10 nejneobvyklejších motorů v historii

Paradoxem je, že čím více se technologie vyvíjí, tím monotónnější jsou naše vozy. S neustálým zpřísňováním emisních norem exotické motory jako V12 a V10 mizí a V8 bude brzy následovat. Je pravděpodobné, že v ne příliš vzdálené budoucnosti jedinými přeživšími budou 3 nebo 4 válcové motory.

V této recenzi budeme uvažovat o málo známých konfiguracích, které nám automobilový průmysl nabídl. Seznam obsahuje pouze ty motory, které byly nainstalovány na sériových automobilech.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Vývoj zesnulého Ferdinanda Piëche k vytvoření nejrychlejšího automobilu na planetě původně zahrnoval V8, ale rychle se ukázalo, že tento úkol není proveditelný. Proto inženýři vytvořili tuto legendární 8litrovou jednotku W16, pravděpodobně nejpokročilejší v historii.

Má 64 ventilů, 4 turbodmychadla, 10 různých chladičů a je prakticky kombinací čtyř řvoucích VR4 od Volkswagenu. Nikdy nebyl vybaven takovým sériovým vozem kvůli jeho neuvěřitelné síle - a pravděpodobně se to už nikdy nestane.

2 rytířský bezventilový motor, 1903-1933

Americký designér Charles Yale Knight se může bezpečně srovnávat s tak skvělými vývojáři, jako jsou Ferdinand Porsche a Ettore Bugatti. Na úsvitu minulého století se rozhodl, že již nainstalované ventily ve formě desek (starší mechanici jim říkají desky) jsou příliš složité a neúčinné. Proto vyvíjí zásadně nový motor, který se běžně nazývá „valveless“.

Ve skutečnosti to není správný název, protože ve skutečnosti jsou v motoru ventily. Jsou ve formě objímky, která se klouže kolem pístu a která postupně otevírá vstup a výstup ve stěně válce.

Motory tohoto typu poskytují poměrně dobrou účinnost, pokud jde o objem, běží tiše a jsou méně náchylné k poškození. Nevýhod není mnoho, ale nejvýznamnější je poměrně vysoká spotřeba oleje. Knight si svůj nápad nechal patentovat v roce 1908 a později se jeho deriváty objevily ve vozech Mercedes, Panhard, Peugeot. Od tohoto konceptu se upustilo až po vývoji talířových ventilů ve 1920. a 1930. letech minulého století.

3 Wankelův motor (1958–2014)

Myšlenka, která se zrodila v hlavě Felixe Wankela, je mimořádně neobvyklá - nebo se tak na začátku zdálo vedoucím německé NSU, kterým byla navržena. Byl to motor, ve kterém je píst trojúhelníkový rotor rotující v oválné krabici. Jak se otáčí, jeho tři rohy, nazývané vrcholy, vytvářejí tři spalovací komory, které provádějí čtyři fáze: nasávání, komprese, zapalování a uvolňování.

Každá strana rotoru neustále běží. Zní to působivě - a opravdu je. Maximální výkon těchto motorů je výrazně vyšší než u konvenčních protějšků se stejným objemem. Opotřebení je však vážné a spotřeba paliva a emise jsou ještě horší. Mazda jej však vyrobila před několika lety a dosud zcela neopustila myšlenku jeho opětovného vytvoření.

4 Eisenhuthova sloučenina, 1904–1907

John Eisenhoot, vynálezce z New Yorku, byl docela extravagantní člověk. Trval na tom, že on, a ne Otto, byl otcem spalovacího motoru. Vynálezce založil společnost se slavným názvem Eisenhuth Horseless Vehicle Company a poté po mnoho let neustále žaloval všechny obchodní partnery.

Z technického hlediska je jeho nejzajímavějším dědictvím tříválcový motor pro model Compound.

V tomto průtokovém bloku zásobují dva koncové válce svými výfukovými plyny prostřední, „mrtvý“ válec a právě prostřední válec pohání vůz. Obě strany byly poměrně velké, o průměru 19 cm, ale střed byl ještě větší - 30 cm.Eisenhut tvrdil, že úspora oproti standardnímu motoru je 47 %. Ale v roce 1907 zkrachoval a nápad zemřel s firmou.

5 Panhard dvouválcový boxer, 1947-1967

Panhard, založený v roce 1887, je jedním z prvních výrobců automobilů na světě a také jedním z nejzajímavějších. To je společnost, která nám dala volant, pak tryskové tyče v zavěšení a po druhé světové válce přidal jeden z nejzajímavějších motorů, jaké kdy byly vyrobeny.

Ve skutečnosti se jednalo o dvouválcový plochý motor se dvěma vodorovnými válci umístěnými na opačných stranách klikové hřídele. K dnešnímu dni je vývoj znám jako motor boxer. Francouzští inženýři přidali k této vzduchem chlazené jednotce velmi originální řešení – u některých modelů byly například spojovací prvky také výfukové potrubí.

V různých modelech byly použity motory se zdvihovým objemem od 610 do 850 cm42. cm a výkon od 60 do 24 koňských sil, což je na tu dobu docela dobré (tento motor ve skutečnosti vyhrál svou třídu za XNUMX hodin Le Mans a udržel si druhé místo v rally Monte Carlo). Majitelé je hodnotili jako rafinované a ekonomické.

Byly jen dva problémy: za prvé, tyto dvouválce stály více než čtyřválce a vyžadovaly složitější údržbu. Za druhé, Panhard je navrhl pro lehká hliníková kupé a kvůli ekonomickým okolnostem byl hliník příliš drahý. Společnost ukončila svoji existenci a převzala ji společnost Citroen. Boxer se dvěma válci se zapsal do historie.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Tento poněkud zvláštní tříválcový agregát o objemu 3,3 litru vešel do historie pod přezdívkou Commer Knocker (neboli „snitch“). Jeho zařízení, mírně řečeno, je neobvyklé – s protilehlými písty, dvěma v každém válci a bez hlav válců. Historie pamatuje další podobné jednotky, ale ty mají dvě klikové hřídele a zde je pouze jedna.

Je třeba dodat, že je dvoutaktní a pracuje na naftu.

Výrobce Rootes Group doufá, že tato divize poskytne značnou výhodu v nabídce nákladních vozidel a autobusů Commer. Točivý moment je opravdu skvělý – z trhu ho ale vytlačuje cena a technologická náročnost.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Tuto značku si můžete pamatovat z epizody Top Gear, ve které Hammond koupil v aukci auto, pravděpodobně postavené jeho dědečkem, a vzal ho na retro rally.

Lanchester byl ve skutečnosti jedním z prvních výrobců v Anglii, který byl založen v roce 1899. Jeho debutový motor, který byl spuštěn na úsvitu dvacátého století, je mimořádně neobvyklý: dvouválcový boxer o objemu 4 litry, ale se dvěma klikovými hřídeli.

Jsou umístěny pod sebou a každý píst má tři ojnice - dvě lehké vnější a jednu těžkou uprostřed. Lehké jdou na jednu klikovou hřídel, těžké jdou na druhou, protože se otáčejí v opačných směrech.

Výsledkem je výkon 10,5 koně při 1250 ot./min. a úžasný nedostatek vibrací. I přes 120letou historii je tato jednotka stále symbolem inženýrské elegance.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Další vůz, který je stejně jako Veyron svým motorem jedinečný. Název modelu je „V16“, ale tato 6litrová jednotka s výkonem 560 koní ve skutečnosti není skutečná V16, ale jen dvě V8 spojené v jednom bloku a se společným sacím potrubím. Ale to ho nijak neomrzí. Protože je uložen příčně, přenáší střední hřídel točivý moment na zadní převodovku.

Dnes jsou tato auta extrémně vzácná, protože bylo vyrobeno velmi málo kopií. Jeden z nich se objevil v Los Angeles. Jeho majitel rád dělal hluk v sousedství a nastartoval motor, ale v jednu chvíli celní orgány auto zabavily.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Výše zmíněná „zlatonka“ Commeru je ve skutečnosti inspirována těmito francouzskými protilehlými pístovými motory, sestavenými do konfigurace dvou, čtyř a dokonce šesti válců.

Ve dvouválcovém provedení blok funguje následovně: dva písty pohánějí klikový hřídel tradičním způsobem. Avšak naproti nim je další pár pístů spojených k sobě navzájem a toto spojení zase pohybuje dvěma dlouhými ojnicemi připojenými k vačkovému hřídeli. Šestiválcový motor Gobron-Brille má tedy 12 pístů a jeden klikový hřídel.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

I ve světě bláznivých technických nápadů tento motor vyniká. Jednotka Adams-Farwell z malého zemědělského města v Iowě v USA pracuje na principu rotačního motoru. Válce a písty v něm jsou umístěny kolem stacionárního klikového hřídele.

Mezi výhody této technologie patří plynulý provoz a absence vratných pohybů. Radiálně umístěné válce jsou chlazeny vzduchem a při běžícím motoru fungují jako setrvačníky.

Výhodou designu je jeho hmotnost. 4,3litrová tříválcová jednotka váží méně než 100 kg, což je na tu dobu překvapivě málo. Většina z těchto motorů byla používána v letectví, ačkoli některé motocykly a automobily byly také vybaveny takovými spalovacími motory. Mezi nevýhody patří obtížnost mazání v důsledku odstředivé síly v klikové skříni, která ztěžuje vypouštění oleje z komponent motoru.