10 největších tragédií v motoristickém sportu

5. září uplyne 50 let od jednoho z prvních ukončení kariéry F1: Jochen Rind, jediný posmrtný mistr světa v historii. Od prvního organizovaného automobilového závodu, závodu Paříž-Bordeaux v roce 1895, zemřely na tratích tisíce řidičů. Tento ponurý seznam začíná Atiliem Cafaratim (1900) a Elliottem Zbovorským (1903) a rozšiřuje se na Julese Bianchiho, který utrpěl smrtelnou havárii při Velké ceně Japonska 2015, a Antoina Huberta, který zemřel ve Spa na startu Formule 2 v srpnu. minulý rok.

Na počest Rinda jsme se rozhodli vybrat deset z těch tragédií, které rezonovaly nejvíce.

Mark Donahue, 1975

„Pokud dokážeš nechat dvě černé čáry od začátku přímky do další zatáčky, pak máš dost energie.“ Tento populární citát Marka Donahue ilustruje jak slavný smysl pro humor, tak mimořádně odvážný styl tohoto amerického pilota. Pojmenovaný kapitán Nice pro své kouzlo a přátelskou osobnost, Mark zanechal svou stopu za volantem legendárního Porsche 917-30 v sérii Can-Am a získal legendární vítězství v Indianapolis v roce 1972 a také umístění na stupních vítězů ve své formuli 1 debut na Grand Prix. -v Kanadě.

Na konci roku 1973 Mark oznámil svůj odchod do důchodu, ale pak ho Roger Penske přesvědčil, aby se vrátil k dalšímu pokusu o účast ve formuli 1. 19. srpna 1975 při tréninku na Grand Prix Rakouska praskla v jeho březnovém autě pneumatika a narazil do plotu. nejrychlejší zatáčka. Šrapnel po srážce zabil jednoho z maršálů na místě, ale Donahue se nezdál být zraněn, kromě nárazu helmy na okraj billboardu. Večer však pilota silně bolí hlava, druhý den byl přijat do nemocnice a do večera Donahue upadl do kómatu a zemřel na mozkové krvácení. Bylo mu 38 let.

Tom Price, 1977

Havárie Grand Prix Jihoafrické republiky v roce 1977 je možná nejsmyslnější v historii. Všechno to začíná relativně neškodným poškozením motoru Italem Renzem Dzordim, který ho nutí sjet z trati. Auto se rozsvítí, ale Dzorzi už vystoupil a sleduje se z bezpečné vzdálenosti. Poté dva maršálové učinili osudové rozhodnutí přejít silnici a uhasit oheň pomocí hasicích přístrojů. Dělají to však v malé prohlubni, odkud není dobrá viditelnost na blízká vozidla.

Jeden přejde bezpečně, ale druhý, 19letý chlapec jménem Fricke van Vuuren, je zasažen autem Toma Price v rychlosti asi 270 km/h a na místě je zabit. 18ti kilový hasicí přístroj, který nesl, se odrazí a narazí do Priceovy helmy takovou silou, že mu rozbije lebku a hasicí přístroj sám odskočí, přeletí stojany a spadne na auto na dalším parkovišti.

Kariéra 27letého Pricea jen nabírá na obrátkách - v kvalifikaci Kialami předvedl nejlepší čas, dokonce rychlejší než Niki Lauda. Pokud jde o nešťastníka van Vurena, jeho tělo je tak zohavené, že ho nemohou poznat, a musí zavolat všechny maršály, aby zjistili, kdo chybí.

Henry Toivonen, 1986

80. léta byla érou legendárních vozů skupiny B mistrovství světa v rallye – stále výkonnějších a lehčích monster, z nichž některá dokážou sprintovat na 100 km/h za méně než tři sekundy. Je jen otázkou času, kdy bude výkon příliš velký pro těsné úseky rally. V roce 1986 už došlo na Rallye Korsika k několika vážným nehodám, kdy Lancia Delta S4 Henryho Toivonena a spolujezdec Sergio Cresto vyletěli ze silnice, vletěli do propasti, přistáli na střeše a začali hořet. Oba muži na místě zemřeli.

Toivonen (29), který před několika měsíci vyhrál Rally Monte Carlo, si opakovaně stěžoval, že je vůz příliš silný. Totéž říká Cresto, jehož bývalý partner Lancie Atilio Betega zemřel v roce 1985, také na Korsice. V důsledku této tragédie FIA ​​zakázala automobily skupiny B.

Dale Ernhardt, 2001

Piloti americké závodní série nejsou v Evropě příliš populární. Smrt Dalea Earnhardta však zasáhla celý svět do té míry, že se tento muž stal živým symbolem NASCAR. Se 76 starty a sedminásobným šampionem (rekord sdílený s Richardem Pettym a Jimmiem Johnsonem) je stále většinou odborníků považován za nejlepšího jezdce v historii severoamerického šampionátu.

Earnhardt zemřel v Daytoně v roce 2001, doslova v posledním kole závodu, když se snažil zablokovat Kena Schroedera. Jeho auto lehce narazilo do Stirlinga Marlina a pak narazilo do betonové zdi. Lékaři později zjistili, že mu Dale zlomil lebku.

Jeho smrt vedla k zásadní změně v bezpečnostních opatřeních NASCAR a číslo 3, s nímž soutěžil, bylo na jeho počest vyřazeno. Jeho syn Dale Earnhard Jr. vyhrál Daytonu dvakrát v následujících letech a pokračuje v soutěži dodnes.

Jochen Rind, 1970

Němec, který jezdí za Rakousko, Rind je jednou z nejzářivějších postav Formule 1 na úsvitu 70. let – a to je doba, kdy o světlé postavy není nouze. Jochen, kterého do Lotusu přivedl Colin Chapman, prokázal svou hodnotu při Velké ceně Monaka, když dokázal zvítězit z osmého místa na startu na náročném okruhu pro předjíždění. Následovaly další čtyři triumfy, i když po vítězství v Nizozemsku se Rind rozhodl odstoupit kvůli smrti svého přítele Pierse Carthridge, se kterým večer předtím večeřeli. Rind a Graham Hill vedou sdružení pilotů, které bojuje za bezpečnost a za instalaci ochranných zábradlí na ranvejích.

Na začátku v Monze většina týmů, včetně Lotusu, odstranila spoilery, aby zvýšila rychlost na přímé trati. V praxi byl Rind vyřazen z dráhy kvůli selhání brzdy. Nový plot byl však namontován nesprávně, rozbil se a auto pod něj vklouzlo. Bezpečnostní pásy doslova Jochenovi podřízly hrdlo.

Dosud získané body postačují k tomu, aby mu posmrtně získal titul Formule 1, který Jackie Stewart udělil své vdově Nině. Rind umírá ve věku 28 let.

Alfonso de Portago, 1957

Padesátá léta byla érou legendárních postav motoristického sportu, ale málokdo se může srovnávat s Alfonsem Cabezou de Vacou a Leightonem, markýzem de Portago – aristokratem, kmotrem španělského krále, esem, žokejem, automobilovým pilotem a olympionikem, bobistou. De Portago skončil čtvrtý na olympijských hrách v roce 1950, pouhých 1956 sekundy od medaile, ačkoli předtím trénoval pouze boby. Vyhrál automobilovou verzi Tour de France a skončil druhý na Velké ceně Británie v roce 0,14. Na jedné ze svých nejslavnějších fotografií klidně pokuřuje, když mechanici za jeho zády plní auto hořlavým závodním palivem.

De Portago sotva přežil v roce 1955, kdy byl při rychlosti 140 km / h odhoden ze svého vozu v Silverstone a zlomil si nohu. O dva roky později však mýtická rally Mille Miglia neměla štěstí. Kvůli prasklé pneumatice při rychlosti 240 km / h jeho Ferrari 355 odletělo ze silnice, převrátilo se a doslova roztrhlo dva piloty a jeho spolujezdce Edmunda Nelsona. Devět diváků, z toho pět dětí, bylo zabito poté, co stroj odtrhl míli dlouhý kámen a poslal jej do hlediště.

Gilles Villeneuve, 1982

Přestože během své relativně krátké kariéry vyhrál jen šest závodů, někteří znalci stále považují Gillese Villeneuvea za nejvýraznějšího jezdce Formule 1. V roce 1982 měl skutečnou šanci konečně vyhrát titul. Ale v kvalifikaci na Velkou cenu Belgie jeho auto vzlétlo a sám Villeneuve byl odhoden na zábradlí. Později lékaři zjistili, že si zlomil krk a zemřel na místě.

Lidé jako Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter a Keke Rosberg ho uznávají nejen jako nejbystřejšího jezdce, ale také jako nejpoctivějšího člověka na trati. Patnáct let po jeho smrti dosáhl jeho syn Jacques toho, co jeho otec nedokázal: vyhrál titul Formule 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, nebo jednoduše Teffi, jak ho všichni nazývají, byl jedním z nejtalentovanějších pilotů poválečné éry. Navzdory své cukrovce se rychle proslavil na tratích a vyhrál legendární Targa Florio. V roce 1961 začala jeho kariéra Formule 1 dvěma vítězstvími a dvěma finalisty v prvních šesti startech sezóny. V předposledním závodě Velké ceny Itálie startoval von Trips jako lídr pořadí.

Ale ve snaze předjet Jima Clarka se Němec zachytil o zadní kolo a jeho auto vletělo na tribuny. Von Thrips a 15 diváků okamžitě zemřelo. Toto je stále nejhorší incident v historii Formule 1. Světový titul má jeho týmový kolega z Ferrari Phil Hill, který je jen o jeden bod před ním.

Ayrton Senna, 1994

To je pravděpodobně katastrofa, která se zapsala do srdcí většiny lidí. Na jedné straně proto, že zabil jednoho z největších pilotů všech dob. Na druhou stranu proto, že k tomu došlo v době, kdy byla formule 1 již považována za bezpečnější sport, a měsíční tragédie 60., 70. a počátku 80. let byly jen vzpomínkou. Proto smrt mladého Rakušana Rolanda Ratzenbergera v kvalifikaci na Grand Prix San Marino všechny šokovala. Následujícího dne, uprostřed závodu, však Sennovo auto náhle vyletělo z trati a narazilo do ochranné zdi rychlostí 233 km / h.

Když ho vytáhli zpod trosek, stále měl slabý puls, lékaři na místě provedli tracheotomii a odvedli ho do nemocnice vrtulníkem. Okamžik smrti však byl později vyhlášen hodinou smrti. Jako soupeř byl Ayrton Senna ve snaze o vítězství často zcela bezohledný. Ale v jeho havarovaném autě našli rakouskou vlajku, kterou měl Ayrton v úmyslu pověsit na schody v Ratzenbergerově paměti, což opět dokazuje, že tento agresivní a nemilosrdný pilot byl současně úžasný člověk.

Pierre Loewegh, 1955

Jméno tohoto francouzského pilota vám pravděpodobně nic neříká. Přichází však s největší tragédií v historii motorsportu – tak masivní, že málem vedla k jeho plošnému zákazu.

To však není chyba Loewega. 11. června 1955, ve 24 hodin Le Mans, Angličan Mike Hawthorne nečekaně vstoupil do boxu. To nutí Lancea McLeana prudce zatočit, aby ho nezasáhlo, ale McLeanovo auto zasáhlo Lövegha přímo do hlediště (Juan Manuel Fangio se zázračně podařilo obejít a vyhnout se tomu samému). Samotný Levegh a 83 dalších bylo zabito, mnoho z nich bylo doslova sťato troskami. Maršálové se snaží uhasit hořící hořčíkové kupé Levegh vodou a pouze zesílit plamen.

Soutěž však pokračuje, protože organizátoři nechtějí zpanikařit zbývajících asi čtvrt milionu diváků. Hawthorne sám se vrátil na trať a nakonec závod vyhrál. Odešel do důchodu tři roky po smrti svého blízkého přítele Petera Collinsa a zemřel jen o tři měsíce později při autonehodě poblíž Londýna.

Tragédie v Le Mans téměř skončila motoristický sport obecně. Mnoho vlád zakazuje automobilové závody a největší sponzoři odcházejí. Bude trvat téměř dvě desetiletí, než se sport znovu zrodí.