21 faktů o Peugeotu, o kterých nevíte

Dnes považujeme rok 1885 za oficiální datum narození automobilu, kdy Karl Benz sestavil svůj Benz Patent Motorwagen (i když předtím existovaly vozy, které fungovaly samostatně). Poté se objeví všechny moderní automobilové společnosti. Jak tedy Peugeot 210. září letošního roku oslavil své 26. výročí? Tento výběr 21 málo známých faktů o francouzském gigantovi vám dá odpověď.

21 faktů o Peugeotu, které jste téměř neslyšeli:

Velkým průlomem jsou šaty

Společnost byla založena v roce 1810 bratry Jean-Pierre a Jean-Frederic Peugeot ve vesnici Erimencourt ve východofrancouzské provincii Franche-Comté. Bratři přeměnili rodinnou továrnu na ocelárnu a začali vyrábět různé kovové nástroje. První mlýnky na kávu, pepř a sůl se narodily v roce 1840. Byl však učiněn velký krok k zahájení průmyslového podniku, když člena rodiny napadlo začít vyrábět ocelové krinolíny pro dámské šaty namísto dříve používaných dřevěných. To byl velký úspěch a vedlo rodinu k tomu, aby se zabývala jízdními koly a dalším složitějším vybavením.

První parní vůz – a strašný

Armand Peugeot, vnuk zakladatele Jean-Pierre, inspirovaný úspěchem jízdních kol, se v roce 1889 rozhodl vytvořit vlastní auto. Vůz má tři kola a je poháněn párou, ale je tak křehký a obtížně ovladatelný, že ho Armand nikdy nenasadí. Prodej.

Druhý motocykl Daimler - a rodinné hádky

Jeho druhý pokus byl s benzínovým motorem zakoupeným společností Daimler a byl mnohem úspěšnější. V roce 1896 společnost také vyrobila svůj první motor s výkonem 8 koní a nainstalovala jej na typ 15.

Jeho bratranec Eugene Peugeot se však domnívá, že soustředit se pouze na auta je riskantní, a tak Armand založil vlastní společnost Automobiles Peugeot. Až v roce 1906 jeho bratranci konečně pocítili vítr a začali vyrábět auta pod značkou Lion-Peugeot. O několik let později se obě společnosti opět spojily.

Peugeot vyhrál první závod v historii

Existují určité neshody ohledně toho, který závod je vůbec prvním závodem v automobilech. Prvním zdokumentovaným a písemným pravidlem byl závod Paříž - Rouen v roce 1894, který vyhrál Albert Lemaitre na voze Peugeot Type 7. Vzdálenost 206 km mu trvala 6 hodin 51 minut, ale to zahrnovalo půlhodinový oběd a rozbití skla. víno. Comte de Dion skončil brzy, ale jeho parník, De Dion-Bouton, nesplnil pravidla.

První ukradené auto v historii byl Peugeot.

To v tuto chvíli nezní jako důvod k hrdosti, ale ukazuje to, jak byla vyhledávaná auta Armand Peugeot. K prvnímu zdokumentovanému krádeži došlo v roce 1896 v Paříži, kdy zmizel Peugeot barona van Zeulena, milionáře, filantropa a manžela jedné z Rothschildových dcer. Později vyšlo najevo, že zloděj byl jeho vlastní mechanik a auto bylo vráceno.

Sám Bugatti pracoval na Peugeotu

V roce 1904 představil Peugeot v Paříži revoluční kompaktní model s názvem Bebe. Jeho druhou generaci v roce 1912 navrhl sám Ettore Bugatti – v té době ještě mladý designér. Design využívá charakteristický Ettoreův rukopis, který později najdeme i u jeho vlastní značky (na fotce Bebe vedle kočárku Bugatti - podobnost je zřejmá).

Sportovní vozy Peugeot dobývají Ameriku

Společnost nikdy nedosáhla velkého úspěchu ve Formuli 1 – její krátké angažmá jako dodavatele motorů není památné. Peugeot má ale tři vítězství ve 24 hodinách Le Mans, šest v rallye Paříž-Dakar a čtyři v mistrovství světa v rally. Jeho závodní sláva však začala ještě déle – od roku 1913, kdy vůz Peugeot s Julesem Gou za volantem vyhrál legendární závod Indianapolis 500. Úspěch se opakoval v letech 1916 a 1919.

Vytvoří první kabriolet hardtop

Kabriolety se skládací pevnou střechou dnes téměř zcela nahradily textilní. Prvním vozem tohoto typu byl Peugeot 402 Model 1936 Eclipse. Střešní mechanismus navrhl Georges Pollin, zubař, automobilový designér a budoucí hrdina francouzského odboje.

První elektrický Peugeot existuje od roku 1941.

Na konci 19. století, kdy mnoho výrobců experimentovalo s elektrickými pohony, zůstal Peugeot stranou. Ale pak v roce 1941 společnost z důvodu akutního nedostatku paliva během války vyvinula vlastní malé elektrické vozidlo s názvem VLV. Německá okupace projekt zmrazila, ale 373 jednotek bylo stále sestaveno.

Na svých kolech 10 vítězství na Tour de France.

Společnost se nezlomila se svými kořeny. Slavné brusky Peugeot se stále vyrábějí se svým originálním strojem, i když na základě licence od jiného výrobce. Jízdní kola Peugeot vyhrála Tour de France 10krát, největší cyklistický závod v letech 1903-1983.

Uvádí na trh dieselový motor

Peugeot je spolu s Daimlerem nejaktivnější v propagaci dieselových motorů. Jeho první taková jednotka byla vyrobena v roce 1928. Diesely jsou páteří řady lehkých nákladních vozidel, ale i luxusnějších osobních modelů od 402, 604 a dokonce až po 508.

203 - první skutečně masový model

Po druhé světové válce se Peugeot vrátil na civilní trh s 203, svým prvním samonosným vozem s polokulovými hlavami válců. 203 je také prvním Peugeotem, který se vyrábí ve více než půl milionu kusů.

Legenda v Africe

Modely Peugeot z 60. let, například vlastní model Pininfarina 404, jsou známé svou jednoduchostí a záviděníhodnou spolehlivostí. Po celá desetiletí byli hlavním dopravním prostředkem v Africe a ani dnes nejsou neobvyklé z Maroka do Kamerunu.

Když současný generální ředitel Carlos Tavares převzal společnost, uznal, že jedním z jeho nejdůležitějších cílů bylo obnovit tuto spolehlivost.

Bylo auto roku v Evropě šestkrát.

Cenu udělenou mezinárodní porotou získal poprvé Peugeot 504 v roce 1969. Toto ocenění pak vyhrál Peugeot 405 v roce 1988, Peugeot 307 v roce 2002, Peugeot 308 v roce 2014, Peugeot 3008 v roce 2017 a Peugeot 208, kteří tuto cenu obdrželi. Jaro.

Šest úspěchů posunulo Francouze na třetí místo ve věčném hodnocení soutěže – za Fiat (9) a Renault (7), ale před Opel a Ford.

504: 38 let výroby

Peugeot 504, který měl premiéru v roce 1968, je stále nejlépe vyráběným samostatným modelem společnosti. Jeho licencovaná výroba v Íránu a Jižní Americe trvala do roku 2006, bylo smontováno více než 3,7 milionu jednotek.

Akvizice Citroen

Na úsvitu 1970. let byl Citroën prakticky v úpadku kvůli investicím do složitých a drahých produktů, jako je model SM a motor Comotor. V roce 1974 koupil 30 % akcií finančně stabilnější Peugeot a v roce 1975 je zcela pohltil s pomocí poměrně štědré finanční injekce francouzské vlády. Následně byla spojená společnost pojmenována PSA – Peugeot Societe Anonyme.

Kromě získání Citroenu skupina krátce ovládla Maserati, ale rychle se zbavila italské značky.

Chrysler, Simca, Talbot

Ambice společnosti Peugeot rostly a v roce 1978 společnost získala evropskou divizi Chrysler, která v té době sestávala hlavně z francouzské značky Simca a britské společnosti Rootes Motors, která vyráběla společnosti Hillman a Sunbeam, a vlastnila práva na starou značku Talbot.

Simca a Rootes byli brzy sloučeni pod oživeným názvem Talbot a pokračovali ve výrobě automobilů až do roku 1987, kdy PSA definitivně ukončila ztrátovou činnost.

205: Spasitel

Počátkem 80. let se společnost ocitla ve velmi obtížné pozici kvůli několika neopodstatněným akvizicím. Zachránil se ale v roce 1983 debutem 205, pravděpodobně nejúspěšnějšího Peugeotu všech dob, nejprodávanějšího francouzského vozu všech dob a také nejvíce exportovaného. Jeho závodní verze vyhrály dvakrát mistrovství světa v rally a dvakrát rallye Paříž-Dakar.

Nákup Opel

V březnu 2012 americký gigant General Motors koupil 7procentní podíl ve společnosti PSA za 320 milionů eur v rámci plánovaného rozsáhlého partnerství zaměřeného na společný vývoj modelu a snížení nákladů. O rok později GM prodala celý svůj podíl se ztrátou kolem 70 milionů eur. V roce 2017 zaplatili Francouzi 2,2 miliardy eur za nákup svých evropských značek Opel a Vauxhall od Američanů. V roce 2018 dosáhla společnost Opel zisku poprvé za více než čtvrt století.

Koncepční modely

Od 80. let 2018. století založili designéři značky Peugeot tradici vytváření poutavých koncepčních modelů pro významné výstavy. Někdy tyto prototypy naznačují budoucí vývoj produkčních modelů. Někdy nemají nic společného. V roce 100000 získala online petice více než XNUMX XNUMX podpisů, které společnost vyzvaly k vytvoření skutečně elektrického konceptu e-Legend, který upoutal pozornost účastníků pařížského autosalonu.

Jejich fotbalový tým je dvojnásobným mistrem

Sochaux, rodné město rodiny, je stále spíše skromné ​​- má jen asi 4000 obyvatel. To mu však nebrání v tom, aby ve 1920. letech minulého století založil silný fotbalový tým jeden z dědiců rodiny Peugeotů. S podporou společnosti se tým stal dvojnásobným francouzským šampionem a dvojnásobným vítězem poháru (naposledy v roce 2007). Produkty Školy dětí a mládeže Sochaux jsou hráči jako Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf a Jeremy Menez.