10 působivých vozů poháněných Ferrari

„Když si koupíte Ferrari, zaplatíte za motor a zbytek vám dám zdarma.“ Podle legendy tato slova patří Enzu Ferrarimu, ale historie ukazuje, že pro získání motoru legendární značky není nutné kupovat superauto v Maranellu. Nachází se pod kapotou několika produkčních modelů i v některých velmi exotických projektech, kde jeho vzhled rozhodně překvapuje.

Maserati Gran Turismo

GranTurismo je klasickým příkladem společného vývoje dvou italských značek. Jedná se o rodinu motorů V8 F136 známých jako „motor Ferrari-Maserati“. Kupé z Modeny dostane modifikace F136 U (zdvihový objem 4,2 l, 405 k) a F136 Y (4,7 l, od 440 do 460 k).

Za pouhých 12 let bylo z montážní linky prodáno něco málo přes 40 000 kupé Gran Toursimo a kabrioletů GranCabrio. To však spolupráci obou společností neomezuje – motory F136 jsou instalovány jak v Maserati Coupe, tak v páté generaci Quattroporte. Ferrari zase dává motor do F430 a používá jej pro závodění až do roku 2016.

Maserati MC12

Tento vůz je určen k homologaci závodního vozu pro mistrovství FIA GT. Je vybaven jednotkami Ferrari Enzo, včetně 6,0litrového atmosférického sání V12 s indexem Tipo F140 B. Maserati zvýšil výkon motoru na 630 koní. a 652 Nm, což nebrání tomu, aby závodní MC12 zvítězil v šampionátu konstruktérů z roku 2005 a získal dvakrát více bodů než Ferrari!

Celkem je v prodeji 62 vozů, z toho 50 MC12 a 12 MC12 Corsa, upravená verze. Jeho výkon je 755 koní a tento vůz není certifikován pro jízdu na veřejných komunikacích. Studio Edo Competition dokončilo tři jednotky MC12 Corsa, které mohou jezdit po městě, ale jejich cena vyskočí na 1,4 milionu eur.

Spusťte nový Stratos

Po celou dobu své životnosti byl sportovní vůz Lancia Stratos vždy neoddělitelně spojen s Ferrari. Rally verze Stratos HF je poháněna 2,4litrovým motorem 6B V135 zapůjčeným od Ferrari Dino. V roce 2010 se společnosti Brose Group a Pininfarina pokusily model oživit předvedením nového modelu Stratos s karbonovým tělem.

Na rozdíl od svého předchůdce dostává nový Stratos motor V8 od Ferrari F430 Scuderia. Tento motor je také ze série F136 a dostává své vlastní označení ED. U New Stratos vyvíjí 548 koní. a 519 Nm točivého momentu. Bohužel, z plánovaných 25 automobilů byly vyrobeny pouze tři, z nichž jeden byl prodán na aukci v lednu 2020.

Lancia Thema 8.32

Na konci 80. let minulého století byl svět dobyt módou pro rychlé a silné sedany. BMW nabízí M5 a Opel Lotus Omega. Lancia se rozhodla hrát na jednoho a v roce 1988 zahájila výrobu sedanu Thema s motorem F105 L z Ferrari 308. Motor o objemu 3,0 litru vyvíjí 215 koní a označení 8.32 znamená 8 válců a 32 ventilů. Na střeše vozu je aktivní spoiler, který se aktivuje stisknutím tlačítka v interiéru.

Po obdržení tohoto enginu je Thema 8.32 nucena se rozloučit s jeho dostupnou cenou. Ve Velké Británii stojí tento model téměř 40 308 liber, což je levnější než dárcovské Ferrari 16, ale mnohokrát dražší než Thema 205V Turbo, který vyvíjí 3 koní. Po dobu 4000 let bylo vyrobeno a prodáno asi XNUMX kusů tohoto modelu.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio / Stelvio Quadrifoglio

Pokud jde o motory, Ferrari nezapomnělo ani na své kolegy z FCA z Alfy Romeo. Tato značka dostává nejnovější vývoj - motory rodiny F154, které jsou instalovány v téměř celé aktuální sestavě Ferrari, počínaje 488 GTB, stejně jako u špičkových modelů Maserati z řad GTS a Trofeo.

Faktem je, že u sousedů v Turíně byl motor opraven, zbaven dvou válců a jeho pracovní objem byl omezen na 2,9 litru. Biturbo V6 je instalován na strojích z rodiny Quadrifoglio s výkonem 510 koní. a 600 Nm. K dispozici je také verze Giulia GTA, ve které je výkon zvýšen na 540 koní.

Pontiac Firebird Pegasus

Tento koncepční model je jedním z nejpodivnějších produktů, které kdy vyšly z továrny Pontiac. Podle legendy na počátku 70. let hlavní designér Chevroletu Jerry Palmer v rámci experimentu namaloval Camaro vzhledu ve stylu Ferrari Testarossa. Tento nápad potěšil Williama Mitchella, viceprezidenta GM Design, který se rozhodl pro realizaci radikálního projektu.

V roce 1971 byl představen Pontiac Firebird Pegasus vybavený motorem Tipo 251 v12, výfukovým systémem a 5-ti stupňovou manuální převodovkou z Ferrari 365 GTB / 4. Brzdy jsou z Chevrolet Corvette, design přídě a palubní desky přímo odkazují na klasické italské sportovní vozy.

1971 Cikánský Dino

O tomto autě se ví velmi málo. Byl vyroben v roce 1971 automobilovou společností Autocostruzioni GIPSY a na jeho vývoji se podílela také Dallara. Srdcem V6 je Ferrari Dino a výkon závodního prototypu je 220-230 koní.

Vůz debutoval na 1000 33 kilometrech v Monze, kde narazil do Alfa Romeo Tipo 2009. Poté se objevil na Nurburgringu a účastnil se dalších závodů. V roce 110 byl Gypsy Dino prodán za 000 XNUMX $, poté byly stopy prototypu ztraceny.

Zkorumpovaný projekt Ford Mustang

Přejdeme k několika bláznivým tuningovým projektům, z nichž první je Project Corrupt, což je Ford Mustang z roku 1968 s motorem F8 E V136 od Ferrari F430. Aby se motor kupé se středními motory dostal pod kapotu naftového vozu, používá společnost American Legends na Ferrari California výfukové potrubí.

Italská V8 navíc obdrží dvě turbíny a šestistupňovou manuální převodovku. Střecha je snížena o 6 cm a přívody vzduchu do předního nárazníku jsou 6,5D potištěny.

1969 Jerari

Ferrari v současné době pracuje na nadcházejícím SUV Purosangue, ale nebude to první SUV, které bude mít na kapotě cválajícího hřebce. V roce 1969 představil sběratel automobilů William Hara světu symbiózu Jeep Wagoneer a Ferrari 365 GT 2 + 2 s názvem Jerrari. První model vypadá směšně, protože Jeep je vybaven celou přední částí sportovního vozu, včetně 4,4litrového V12 o výkonu 320 koní, 5stupňové manuální převodovky a některých prvků interiéru.

V této podobě existovaly Jerrari až do roku 1977, kdy se Hara rozhodla vytvořit druhé podobné auto. Tentokrát to však není ovlivněno vnějškem vozu Wagoneer, pouze s oranžovým víkem SUV je vysunuto, aby pojalo motor V12. Následně první Jerrari dostal motor od Chevrolet Corvette a šel do soukromé sbírky, zatímco Harův druhý vůz zůstal v jeho muzeu v Nevadě.

toyota gt4586

Jedná se o jeden z nejslavnějších italských experimentů s transplantací srdce, který provedl americký profesionál Drifter Ryan Turk. Jako dárce použil Ferrari 458 Italia, vzal mu 8válcový F136 FB a začal jej implantovat pod kapotu Toyoty GT86, ale ukázalo se, že to nebylo snadné.

Je nutné odříznout část čelního skla japonského sportovního kupé, vyměnit chladič a předělat většinu prvků. To vše vede k růstu ceny a v důsledku toho jsou úpravy dražší než cena samotného GT86. Výsledný vůz s názvem GT4586 byl natřen jasně červenou barvou a vydal se na bouřlivé driftové dráhy po celém světě.