Test drive una berlina Volvo S90

Salute à quelli chì ùn li piacenu micca u football. Questu articulu pò sembrà straneru per voi in i lochi, ma hè in realtà semplice - ci sò trè cose chì avete bisognu di sapè nantu à Zlatan Ibrahimovic, un Svedese di origine balcanica: colpisce a palla cum'è un diu, lotta cum'è l'infernu è cunduce cum'è un pazzu. «Quandu a vita hè noia, vogliu azzione. Conduce cum'è un maniacu. Aghju avutu 325 km / h in a mo Porsche quandu mi sò alluntanatu da i flicchi ", hè da u primu capitulu di a so autobiografia.

Eccu un antru strattu di u listessu: "Tandu neva in vicinanza di Barcellona, ​​chì, pareva, i Spagnoli anu vistu per a prima volta, perchè e so vitture eranu trascinate da un latu à l'altru. È Mino (Mino Raiola, unu di l'agenti di football più influenti di u mondu - ed.), Un idiota grassu - un stupidu idiota grassu, vogliu aghjustà - si hè ghjalatu cum'è un cane in e so pantofole d'estate è un maglione leggeru. Mi hà cunvintu di piglià una Audi. À a discesa, avemu persu u cuntrollu è ci lampemu ghjustu in un muru di petre. Hè guasi finitu in una tragedia, tuttu u nostru latu drittu hè statu scuppiatu. In quellu ghjornu, parechje persone anu chjappu a so vittura, ma aghju vintu ancu questu torneu - per a pendenza di l'accidenti. Avemu riditu assai ".

 Avà Zlatan hà 34 anni. Ancu s'ellu hè sempre incredibbilmente bonu in u campu di football, stu Campionatu Europeu serà di sicuru u so ultimu. Ibra hè un genitore di dui figlioli, ùn tocca à nimu, è hà ghjucatu in una cummercializazione per una vittura chì ùn si adatta à pena u cuncettu di i so antichi passati, u Volvo V90 station wagon. Puderemu pinsà chì Ibrahimovic s'hè calmatu cumplettamente, ma ellu dà sempre interviste splusive, parlendu di sè stessu solu in terza persona, è u mumentu più commovente di quellu video vene da i so stinchi rotti. È più cusì, dunque, u V90 hè estremamente pertinenti quì - cum'è una dimustrazione di quantu Zlatan hà maturatu, malgradu u so temperamentu indomabile.

Questa vittura, cum'è quasi tutti i vagoni di stazione, hà un troncu assai grande, è ancu una stufa flexible ingeniosa chì pò esse posta sottu una carica brutta o sparghje nantu à u paraurti posteriore. Altrimenti, ùn hè micca sfarente da a vittura per quale avemu vulatu per un test drive internaziunale in Spagna - u novu Volvo S90 sedan, cusì ùn vi dispiace chì ùn ci sarà micca station wagon in Russia. Spoiler: ma più tardi averemu a so versione all-terrain di u V90 CrossCountry

.

 U S90 rimpiazza u S80 dimenticatu è hè a seconda vittura di Volvo dopu à u SUV XC90, chì hè custruitu annantu à a nova piattaforma SPA svedese. Hè cuncepitu per mudelli Volvo di medie dimensioni è grandi è hè facilmente scalabile. L'unica gamma di lunghezza fissa hè a distanza da l'asse di a ruota anteriore à a colonna di direzzione. U restu di e sezzioni di a piattaforma ponu esse allungate o ridotte, ciò chì permette di custruisce veiculi di diversi corpi è segmenti annantu. U SPA di Volvo hè statu uriginale cuncipitu cù un ochju nantu à e vitture ibride è elettriche, è a cosa principale da capisce nantu à a berlina S90 hè chì in parechji modi ùn hè micca un cuncurrente per i grandi tedeschi trè, ma per Tesla, perchè in pochi anni funzionerà cù batterie.

Se a versione elettrica di u S90 serà accettata da u mercatu russu hè una altra dumanda. Mentre simu, in generale, mancu pronti per ibridi, è dunque a versione più putente di u T8 Twin Engine, u più prubabile ùn averemu micca. Almenu XC90 cù u listessu mutore ùn hè micca furnitu à a Russia. Stu SUV hè u più dumandatu cun noi cù i motori diesel di a famiglia Drive-E. U S90 hà una linea identica di motori - benzina sottu a T è diesel cù a lettera D, ma in u casu di a berlina cummerciale, e versioni à benzina diventeranu ovviamente più popolari.

 

"Diesel è solu diesel!" - u mo cullega di l'equipaggiu s'oppone à i putenziali cumpratori. Hè di San Pietroburgo è ùn hè micca cusì nervosu cum'è noi quì in Mosca. À parè soiu, u D235 di 5 cavalli si adatta perfettamente à u caratteru di u "Svedese" - imperturbabile, lussuosu è assai luminosu. Mi sentu à vede questu per me stessu, sceglite una sezione deserta di a strada, preme u pedale è ... nunda. Zlatan, site seriu?

Innò, u S90 accelera regolarmente a velocità, è u face abbastanza prestu - in 7 secondi à 100 km / h in prestazioni di trazione integrale, ma cù una faccia tale di petra chì ùn pò micca sorprendelu solu cù una marcia versu a luna. Cero effetti sonori, ancu luntani suggerimenti di sovraccaricu, è a sensazione cumpleta chì tutte e ottu trasmissioni automatiche si sò unite in una - infinitamente liscia. A tecnulugia PowerPulse chì i Svedesi anu integratu in i so mutori diesel ghjoca à l'unisonu cù st'orchestra impeccabilmente liscia. Cù l'aiutu di un cumpressore elettricu, furnisce una parte di aria cumpressa à u turbocompressore, e lame cumincianu subitu à batte à piena potenza, è questu aiuta à sbarrazzassi di u notu turbo lag à l'iniziu di l'accelerazione. Minus hè un altru difettu - ma ancu menu un signale in più à u cunduttore chì avà ci serà un "wow". Nisuna lagnanza - significa solu chì Volvo hè bè educatu. Ma certe volte ancu troppu.

 

Stu paràgrafu ùn esisterebbe mancu se u S90 ùn era micca cusì frescu. Tutti quessi elementi di u novu cuncepimentu di Volvo chì avemu digià vistu in u SUV XC90 - un SUV assai bellu, devu dì - in u casu di a berlina, hà ghjucatu cù novi culori è li dava un aspettu cusì predatoriu chì aspettate abitudini adatte da it. Fari cù LED "Martelli Thor" facoltativi, luci originali chì circundanu u bagagliu cù l'anguli è, soprattuttu, una siluetta cù un cappucciu cusì longu è una cabina inclinata in daretu, cum'è s'ella fussi una vittura à trazione posteriore cù manere "beemwash" - basta à aghjustà "branchie" à i parafanghi anteriore per cumplettà l'immagine. Ma hè sempre una trazione anteriore à l'origine Volvo cun un picculu mutore à quattru cilindri è una serie di caratteristiche di sicurezza chì un Marine invidia.

U lindumane simu intruti in cità in un statu di pre-trafficu, è in u trafficu pesante spagnolu, l'idea di Volvo hè diventata più chjara. Quì, u diesel S90 ùn face micca lagnanza, risponde rapidamente à l'alimentazione di guida è ferma impeccabilmente cunfortu. È per e tracce viote ci hè un assistente intelligente Pilot Assist, chì hà circa 50 mila volte menu di distanza da u pilotu automaticu di quellu chì avemu da u "iPhone russu". Ma preferiscu sempre a versione benzina di u T6: 320 CV, accelerazione da 5,9 à 90 km / h in XNUMX seconde è a sensazione tonificante di riserva di putenza sottu à u pedale. Ancu in questa versione, u SXNUMX ùn hè chjaramente creatu per brusgià cun entusiasmu i pasticci nantu à i serpentini, ma sarebbe stranu chì tutte e vitture di u mondu fussinu state custruite solu cù un ochju à questu.

 

È una altra cosa chì hè impurtante da ricurdà nantu à u S90: i modi di guida Eco, Comfort è Sport sò implementati quì, pare, solu per chì u cunduttore possa ammirà a "torsione" sfaccettata di forma cumplessa fatta di cristallu Orrefour, chì cambia sti modi. In "sport" i paràmetri di u viaghju di u pedale, di a scatula di cambiamenti è di l'amortiguatori sò cambiati, ma in fatti, solu u volante petricu attrae l'attenzione. È nutate: ùn ci hè micca modalità Normale in a lista, perchè u cunfortu hè a norma per i schweds.

Questu vale soprattuttu per i parametri di sospensione. Quì, cum'è in a XC90, una molla cumposta hè integrata à u fondu - una suluzione assai interessante per una berlina è, almenu in e strade spagnole relativamente piane, si ghjustifica. Volvo elabora buche è articulazioni assai pianu, è ùn permette micca di oscillà, ancu per via di u centru di gravità bassu, in situazione nurmale. I Svedesi anu sviluppatu a sospensione sfidendu i so cuncurrenti bavaresi, postu chì credenu chì una parte di u publicu premium hè stancu di esse rigidu. A mo dumanda nantu à i giappunesi cù valori simuli, Stefan Karlsson, chì hè incaricatu di accurdà a suspensione à Volvo, hà ripresu ridendu: "Ma avemu cundutu megliu nantu à u ghjacciu".

 Ùn avemu micca truvatu ghjacciu chì puderà dimustrà a fiducia di Stefan in u S90 in ghjugnu in Spagna, ma quì ci hè una bundanza di autostrade, per i quali hè statu creatu u Pilot Assist sopra menzionatu. Stu sistema hè natu da u cruise control attivu è hè capace di ripiglià in parte u cuntrollu di a vittura. Finu à una velocità di 130 km / h, hè capace di mantene in modu indipendente a vittura in a pista, accelerà è frenu secondu a situazione di a strada, mentre, à u cuntrariu di u cruise control attivu, ùn hà micca bisognu di un "sponsor" chì andessi davanti per questu. In fatti, questu significa chì u cunduttore, "in piedi" nantu à a pista, pò trasferisce cumpletamente u cuntrollu di a vittura à l'urdinatore, s'ellu ùn hà micca previstu di superà. Ma ùn si pò micca fà.

Prima, hè propiu raghjuntu pruibitu da Volvo stessu - forse ùn serà micca necessariu girà u volante, ma sì ùn tenite micca e mani sopra, l'Assistente Pilotu si spegnerà. Dopu, questu pò diventà un prublema in casu di situazione d'urgenza - duvete esse focalizatu nantu à a pista in ogni mumentu di u tempu, è una persona pò semplicemente micca esse capace di passà istantaneamente da un statu rilassatu à un "modu di cumbattimentu" in casu di risicu d'accidentu. Dunque, l'Assistenza Pilotu ùn deve esse percepita mancu cum'è copilota, ma cum'è assistente per uttene più informazioni visive nantu à ciò chì accade intornu à a strada. U sistema funziona perfettamente, ciò chì ùn hè micca surprisante tenendu contu di i prugressi di Volvo in u campu di l'autopiloti. A propositu, l'annu prossimu, in u quadru di u prugramma cumunu di Volvo cù l'autorità di a cità, una centina di vitture digià cumpletamente autonome lasceranu e strade di Göteborg.

 

A più attenzione serà pagata à i so interni. In u casu di u S90, vale a pena: parechji sviluppi sò migrati quì, torna da u XC90, cumprese u cuncettu di un pannellu frontale "flottante" è u cuncepimentu generale di a finitura. U costu di u S90, chì avemu pruvatu in vicinanza di Malaga, nantu à u mercatu russu pò supera i 66 749 $, è quì tuttu hè statu fattu secondu i migliori canonichi di u segmentu: pannelli in legnu solidu, inserti d'aluminiu è "torce" per adattà l'entrate d'aria, situate ghjustu nantu à e so porte, manopola di avviamentu di u mutore di cristallu è a stessa sensazione di luce è spaziosa cum'è in l'XC90. Innò, in seriu, à u principiu mi paria cume s’era dimenticatu di spegne u lume in cabina. D’altronde, in casu di poltrone, i Svedesi anu superatu elli stessi. Volvo li hà sempre trovati incredibilmente comodi, ma u S90 pare stabilisce un novu puntu di riferimentu. Hè ancu cunveniente à u fondu, ancu se per via di u tunelu centrale assai altu hè sempre una vittura à quattru posti. Ma, cum'è l'altri ghjucatori di u segmentu, nè u sediu nè u schienale sò regolabili quì.

 

U schermu di u sistema multimediale Sensus hè enorme è orientatu verticalmente - un altru ciao à Tesla. Insemi cù un pannellu cumpletamente dipintu, un display head-up è una unità di climatizazione posteriore sensibile à u toccu, copre i bisogni di gadget di i conducenti Volvo è di i passeggeri. À u primu, a logica Sensus pò sembra troppu complicata, ma in realtà, basta à ricordà una cosa - nunda ùn sparisce mai da u so schermu. Vale à dì, quandu u cunduttore seleziona u bloccu ch'ellu hà bisognu da quelli presentati in u menu principale - per esempiu, navigazione - u restu ùn smarisce micca, ma si riduce di dimensioni, ma fermanu sottu à a carta visualizata. Per quelli chì trovanu difficiule di riaprende da l'iPhone, CarPlay hè integratu quì, è dopu apparirà u so omologu Android. Ma tuttu què paliseghja cunfrontu cù a scuperta chì avemu scuntratu prima di manera cuntinua eccettu in Lexus - anu avutu pietà di i cumpratori è li anu furnitu dui porti USB. Hè veru, a seconda hè una opzione chì duverà esse pagata.

 

Pudete risparmià soldi nantu à un portu USB è un sistema audio cool (vale veramente a pena), per esempiu, à u detrimentu di l'unità. E duie versioni di u S90, chì avemu ottenutu per u test, eranu di trazione integrale, ma in Russia ci serà ancu una versione à trazione anteriore - cù un mutore à benzina 249 cavalli (in realtà 254 cavalli). U listessu pò esse acquistatu cù a trazione integrale. Inoltre, in u futuru, quattru turbo più simplici ghjunghjeranu à u nostru mercatu - T4 è D4, chì aiutanu à riduce u prezzu di u S90. Avà pò esse acquistatu à partesi da 35 257 $ in a cunfigurazione di basa, è e vendite principieranu di nuvembre. I cuncurrenti sò vicini à u S90 in termini di prezzu, è quì tuttu decide a quistione di l'opzioni necessarie da u cumpratore, ma l'abbundanza di sistemi dispunibili digià in a versione standard parla in favore di Volvo. Quì pudete truvà un sistema per prevene a partenza è a surtita di a corsia da a strada, è a lettura di i segni stradali, è u sopra menzionatu Pilot Assist, oltre à u cumplessu avanzatu di prevenzione di l'accidenti di Sicurezza Cittadina, chì hè capace di prutege vi micca solu da e vitture, ma ancu da animali, pedoni è ciclisti.

 

Volvo hè surtitu cù una vittura ben adattata, pura sangue è assai carismatica, chì pò esse ostaculata solu da u fattu chì u cumpratore russu in questu segmentu sia estremamente cunservatore. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 sò ricunnisciuti preferiti, è trovanu ripetutamente a forza di tirà troppu cuncurrenti, sia Jaguar XF o Lexus cù Infiniti. Ùn ci hè micca una citazione più astuta per ghjucà à u ballò chè e parolle di Gary Lineker, ma quì hè più adatta chì mai: "22 persone ghjucanu à u football, è i Tedeschi vincenu sempre". Hè prubabile chì questu accadrà à l'Euro 2016 in Francia. Ma à quale importa quandu ci hè Zlatan?

 

Foto: Volvo