Test drive Suzuki Vitara, Jimny è SX4

Hè à u mumentu quandu tuttu hè sparitu nantu à u screnu di u navigatore, eccettu per l'icona cù a macchina da scrivere, a bussula è a velocità, chì u SX4 hè ghjalatu - ci era una terribile sezzione fora di strada per un crossover urbanu davanti.

Più hè luntanu da a cità, menu dumandemu da a vittura. A migliaia di chilometri da a metropole, valori cumpletamente diversi ghjunghjenu à u palcuscenicu - almenu, quì ùn avete micca bisognu di impressionà i vostri vicini a valle.

In Karachay-Cherkessia, induve hè stata a prova di a linea Suzuki, u cambiamentu di paradigma si face cù u primu soffiu di aria di muntagna. Per arrivà micca più veloce, è più luntanu, micca per mostràvi, ma per vede a bellezza intornu. Infine, ùn isolatevi micca da u mondu, ma sperimentatelu in a so interezza.

Ghjornu 1. Supporti di linea elettrica, Elbrus è dinamica di Suzuki SX4

À a prima tappa di u viaghju, aghju avutu una Suzuki SX4. Mentre ùn simu ancu in muntagna, prestu attenzione principalmente à i valori abituali. L'annu scorsu, u crossover hà ricevutu un mutore turbo di 1,4 litri (140 CV è 220 Nm di torque). Accumpagnatu cù u classicu "autumaticu", u mutore funziona in modu fluidu, i scalini cambianu pianamente è imperceptibilmente, solu di tantu in tantu ci hè un picculu ritardu quandu l'ingranaggio hè rialzatu prima di accelerà.

L'attaccamentu pò esse trattatu facilmente mettendu a vittura in modalità sport: questu hè un prugramma cumpletu chì micca solu rende a scatula di ingranaggi mantene e marce più basse più lunghe, ma aghjusta ancu e reazioni à u pedale di gas, è riconfigura dinò u sistema di trazione integrale è ESP. Avà e rote di daretu sò cunnesse micca solu quandu e rotule di davanti scivolanu, ma dinò in giri è durante l'accelerazione brusca: l'elettronica hè guidata da e letture di l'angulu di sterzata, di a velocità è di i sensori di pusizione di u pedale di gas.

Eppuru, secondu a mo abitudine di Mosca, provu à ghjunghje ci u più prestu pussibule, allora utilizu stu modu ogni volta chì supera. Mentri ci sò asfalti serpentini sottu à e rotule, u rughjone seriu è cummerciale di u mutore provoca gambalismu, chì ùn hè generalmente aspettatu da una vittura di sta classe. A musica di ballu crea l'umore in cabina: u telefunu hè immediatamente cunnessu à u sistema multimediale via Apple CarPlay è hà immediatamente attivatu l'ultima playlist. U cuntrollu tattile cù u supportu gestuale funziona bè quì è ùn face micca inconveniente cù falsi pusitivi o, à u cuntrariu, mancanza di reazioni.

Ma allora a strada finisce di colpu, è campi collinari apparsu davanti à a Suzuki SX4, punteggiata da una astuta ligatura di tracce di vitture. Cunverghjenu tutti, poi divergenu, è a linea di torre di trasmissione di putenza chì si stende oltre l'orizonte "funziona" cum'è Filu di guida di Arianna. Avete mai guidatu cù un puntu di riferimentu cusì? Sì accussì, mi capisci. Ghjè in questu momentu quandu tuttu sparisce in u navigatore in generale, eccettu per l'icona cù una macchina da scrivere, a bussola è a velocità, a percezione di u mondu finalmente si affina.

U crossover Suzuki hà una distanza da terra di 180 millimetri. Questu hè micca cusì pocu, ma l'indicatore di l'ochji funziona senza interruzzione: hè quella petra esattamente menu di 18 centimetri? È se u circundate nantu à sta cullina ripida, ùn feremu micca cù un paraurti? Ma in fatti, a strada, chì paria terribile, si hè rivelata abbastanza passabile per un crossover urbanu. In e zone particolarmente spiacevoli, accende u bloccu differenziale centrale - quì funziona à velocità fino à 60 km / h, ciò chì permette di ùn cambià i modi di trasmissione parechje volte à l'ora.

E cime di Elbrus, coperte da un cappucciu di nuvuli, falesie di quasi dui centu metri d'altezza, celu turchinu è listesse campane turchine in u pratu - hè un peccatu chì ùn ci sia tenda è pruviste in u fustu di 430 litri. Ma duvemu andà in daretu per andà à un altru puntu dumane.

Ghjornu 2. Rocce, scogliere è eterna suspensione Suzuki Jimny

U percorsu di u secondu ghjornu da Essentuki à e fonti di Dzhila Suu hè statu specialmente pavimentatu per Suzuki Jimny. In questu ghjornu, Vitara è SX4 continuanu à cunquistà a luce fora di strada, è un veru hardcore ci aspetta cun un altru equipaghju. Ma ci vole ancu à ghjunghje.

Jimny, essendu unu di i pochi SUV subcompact in u mondu è l'unicu in Russia, ùn hè micca assai adattatu per un longu viaghju. Una vittura quadru cù assi cuntinui è un cortu passu s'impegna à oscillà annantu à ogni onda è à ribaltà nantu à un colpu. È e capacità di u mutore di 1,3 litri (85 CV) ùn sò chjaramente abbastanza per un avanzamentu veloce in pista. In una strada piatta Jimny accelera à 100 km / h in 17,2 secondi, è in salita, pare, per sempre.

Ùn ci hè guasi nisun fustu quì - solu 113 litri. Ma a pratica hà dimustratu chì parechje centinaie di chilometri daretu à u volante di sta brama carismatica hè abbastanza luntana, ancu senza fermate frequenti. A cosa principale hè l'attitudine ghjusta, è cun questu i passageri di Jimny ùn avaranu sicuramente micca prublemi. Inoltre, à u cuntrariu di l'altri utenti di a strada, u cunduttore Jimny pò ignurà e buche in l'asfaltu: a sospensione li risolve dolcemente è face capisce chì questu ùn hè micca u compitu u più difficiule per ella. A diversione cumencia cum'è di solitu induve a strada finisce.

U percorsu corre longu un fiume di muntagna. A traversemu longu à ponti di troncu oscillanti, chì parenu rompeci sottu à u pesu di u SUV. Sottu à e rotule di Jimny, ci sò massi chì spuntanu fora di a terra, poi grandi petre, po pozzanghe fangose, è qualchì volta cumbriche bizzarre di quessi sopra. U fattu chì u percorsu per u quale stamu guidendu finisce in un precipiziu à circa 30 cm da e roti di a vittura aghjusta à a gravità di e sensazioni.

Spaventosu, ma più andemu, più fiducia in e capacità di Jimny. Arrampicà si nantu à i scogli ùn diventa micca più faciule - u volante chì batte in e vostre mani deve esse afferratu cù tutte e vostre forze. Ma tuttu hà un limitu. In u casu di Jimny, si tratta di surgenti à u pede di Elbrus. Più in là è più altu - solu à pedi.

Dopu à u test drive, eiu è i mo culleghi, chì anu guidatu ancu Jimny, simu d'accordu chì sì Vitara è SX4 sò sensibilmente più comodi nantu à l'asfaltu, allora fora di strada ùn hè micca solu più faciule, ma ancu più piacevule di guidà in Jimny.

Ghjornu 3. Scadenza Suzuki Vitara S, fuoristrada è eccitazione

Suzuki Vitara S dopu à Jimny hè una vera supercar. U mutore hè listessu chè in u SX4, ma e sferenze di caratteri sò assai nutevuli. Vitara hè più ludica, agile, chì hè abbastanza cunstante cù l'aspettu luminosu.

In listessu tempu, a sospensione quì sughjettivamente si sente più rigida è raccolta, è in i cantoni Vitara ùn guasgi micca u taccu. In una vittura cù un mutore soprascrittu, tali paràmetri parenu assai più adatti è ponenu menu dumande ch'è in un crossover "atmosfericu".

Si face bughju prestu in muntagna, allora ùn aghju micca u tempu di verificà u Vitara off-road. Tuttavia, u putenziale fora di strada di Suzuki Vitara hè chjaramente megliu cà quellu di u SX4, induve avemu guidatu assai luntanu è, soprattuttu, simu surtiti da soli. U sistema di trazione integrale hè u listessu quì, ma a distanza da terra hè 5 millimetri più alta. Sembra chì questu ùn sia ancu abbastanza, ma accumpagnatu da sporgenze più brevi è un passu, a capacità geometrica di u campu attraversu migliora notevolmente per via di sta crescita.

Ié, a versione turbo di u crossover Vitara hè bona, ma hè ancu di più per e strade di a cità, di l'autostrada è di a serpentina, è fora di strada, preferiscu sinceramente e chjave di u diesel Suzuki Vitara cù 320 Newton metri di torque. Hè un peccatu chì ùn ci siasse macchine in Russia è ùn ne serà mai.

Type
Crossover	Crossover	SUV
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm
4300/1785/1585	4175/1775/1610	3695/1600/1705
Passu, mm
2600	2500	2250
Pesu à curva, chilò
1235	1235	1075
tippu di mutore
Benzina turbo, R4	Benzina turbo, R4	Benzina, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm
1373	1373	1328
Potenza, h.p. à rpm
140 à 5500	140 à 5500	85 à 6000
Max. Cool. mumentu, nm à rpm
220 à 1500 - 4000	220 à 1500 - 4000	110 à 4100
Trasmissione, vittura
AKP6, pienu	AKP6, pienu	AKP4, plug-in pienu
Max. vitezza, km / h
200	200	135
Accelerazione à 100 km / h, s
10,2	10,2	17,2
Cunsumu di carburante (orizzontale / percorsu / mischju), l
7,9/5,2/6,2	6,4/5,0/5,5	9,9/6,6/7,8
Volume di u troncu, l
430	375	113
Prezzu da, $.
15 (549)	19 (585)	15 101