, a variátoru. Je zřejmé, že řemen tento druh točivého momentu nezvládne ani při 1500 otáčkách za minutu.

Všichni výrobci nabízejí modely s atmosférickým sáním: NESPRÁVNÉ

7 mylných představ o turbo automobilech

Mnoho evropských výrobců (například Volvo, Audi, Mercedes-Benz a BMW) již nevyrábí atmosférická vozidla, a to ani v nižších třídách. Faktem je, že turbomotor nabízí výrazně větší výkon s malým zdvihovým objemem. Například motor na fotografii, společný vývoj Renaultu a Mercedes-Benz, vyvíjí výkon až 160 koní. o objemu 1,33 litru.

Jak však poznáte, zda model má (nebo nemá) turbomotor? Pokud je počet litrů ve zdvihovém objemu vynásobený 100 mnohem větší než počet koňských sil, pak motor není přeplňován turbodmychadlem. Například pokud má 2,0litrový motor 150 koní. - je atmosférický.

Zdroj přeplňovaného motoru je stejný jako u atmosférického: NIC NĚCO PRAVDA

7 mylných představ o turbo automobilech
Jak již bylo zmíněno, oba typy motorů jsou v tomto ohledu rovnocenné, protože je to způsobeno zkrácením životnosti atmosférického motoru, a nikoli zvýšením životnosti turbodmychadla. Faktem je, že jen velmi málo moderních jednotek může snadno ujet až 200 000 km. Důvodem jsou požadavky na spotřebu paliva a ekologický výkon, lehká konstrukce a také to, že výrobci jednoduše šetří na materiálech.

Samotné společnosti nemají schopnost vyrábět „věčné“ motory. Majitelé, kteří vědí, že jejich auto má omezenou životnost, věnují proto menší pozornost motoru a po vypršení záruky auto často mění majitele. A tam už není jasné, co se s ním přesně děje.

Přidat komentář