Test drive Citroen C3 Aircross
Test Drive

Test drive Citroen C3 Aircross

Aspettu insolitu, interni eleganti è parechje opzioni utili. Avemu capitu tutte e sfumature di un crossover compattu da a Francia

A luminosa cinque porte scivuleghja impotente, appendendu a rota in una trappula di fangu, ma dopu un pocu tempu esce da a trappula. U percorsu abituale versu a dacha dopu à e piove d'estate richiede azzioni più riflessive è attenti da u cunduttore. A trazione integrale, è ancu u serratura differenziale in u C3 Aircross, ponu esse sunniate solu (grazia à a piattaforma PF1 di Peugeot 2008). Benintesa, ci hè ancu un sistema di cuntrollu di trazione pruprietariu Grip Control, ma pudete contà solu solu nantu à e cundizioni off-road assai leggere.

Ma quandu si tratta di stile è design cun piacè, u compact francese ùn hà guasi micca uguale. L'opzioni per individualizà l'esternu è l'internu in u configuratore sò abbaglianti. Parechje decine di culori è materiali di finitura sò dispunibuli per i clienti - più di 90 cumbinazioni sfarenti in tuttu. Datu u fattore di forma di u mudellu è u so focu annantu à un ghjovanu publicu femminile, una tale ricchezza di scelta pò esse un fattore decisivu quandu compra. Soprattuttu se ti ricordi chì e capacità di i concorrenti in questu sensu sò assai più modeste.

L'internu di u C3 Aircross hè inaspettatamente spaziosu, naturalmente, adattatu per a classe di a vittura. In u sediu di u cunduttore, ùn ci hè mancu un accennu di rigidità in i muvimenti, ancu cù a mo altezza. Ci hè abbastanza spaziu sia in larghezza sia in altezza, è e ghjinochje ùn ripusanu in nisun locu. A visibilità hè ancu in ordine. Una soluzione dighjà pruvata da i Francesi hà travagliatu quì - pilastri di u parabrezza compacti, finestre laterali cù sfiati è grandi specchi. In generale, nisun ciclistu in strada ùn passerà inosservatu.

Test drive Citroen C3 Aircross

In a seconda fila, ùn hè più cusì tranquillu - u soffiu pende nantu à a testa più strettu, è a regolazione longitudinale di u divanu implica un aumentu di u bagagliu, ma micca u spaziu per e gambe per i passeggeri posteriori. Hè ancu impussibile di dì chì hè strettu quì: e ghjinochje ùn appughjanu micca nantu à u spinu di i sedi davanti, è sì u sediu di u cunduttore hè calatu à a pusizione più bassa, ci hè sempre spaziu per i pedi sottu. U tunnel centrale ùn hè micca altu, ma l'urganizatore protuberante cù una presa di 12 volt hà da capisce chjaramente u passageru pusatu à u centru.

U scompartimentu per i bagagli hè prevedibilmente modestu in dimensioni - solu 410 litri, datu u scompartimentu secretu per e piccule cose, sottu à chì un inseme di strumenti è un bacinu sò piattati. Hè più cà a cumpetizione di almenu 50 litri, ma ancu cun questu vantaghju, una visita regulare à u supermercatu di beni per a casa nantu à u C3 Aircross pò trasformassi in a necessità di piegà i schienali per caccià tutti l'acquisti. Cum'è un bonus - un sedile di passageru davanti pieghevule è e forme geomettriche currette di u bagagliu, à quale simu dighjà abituati da i fabricanti tedeschi.

È i tedeschi sò ancu un puntu di riferimentu universalmente ricunnisciutu in termini d'ergonomia di u sedile di u cunduttore, chì, tuttavia, tutte e marche francese anu ignoratu cù successu dapoi parechji anni. U C3 Aircross, ahimè, ùn face micca eccezione. Invece di una scatula cù un bracciolu per dui, ci hè solu un sottile sustegnu per u cunduttore, a nicchia di ricarica senza fili davanti à u selettore di trasmissione automatica hà manghjatu tuttu u spaziu per i portabicchieri (alcuni d'elli sò solu in e tasche di a porta ). È pruvate, per esempiu, senza guardà l'istruzzioni, per capisce cumu attivà u cruise control quì. Cusì ùn aghju micca successu a prima volta.

Ancu di più cunfusione hè u fattu chì quasi tutte e funziunalità à bordu sò imballate in un menu touchscreen. Sempre più esperti sò d'accordu chì i touchscreens in una vittura aghjunghjenu più prublemi cà comodità. Micca scherzu, ma hè in C3 Aircross chì vogliu veramente d'accordu cun elli. Per u scopu di azzioni banali cum'è "girà nantu à a prossima traccia" o "fà u fretu" u cunduttore hè ubligatu à esse distrattu da a strada più longu di solitu. In stu fondu, u classicu cuntrollu di u voluminu pare un veru rigalu da i cuncettori interni.

Test drive Citroen C3 Aircross

Sutta u cappucciu di l'Aircross ci hè un modestu mutore turbo di 1,2 litri cù 110 CV. È iè, questa hè a versione massima. Per l'altre duie unità (82 è 92 CV), una "meccanica" à 5 velocità non alternativa hè offerta, dunque a dumanda principale cascerà presumibilmente nantu à a versione superiore. U mutore à trè cilindri deve esse mantenutu in bona forma in ogni momentu per ottene una accelerazione decente da ellu. E ancu se u fabbricante sustene chì u torque massimu di 205 Nm hè digià dispunibule à 1500 giri / min, in realtà u mutore si sveglia più vicinu à 3000 giri / min.

In fatti, tuttu què ùn hè micca cusì impurtante, postu chì u passaportu 10,6 da l'accelerazione à u primu centu hè stallatu immediatamente per un passaghju tranquillu. In u trafficu densu di a cità, u C3 Aircross ùn ferma micca daretu è mantene cunfidenza, ma u sorpassu à a velocità di l'autostrada ùn hè micca faciule per un crossover compactu. Si sente cume ognunu di i 110 "cavalli" dà tutta a so forza. Una gioia - in tandem cù u top engine, funziona un "automaticu" à 6 velocità, chì seleziona abilmente l'ingranaggi è seleziona u dirittu, secondu a situazione, senza errori.

Test drive Citroen C3 Aircross

I paràmetri di u chassis ùn sò ancu adattati per una guida veloce. I rotuli pronunziati in i cantoni è u cumpurtamentu irregulare nantu à e curve longhe, chì necessitanu una correzione di direzzione costante, furzanu u cunduttore à rallentà. A sospensione smette efficacemente e scosse è trasmette vibrazioni tangibili à u corpu solu in grandi fossi, è u microrelievu hè guasgi invisibile, malgradu e rotule opzionali di 17 pollici. Sì solu l'ammortizzatori ùn anu micca sunnatu tantu nantu à i colpi.

A classe di i hatchback di classe B ùn hà micca radicatu in Russia. Ma i crossovers compacti basati annantu à tali mudelli guadagnanu à pocu à pocu pupularità. E cundizioni climatiche, multiplicate da a mentalità di l'utilizatore russu, furzanu i pruduttori à piglià un approcciu più equilibratu à a scelta di mudelli da esse introdutti in u mercatu. Cusì Citroen ci hà purtatu Aircross invece di u C3 soplatform hatchback. Quantu serà pupulare, u tempu a dirà - tutti i cumpunenti di successu cun ellu.

TypeCrossover
Dimensione

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
4154/1756/1637
Passu, mm2604
Pesu à curva, chilò1263
tippu di mutoreBenzina, R3, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm1199
Potenza, hp da.

à rpm
110 à 5500
Max. Cool. mumentu,

Nm à rpm
205 à 1500
Trasmissione, vittura6-st. Trasmissione automatica, davanti
Maksim. vitezza, km / h183
Accelerazione à 100 km / h, s10,6
Cunsumu di carburante

(cità / autostrada / mista), l
8,1/5,1/6,5
Volume di u troncu, l410-1289
Prezzu da, USD17 100

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