10 neúspěšných pokusů o změnu značky

Změna značky je pro výrobce automobilů rychlý a cenově výhodný způsob, jak vyzkoušet a uvést na trh nový model. Teoreticky to vypadá skvěle – firma vezme hotové auto, trochu pozmění design, dá na něj nová loga a dá ho do prodeje. V praxi však tento přístup vedl k některým z nejzávažnějších selhání v automobilovém průmyslu. I jejich výrobci jsou z těchto aut v rozpacích, snaží se na ně co nejdříve zapomenout.

Opel / Vauxhall Sintra

Na konci 1990. let, kdy Opel / Vauxhall ještě spadal pod General Motors, se obě společnosti rozhodly převzít platformu U, která byla základem dodávek Chevy Venture a Oldsmobile Silhouette. Byl na něm postaven nový model, který konkuruje největším dodávkám v Evropě. Výsledkem byl model Sintra, který se ukázal jako obrovská chyba.

Nejprve byla většina Evropanů se stávající nabídkou minivanů Opel Zafira zcela spokojena. Navíc se Sintra ukázala jako strašně nespolehlivá a příliš nebezpečná. Nakonec zvítězila logika a Zafira zůstala v sortimentu obou značek, zatímco Sintra byla ukončena jen o 3 roky později.

opouštím sedadlo

Pokud vám Exeo zní povědomě, má to pádný důvod. Ve skutečnosti se jedná o Audi A4 (B7), které má mírně přepracovaný design Seatu a emblémy. Toto auto vzniklo, protože španělská značka na konci prvního desetiletí tohoto století naléhavě potřebovala vlajkový model, aby zvýšila svou přitažlivost.

Exeo nakonec velký zájem nevzbudilo, lidé totiž stále preferovali Audi A4. Jako chybu by měl Seat vzít v úvahu fakt, že nenabízel hned „nezničitelný“ motor 1.9 TDI od Volkswagenu.

Rover CityRover

Britská značka Rover se na začátku tohoto století ocitla ve zoufalé situaci. V té době byla stále oblíbenější malá auta s úspornými motory a společnost se snažila vydělat na dovozu subkompaktu Tata Indica z Indie. Aby uspěl na trhu, stal se z něj terénní vůz.

Výsledkem je jedno z nejhorších malých vozů, jaké kdy Británie viděla. Byl vyroben levně, strašný v kvalitě a plynulosti, velmi hlučný a hlavně dražší než Fiat Panda. Jeden z bývalých moderátorů Top Gearu James May označil toto auto za „nejhorší auto, jaké kdy řídil“.

Mitsubishi Raider

Zatímco Mitsubishi bylo stále v kontaktu s Chryslerem, japonský výrobce se rozhodl nabídnout vyzvednutí na americkém trhu. Společnost se rozhodla, že na vývoj nového modelu není třeba utrácet peníze, a obrátila se na Dodge, kde obdržela několik jednotek modelu Dakota. Nesli emblémy Mitsubishi a dostali se na trh.

Ani většina Američanů však o Raideru neslyšela, což je zcela normální, protože tento model si téměř nikdo nekoupil. Proto byla zastavena v roce 2009, kdy se i Mitsubishi přesvědčilo o nesmyslnosti své přítomnosti na trhu.

cadillac bls

Na přelomu století společnost General Motors myslela uvedení značky Cadillac v Evropě vážně, ale neměla kompaktní vozy, které by v té době vzkvétaly. Aby se vypořádal s německými nabídkami v tomto segmentu, obrátil se GM na Saab, vzal 9-3, mírně ho přepracoval a dal na něj odznaky Cadillac.

Tak se objevil model BLS, který se od všech ostatních modelů značky liší tím, že se jedná o jediný Cadillac speciálně navržený pro evropský trh. Některé verze používaly 1,9-litrový vznětový motor půjčený od Fiatu. Plán BLS nebyl tak špatný, ale nedokázal se prosadit na trzích a nakonec selhal.

Pontiac G3 / Wave

Použití Chevy Aveo/Daewoo Kalos jako výchozího bodu je samo o sobě hrozný nápad, ale Pontiac G3 je ve skutečnosti nejhorší ze všech tří. Důvodem je, že bere vše, co z americké značky sportovních vozů GM udělalo legendu, a jen to vyhazuje z okna.

GM se pravděpodobně stále stydí, že má jméno Pontiac na jednom z nejhorších kompaktních vozů všech dob. G3 byl ve skutečnosti posledním novým modelem Pontiacu před zrušením společnosti v roce 2010.

Lidové příběhy Routan

Jedná se o jeden z nejzáhadnějších vozů, které vznikly v důsledku myšlenky rebrandingu. V té době – na počátku roku 2000, byl Volkswagen partnerem skupiny Chrysler, což vedlo ke vzniku minivanu na platformě Chrysler RT, nesoucího znak VW a nazývaného Routan.

Nový minivan získal některé designové prvky Volkswagenu, například příď, která je přítomna i v prvním Tiguanu. Obecně se příliš neliší od modelů Chrysler, Dodge a Lancia. Routan byl nakonec neúspěšný a byl zastaven, i když jeho prodeje nebyly tak špatné.

Chrysler Aspen

Na přelomu století byly luxusní crossovery stále populárnější a Chrysler se toho rozhodl využít. Kvůli jednoduchosti byl však vzat úspěšný Dodge Durango, který byl mírně přepracován a stal se Chrysler Aspen.

Když se model dostal na trh, měl každý výrobce automobilů ve Spojených státech ve své nabídce podobné SUV. Kupujícím se Aspen nikdy nelíbil a výroba byla zastavena v roce 2009 a Dodge vrátil Durango zpět do svého sortimentu, aby napravil nepořádek.

Merkur vesničan

Věřili byste, že Fordem vlastněná automobilka Mercury bude v 1990. letech spolupracovat s Nissanem? A tak se stalo – Američané vzali minivan Quest od japonské značky, aby z něj udělali Villager. Z pohledu amerických prodejů se to zdálo jako správný krok, ale lidé prostě takové auto nehledali.

Hlavním důvodem neúspěchu vesničana je to, že je mnohem menší než jeho američtí konkurenti Chrysler Town & Country a Ford Windstar. Samotné auto není špatné, ale to trh nehledá.

aston martin cygnet

Rozhodnutí Evropské unie snížit emise u všech výrobců automobilů vedlo k vytvoření jednoho z nejbláznivějších a neúprosně vysmívaných modelů Aston Martin všech dob, Cygnetu.

Je založen téměř výhradně na Toyotě iQ, malém městském autě, které má konkurovat Smart Fortwo. Aston Martin pak dodal emblémy, nápisy, další otvory, nové osvětlení a drahý kožený interiér, aby vytvořil velmi drahý a zbytečný Cygnet, který se ukázal být jedním z největších selhání v historii automobilismu.