Test drive Volvo XC90 è Audi Q7

Mi sentu daretu à u volante di un Volvo XC90, ma ùn toccu nè u volante nè i pedali, dendu di volta in volta à i mo vicini in valle. Eccu, a vittura va da sola!

Tengu u mo smartphone in a mo manu manca è scrollu per l'alimentu Facebook cù a mo diritta. U trafficu matinu addurmintatu striscia pianu pianu da u semafòricu à u semafuru, è mi strisciu cun ellu per u suttili accumpagnamentu di un mutore diesel chì murmura. Mi sentu daretu à u volante di un Volvo XC90, ma ùn toccu nè u volante nè i pedali, dendu di volta in volta à i mo vicini in valle. Eccu, a vittura va da sola! Ùn lasciate micca per longu, ancu esigente di tuccà periodicamente u volante, ma da sè. Assicuratevi di cliccà un selfie, ma hè megliu fà un breve video è caricallu subitu. Ùn hè micca a mo più bella ora?

O, dicemu, cusì: affissà a nutizia nantu à u screnu di u sistema media Audi Q7, dopu vede u tempu, è poi chiarisce l'ora di u volu di dumane da Sheremetyevo. Poi riempite l'indirizzu di l'uffiziu fiscale in u navigatore, chì hè ghjustu in strada per l'uffiziu, è esaminate megliu a situazione nantu à e immagini satellitari di Google per a presenza di parcheggi. Sò troppu cummerciale per perde u tempu, è ancu in un ingorgu di trafficu sò capace, se micca di travaglià, allora almenu riceve l'infurmazioni chì aghju bisognu. Cù muvimenti rapidi, giru a lavatrice di u sistema media, cambiu à u pannellu tattile è entre in l'indirizzu desideratu senza guardà a vista da a strada. Ùn riesce? Dopu un'altra volta. I cunduttori di e vitture vicine ùn ponu ancu vede ciò chì aghju scrittu quì à a ceca cù u mo ditu.

 

U più grande di i crossover di Audi pettina ostinamente u trafficu è gode di un rispettu meritatu in strada, ma ùn hè mancu perciutu cum'è un elefante in un magazinu di porcellana. Se a prima generazione Q7 paria pisante è pisante, allora a vittura attuale hà trovu una figura elegante leggera è scalpillata cù una solida griglia esagonale. E dimensioni sò veramente diventate un pocu più chjuche, ma u principale hè chì u prufilu di u crossover hè diventatu più liggeru, cum'è s'ellu ùn fussi micca un crossover affattu, ma un furgone Audi A6 elevatu. Tuttavia, in caratteristiche di prestazione tuttu hè in postu - un corpu di cinque metri, un passu di trè metri è un spazioso salone di sette posti.

L'Audi Q7 regna supremu finu à u novu Volvo XC90. Questu hè un veru tappa di mostra trà i crossovers, in particulare à u crepuscolo, quandu i fanali sò luminosi cù LED di u "martellu di Thor". Ùn hè micca faciule di ricunnosce l'erede di l'anzianu XC90, chì hè statu pruduttu dapoi 13 anni, ma i dettagli stilistici generali si ponu truvà facilmente. Per esempiu, luci in zigzag o una linea micca cusì chjara, ma sempre chjara di u davanzale di a finestra, chì corre longu à tuttu u corpu. U novu XC90 hè diventatu micca solu più solidu - hè visualmente più grande, più forte è più brutale di quellu precedente. U cuncettu di stile dolce hè cambiatu dramaticamente - se prima sapiamu solu chì e vitture Volvo sò sicure, avà a XC90 pare simplicemente inaccessibile, è à u pruprietariu li piace stu sintimu. Rispuntendu à Audi, questu Volvo pare assai più grande, ancu se e dimensioni suggerenu altrimenti. Ma u fattu chì u novu XC90 entri in u segmentu di i grandi crossovers premium cum'è uguale hè fora di dubbitu.

 

Dentru à a cabina Volvo luminosa è ariosa, vulete mette e pantofule subitu. U vetru grossu insulanu da u mondu esternu, u sistema di sonu Bowers & Wilkins di 2 $ hè bassu dolce. I sedi davanti sò cumpletamente antisportivi, ma ùn vulete micca esce da elli. Trà una decina di azzioni elettriche, ci sò quelli chì correggeranu a lunghezza di u cuscinu è l'abbracci di i supporti laterali. Hè di sicuru caru quì, ma ciò chì hè u più chjucante in a cabina XC669 ùn hè micca a qualità è micca a selezzione di materiali. Quì l'accoglienza è a sicurezza visuale, chì, pare, ponu esse toccate da e mani, sò cumbinate cù una alta tecnulugia assoluta: linee strette, cromu eleganti, grandi display - è senza ingombri di buttoni è leve. Per un utilizatore di smartphone, tuttu hè cunnisciutu quì: i schermi di menu ponu esse girati cù movimenti di i diti, a mappa di navigatore pò esse scalata cù modifiche.

U lente pruverbiale nantu à a leva di selezzione di ingranaggi ùn hè micca in a nostra cunfigurazione, ma quellu esistente pare esse abbastanza squisitu. Accantu ci hè un elegante manicu di startu di u mutore rotativu è un "twist" texturizatu per selezziunà i modi di guida. Nantu à a cunsola ci hè una linea di chjave media cù buttoni per accende u vetru scaldatu. È nunda di più. I dispositivi rinviviti è u proiettore accendutu nantu à u parabrezza si immergenu in l'atmosfera di i filmi nantu à u futuru - quelli in cui e persone sò organizzate in una sucietà ideale, camminanu in vestiti bianchi è operanu nantu à superfici tattili cù grafiche scalinate.

 

U salone Audi hè più onestu è apparentemente più reale. Si tratta di una techno ultramoderna, à a quale u Q7 hè ghjuntu in modu evoluzionariu, cunservendu tuttu ciò chì hè familiare à i pruprietarii di qualsiasi mudelli Audi. Hè chì u pomu in forma di L di a leva "automatica" caccia fora di u stilu generale, ma in fatti si rivela in postu, postu chì serve cum'è un eccellente riposu di palma quandu si opera u sistema media o si mette u clima. Strumenti virtuali Audi sò familiari, cuntrastanti è ben percepiti. Cambià a vista, cum'è nantu à un Volvo, ùn funzionerà micca, ma questu ùn hè micca necessariu. A visualizazione chì spunta nantu à a cunsula pare un pocu aliena, ma se a rimuvi, si scopre chì manca qualcosa di novu in cabina. Soprattuttu dopu à u gadget internu XC90 cù a so "tableta".

Dapoi u sediu di u cunduttore Volvo, a fine di a cabina hè quasi invisibile, è hè veramente assai spaziosa daretu à a prima fila di sedi. Ùn importa micca cumu si movenu e parti di u divanu passageru avanti è indietro, ci serà assai spaziu per i dui ghjinochji è sopra. Ci hè ancu una unità di climatizazione separata, sedi riscaldati, tende à e finestre, è ancu prese di 220 volt. In più dui altri lochi abbastanza decenti in u bagagliu, chì ponu esse facilmente cacciatu à u pavimentu se ùn avete micca bisognu di tanti posti in cabina. Sopra à e sedie ripiegate per i bagaglii, restanu 692 litri VDA, è in a versione cinque posti ci hè ancu un bonu 30 litri.

 

Audi offre ancu di più: 890 litri di bagaglii, stanza di spalle è un largu divanu. A seconda fila ùn hè micca cusì còmuda cum'è in Volvo: ci hè un tunnel centrale massiccia, ma ci hè tantu spaziu chì trè ponu pusà senza toccassi. I materiali di finitura sò ancu di u più altu gradu, è in a lista di opzioni ci hè un inseme chì ùn hè micca peghju di quellu di un cuncurrente. Ma in Q7, ùn vulete micca pusà nantu à i sedi posteriori - u toolkit verificatu di u cunduttore invita u volante, induve u sediu distribuisce currettamente i carichi in alimanu, è i rulli laterali sò regolabili non solu à u fondu, ma ancu à u cuscinu. È i buttoni cù manichi, tuttu ciò chì si pò dì, sò sempre più cunvenienti ch'è i labirinti di u menu di un sistema media sensibile à u toccu. Si hè rivelatu più faciule d'entrà l'indirizzu in u navigatore in modu classicu aduprendu a lavatrice di u sistema MMI, è micca u pannellu tattile, chì ogni tantu confondia segni è lettere latine cù cirillici. È ancu di più, ùn puderete micca fà lu in viaghju.

A corsa di u novu Q7 hè eccellente, ancu s'ellu ci hè un diesel sottu u cappucciu. U "sei" in forma di V sviluppa abbastanza civile 249 CV, ma distribuisce generosamente u mumentu da i giri più bassi è piace cù una trazione piacevule. In cundizioni urbane, e reazzione di a vittura à l'acceleratore parenu calme è fiducia. Ma appena u mutore hè incazzatu, u Q7 diventa assai veloce è reattivu. U mutore à sei cilindri hè assai faciule da accelerà, è l'automaticu à ottu velocità pò permette di girà tranquillamente ancu in a variante dinamica di u châssis. U solidu murmuru di u mutore à giri alti si trasforma in un ruggiu aggressivu guasgi à benzina - ùn si pò micca sapè da u sonu chì ci hè un mutore diesel. Diesel Q7 cavalca suchjosu è caru, cum'è cunvene una vittura di sta classe.

 

U Volvo XC90 ùn hà mancu "sei", è tutti i mutori sò quattru cilindri di dui litri. È un diesel in a versione D5 cù 225 CV. i so quattru cilindri cumpienu u prugramma cumpletu. U crossover svedese seguita u pedale di u gasu assai sensibilmente ancu in modu cunfortu di châssis, è in modu dinamicu diventa assai tagliente, chì richiede una manipolazione attenta di l'acceleratore. L'automaticu cambia ottu marce rapidamente è imperceptibilmente, è in modi urbani cù semafori inizià è cambiamenti di corsia attivi, Volvo pare più dinamica di e reazioni più rilassate di Audi. Ancu se u Q7 hè più veloce in u limitu, quandu accelera à a velocità di a pista, l'XC90 principia à soffre di una mancanza di torque. In più, u mutore Volvo di dui litri gira acru à alte giri è ùn sona micca nobile cum'è l'Audi "sei".

Tuttavia, u caratteru duru di u diesel hè un bonu adattu per u novu XC90, chì hè statu insegnatu à guidà veramente divertente. Se u mudellu di a generazione precedente era un pezzu in muvimentu, avà u crossover rotula assai moderatu, scrive in modu fiduciale l'archi di girate è piace cun feedback intelligibile nantu à u volante. Benintesa, ci hè un quadru per ciò chì hè permissibile, ma si rivelanu abbastanza luntani. È tuttu ciò chì va al di là di sti limiti hè suppressu da l'elettronica di u sistema di stabilizazione. È ghjustu à tempu - in modi estremi, e reazzioni di a vittura ùn sò più cusì chjare, è a suspensione ùn hà micca u tempu di risolve tutte l'irregularità. U modu di suspensione dinamica ùn cambia micca di manera fundamentale u ritrattu - u crossover ferma sempre cun fiducia nantu à a strada, ma cumencia à reagisce nervosamente à l'acceleratore, è ferma troppu attivamente a sospensione, furzendu u volante à ballà in manu nantu à irregolarità.

 

U cunfortu di u chassis ùn hè micca u forte di Volvo. Va bè nantu à una bona strada, ma i buchi notevuli facenu chì a vittura vacilla incunificamente. Roti pisanti cù un diametru di 21 inch privà a sospensjoni di a nubiltà chì dà i passageri Audi. U novu Q7 hè sicuramente unu di i vitture più còmode di a marca. A sospensjoni isola i passageri superbly da i bumps, è ancu in modu dinamicu, u chassis ferma abbastanza còmode, ancu s'ellu principia à cuntà più currettamente l'articulazioni di a tela cù slaps di pneumatici 20-inch. Nant'à l'Audi, pudete rotulà in modu sicuru, quasi senza disassemblare a strada, o attivamente taglià i turni per u vostru propiu piacè. A direzzione ferma informativa ancu in una strada rotta, a sospensjoni hè cullata, è e reazzione sò precise. In turnu, a forza di u volante aumenta logicamente, sempre lascendu u cunduttore cun un sensu chjaru di a vittura.

Audi, ancu s’ella hè longa cinque metri è pesa duie tunnellate, si sente cunduce è cunduce guasi cum’è una vittura di passaghju. In parte, questu hè ancu perchè ùn vulete assolutamente micca trascinallu fora di strada. A brutta ùn li cunvene, è mancu u brutale XC90. È in termini di capacità di cross-country, entrambe e vitture sò irregulari à SUV classici cum'è Toyota Land Cruiser 200. A so geometria di u corpu hè leggera, adattata per a dimensione è e capacità di a sospensione pneumatica, per i quali i pruprietari sò invitati à pagà almenu 1 $ . L'abilità di cross-country di Volvo hè ancu limitata da soglie opzionali, chì sò di pocu usu - alzassi nantu à elli hè scomudu, è ancu i pantaloni si sporcanu. Ma se i pruprietari decidenu pagà in più per a sospensione pneumatica, allora u pruprietariu di Volvo averà un principiu. U crossover svedese pò cullà da 601 mm à 187 mm, è a so distanza in terra in modu standard hè un impressionante 267 mm. Audi supera 227 mm nantu à e vitture per difettu, ancu se in u limitu pò cambià a distanza da u terrenu da 175 à 145 millimetri.

 

Un'altra cosa hè chì nè l'unu nè l'altru ùn anu una vera trasmissione fora di strada. Hè improbabile chì l'idea di impastà seriamente a fanga à u pruprietariu di un crossover premium, allora i disegni sò relativamente semplici. U Q7 hè custruitu annantu à u mutore longitudinale glubale MLB di Volkswagen è offre u AWD tradiziunale di Audi cun differenziale di slittamentu limitatu Torsen è distribuzione di coppia di l'assi posteriore. U XC90, custruitu nantu à a piattaforma SPA, hà un mutore trasversale è e rotule posteriori sò guidate da una frizione Haldex chì risponde guasgi à l'istante. E duie vitture imitanu diligentemente e serrature differenziali, ma nimu hà un vantaghju particulare in a corsa fuoristrada. I viaghji di suspensione sò chjuchi, ùn ci sò micca serrature differenziali veri. Ma entrambi sanno cumu aiutassi à squatà per caricare i bagaglii è disegnà bellamente nantu à i schermi u schema di distribuzione di u mumentu trà e rote.

Considerendu a gamma di attrezzature chì Volvo offre à i cumpratori XC90, oltre à a qualità di a finitura è di a custruzzioni, u prezzu per u crossover svedese sembra perfettamente adeguatu. Ma nantu à a basa di i risultati di vendita, Audi hè davanti da parechji organismi: 1 Q227 venduti in u primu trimestre versus 7 XC152 venduti. Ma u sintimu di u novu XC90 hè assai più cumunu nantu à e strade. Pare chì l'ochju ùn sia simplicemente micca appiccicatu à u Q90, chì sembra tutti i mudelli Audi in listessu tempu. Micca cum'è u novu XC7 cù u so aspettu brutale è i martelli Thor in i fanali. Questu significa chì l'ora più bella per i cuncettori Volvo hè ghjunta. È i rivenditori - micca ancu.