Test drive Nissan Juke Nismo RS
Un crossover compactu urbanu cù un aspettu chì ùn lascia guasgi nimu indifferente, un bestseller in u so segmentu - hè cusì chì u Juke hè cunnisciutu. U crossover hè adupratu principalmente da u sessu più debule. Ma avà Nissan hà un contru argumentu ...
À u mumentu di a so introduzione in u 2010, a Nissan Juke hà fattu una splash in u mercatu di l'automobile. Un crossover compactu urbanu cù un aspettu chì ùn lascia quasi nimu indifferente, un bestseller in u so segmentu - hè cusì chì u Juke hè cunnisciutu. U crossover hè adupratu principalmente da u sessu più debule - hè quasi impussibile di scuntrà un omu daretu à u volante di un SUV. Avà Nissan hà un contru argumentu - u sportu Juke Nismo RS. A nuvità hà passatu solu uni pochi di ghjorni in a nostra redazzione, ma questu era abbastanza per trattà cù u so publicu di destinazione.
Mostra, mostra, gira davanti à specchi di vetrina. Ùn hè micca una bellezza, ma cù un splendore in i so ochji è in una forma excelente. Ella riempia u spaziu cun ella stessa è pressu nantu à voi cù i so musculi esposti. Culori brillanti, kit di corpu deliberatamente forte, LED di moda - tuttu per attruverà, incantate è trascinate in un abbracciu. In braccia di sedili sportivi inappropriati cù un supportu laterale mockingly putente. Tali chì da a prima volta ùn pudete micca esce da e sedie - vi pigliate cù a spalla, poi basgiate cù u vostru quintu puntu.
Per u rolu di una sporta calda, u Juke hè troppu altu, scomudu è lentu. Ma forse duverebbe ghjustu avè optatu per una trasmissione manuale? Dopu tuttu, ùn hè di solitu luntanu da l'amore à l'odiu, è sta distanza, forse, ùn supera micca una sola linea di u listinu di prezzi.
Tecniche
U Juke Nismo RS hè alimentatu da un mutore 1,6 DiG-T upprated. Sicondu u drive è a trasmissione, a putenza di l'unità di putenza varieghja. A versione di trazione frontale cù una "meccanica" di 6 velocità hè 218 cavalli (280 Nm), mentre chì u mutore di u crossover à trazione integrale cun CVT produce 214 cavalli (250 Newton metri). U tempu di accelerazione à 100 chilometri per ora hè ancu diversu. U Juke menu putente, chì avemu avutu in a prova, scambia u primu centu in 8 seconde, è a vittura di 218 cavalli hè esattamente una seconda più veloce è pò accelerà à 220 km / h (trazione integrale - solu finu à 200 km). /h). U cunsumu mediu di carburante in u ciculu cumminatu per a versione cù CVT hè dichjarata à 7,4 litri per 100 chilometri.
Putenza? Cunduce? U focu? U mutore ronza aggressivamente è prumette un arburu di spinta, u Juke parte brusquement, cum'è un trolley vacante, ma allora ... Induva sparisce tutta st'agressione ostentativa, una volta chì a vittura ghjunghje à a velocità di a cità di crociera? Sembra chì ci sia una piena 218 CV, ma a trasmissione o l'impostazioni di l'acceleratore ùn li rendenu micca pienu contu.
I ritardi quandu pressu u gasu, l'ullu tedioso di u variatore, è a trazione bramata pare chì sò in terra in un locu in a prufundità di a scatula di trasmissione. Aghju attivatu u modu dinamicu, fighjendu i cartoni nantu à i display di a cunsola, pruvate di novu - è a stessa storia. Hè chì l'acceleratore diventa un pocu più nervoso. Rumore, isteria, frustrazione. Un CVT chì perdi tuttu u putenziale di u mutore cusì senza denti è insipidly ùn hè micca ciò chì deve esse quì. È i grafici di mostra allegri, inseme cù tutti i switches di modalità, parenu avà strass stupidi, un ghjoculu senza valore.
A risposta hè un colpu duru. A vittura hà ricusatu di rilassà i musculi di a sospensjoni inflata è ci hà datu un bonu scuzzulu nantu à i bumps di u bump di velocità. Puderia esse prontu à pardunà a rigidità per l'accuratezza è a rispunsibilità di u chassis, ma l'ostentatious impoliteness ùn hè micca. È dunque ci disperdemu, senza risentimentu è obligazioni mutuali. È ùn mi attirate micca cù i fari LED, o cuciture rosse in pelle, o quelli sedili sportivi duri.
Per u rolu di una sporta calda, u Juke hè troppu altu, scomudu è lentu. Ma forse duverebbe ghjustu avè optatu per una trasmissione manuale? Dopu tuttu, ùn hè di solitu luntanu da l'amore à l'odiu, è sta distanza, forse, ùn supera micca una sola linea di u listinu di prezzi.
A putenza di a unità di putenza (nantu à un Juke Nismo regulare produce esattamente 200 CV) hè stata aumentata per via di una nova sintonizazione di u prugramma di cuntrollu è di l'usu di un sistema di scaricu diversu. U sistema di trazione integrale hè statu ancu aghjurnatu. A sospensione di a versione più rapida di u Juke differisce da a norma per a presenza di ammortizzatori più rigidi, diverse regolazioni di molla è dischi di frenu più grandi. A dimensione di quelli di fronte hè aumentata da 296 à 320 mm, mentre chì i posteriori sò stati ventilati. U corpu RS, per via di u rinfurzamentu in a zona di u tunnel centrale, l'attaccamentu di u tettu è i pilastri C, hè diventatu 4% più rigidità torsionale.
U mondu di e vitture "caricate" per mè ùn hà principiatu cù e lettere GTI, ma cù l'inscrizione banale Turbo nantu à u coperchio di u bagagliaiu di a vicina Ford Sierra. M'arricordu chì u fratellu maiò di un cumpagnu hà intrutu in furia à u turnu accantu à a scola, dimustrendu tutti i vantaghji di u oversterer. Dopu, à propositu, si hè rivelatu chì u mutore di a Sierra era naturalmente aspiratu - 2,3 litri. Ma era una vittura onesta, estremamente simplice cù un interni di velour scuru, brusgiata cù sigarette.
Prezzi è specificazioni
In Russia, a versione più accessibile di u Juke Nismo RS costerà almenu 21 $. Per questi soldi, u cumpratore riceverà una versione di 586 cavalli cù trazione anteriore. L'inseme cumpletu di a vittura include ottu airbag, un monte di sedile per zitelli, un sistema di cuntrollu di stabilità, assistenti per cambià di corsia, assistenti per cambià di corsia, roti da 218 pollici, kit di carrozzeria aerodinamicu, sedili sportivi, fanali di xenon, sensori di pioggia è di luce, cruise control , sistema d'entrata senza chjave è navigazione.
Dopu à 13 anni, aghju scupertu un novu mondu di vitture "caricate" - crossovers di classe B cù mutori assai putenti è un châssis cumpletamente micca preparatu. Nisun oversteer è Nismo RS invece di lettera Turbo. Fortunatamente, l'internu hè listessu - velour. U più veloce Juke ùn dà micca l'impressione di una vittura maligna - da un locu u crossover prende a velocità in qualche modu à malincu, urlendu un variatore. CVT nantu à una vittura cù una rivendicazione sportiva, dite?
Ma cù tutti quelli kit di corpu aerodinamicu, "buckets", un tettu neru è l'infinite iscrizioni Nismo, a vittura hà aghjustatu uni pochi di più punti in carisma. È mentre chì i fan di "Minions" cunsidereghjanu u caratteru di cartone animatu in a lampadina di nebbia, aghju vistu quì, piuttostu, un tunnel di ventu. Ma per una certa raggiuni, u Juke ùn pruduce micca un tali entusiasmu per quelli chì l'intornu: i vicini downstream ùn capiscenu micca cù quale si trattanu, tagliendu constantemente è sorpassendu ancu prima di un semaforu. "Oh, ùn hè micca una zitella chì conduce? Ebbè, scusate ", aghju lettu in l'ochji di u cunduttore di u vechju Audi A6. Ogni volta ch'e aghju pruvatu à attirà l'attenzione à mè stessu cù u rughjonu di un mutore di 1,6 litri, da quale anu cacciatu quant'è 214 cavalli. In vanu.
Una versione menu putente, ma all-wheel drive hè più caru - da $ 23. L'inseme cumpletu di a vittura hè assolutamente uguale, è nisuna opzione pò esse scelta ancu per una tarifa supplementaria. In quantu à i cuncurrenti, Nismo RS hà solu unu - Mini John Coopers Works Countryman. Questa vittura di 749 cavalli accelera à 218 km / h in 100 seconde, hà ancu un aspettu originale è memorable, ma costa più: da $ 7. per a versione cù "meccanica".
Per 23 562 $, pudete cumprà a trazione integrale Mini Cooper S Countryman cù una trasmissione manuale. Potenza - 184 CV, è accelerazione à 100 km / h - 7,9 secondi. L'equipaggiamentu di a vittura hè più poveru di quellu di u Juke: ci sò solu sei cuscini, è per a suspensione sportiva duverete pagà 162 $ in più, è per i fanali bi-xenon - altri 562 $.
M'arricordu di l'amichi chì si lamentavanu di e mogli chì dumandavanu di vende i so crossovers appena acquistati è di mette in fila per u Nissan Juke. Eru sinceramente sorpresu da e preferenze di e donne: esternamente, u crossover s'assumiglia à un insetti gigante, è, per esse onestu, aghju paura di elli. L'anni passanu, è "Dzhukov" hè diventatu in e strade più è più. Ma quì avemu un Juke Nismo RS per una prova, è mi sentu cum'è 18 di novu. In u Juke, vogliu esse frivulu: u primu à principià da un semaforu, chì si stende da fila à fila, hè inutile. per accelerà - è tuttu questu cù una finestra aperta à a musica forte. In Juke Nismo ti senti cum'è un cunduttore chì hà passatu a so licenza trè mesi fà, ma hè digià abituatu à a strada.
История
In u 2011, Carlos Ghosn hà decisu di prumove attivamente Nismo, a divisione sportiva di Nissan, in Europa. U primu natu di sta strategia era u Juke "caricatu". I rapprisentanti di a cumpagnia japonesa anu spiegatu questu da u fattu chì u stock car hà un design sorprendente, una versatilità relativa è una grande popularità in u mondu.
Chiunque entre in Nismo RS per a prima volta deve sapè chì i belli secchi neri è rossi di Recaro sò estremamente antipatichi. I muri laterali duri di i sedi sò capaci di causà dolore quandu sbarcanu. Ùn era micca faciule d'aghjustà u schienale cù l'inclinazione chì avia bisognu: a leva meccanica si trova in un locu tale chì ancu a manu di una donna ùn pò mancu attraversà. I dettagli d'Alcantara sò prisenti in a dicurazione interiore. Per esempiu, u volante hè parzialmente rivestitu cù questu materiale. Ma ùn capiscu sempre se mi piace. U Juke Nismo RS hà ancu un schermu chì mostra informazioni nantu à u cunsumu di carburante, u boost è altri indicatori. Ma i culori vibranti, grandi fonti è grafiche semplici facenu chì u schermu pare un ghjocu. Tuttu què ùn permette micca di piglià a vittura in seriu. È hà bisognu di una attitudine seria?
Lasciate i culleghi rimpruverà u Juke Nismo RS per u so CVT lento, ma mi piaceva sentu più ghjovanu. In u mo parè, Nismo RS hè una vittura assai emotiva. Qualchissia dicerà chì una vittura hè solu di ferru è ùn deve micca attribuisce qualità umane. Ma cumu spiegà chì "Juk" mi facia sempre surrisu ?
L'idea hà travagliatu à centu per centu: in u 2013-2014, e vendite di un crossover sportiu in Europa anu fattu 3% di tutte e vendite di Juke. In cunsiderazione di a popularità di u mudellu, i numeri sò eccellenti. Senza surpresa, Nissan hà decisu d'andà ancu più luntanu è in u 2014 hà presentatu una versione più putente di u crossover - u Nismo RS. U mudellu hè ghjuntu in Russia solu à a mità di u 2015.
In fattu, a storia di u sportu Juke hà iniziatu ancu prima è micca cù u Nismo. In u 2011, Nissan hà travagliatu cù RML (chì hà fattu e vitture Chevrolet per u WTCC è MG-Lola per Le Mans) per creà un mostru: un crossover cù un mutore GT-R.
L'esercitu di 22 settimane hà purtatu à dui Juke-R, una vittura à manu diritta è una vittura à manca. Tramindui mancavanu di sedili posteriori è altri attributi inutili per una vera vittura sportiva di cumbattimentu, è u sistema di climatizazione, per esempiu, hè statu spostatu in u bagagliu, postu chì ùn ci era spaziu per ellu sottu u cappucciu. U mutore forzatu di 485 cavalli propulsò u Juke-R à 100 km / h in solu 3,7 secondi. E vitture sò state purtate à varie gare cume vitture di mostra. Dopu una quantità enorme di risposte positive, hè statu decisu di affidà à Nismo a creazione di una vittura sportiva di produzzione basata annantu à u Juke.
Ci hè un prublema. Ùn possu micca tuccà camosciu, velluto, vellutu è altre superfici tactilamente simili. È quandu era u mo turnu di pruvà a Juke Nismo RS, mi sò trovu in l'infernu persunale. Alcantara à u tettu, sedi, pannelli, dapertuttu - ancu nantu à u volante, ghjustu sottu à e to mani, in cunnessione cù a quale aghju maestratu u prugressivu "12 da 6", per u quale qualsiasi istruttore auto nurmale mi spararia à puntu. D'altronde, hè estremamente scomudu di pusà per via di u supportu laterale ipertrofiatu di i secchi di corsa "adulti" Recaro. Perchè?
Ci hè vulsutu un coppiu di scorni è cinque minuti in un trafficu di ore di punta di sera è inquietu per abbraccià tutta sta frenesia di camosciu, perchè guidà u Juke Nismo RS hè una emozione sfrenata. Ancu in a nostra prima cunniscenza cù u Juke - ordinariu, senza nismu-iniezione - eru impressiunatu da a manera chì si arrampica cù agilezza nantu à e colline ghjalate in u quartieru di i novi edifizii, à pedi di club cù i gonfii "crossover" archi di ruota. Ma in a variazione Nismu, questu ùn hè più un crossover in miniatura. À u cuntrariu, alcune persone in bichjeru è vestaglia sò cresciute di un numeru inimaginabile di volte una vittura sportiva inventata da "Micromachines" in Sega. Ùn hè mancu tantu in apparenza cum'è in manighjà assolutamente di ghjocu. Qualchì volta pare chì ùn obbedisca micca à e leggi di a fisica è in ogni mumentu pò saltà sopra trè file è saltà 120 km / h in quellu turnu di 90 gradi. E se qualcosa, ci hè sempre un buttone "Restart". O micca, hè in u ghjocu.
A divisione sportiva di Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) ùn pudia avè ottenutu una vittura di menu di ghjocu. Dimenticate tuttu ciò chì sapete nantu à u publicu target di Juke - ùn hè micca per elli è ùn hè sicuramente micca capace di guidà senza prublemi. Un rughjone acutu, scumudatu, inquietante quandu accelera, burla di quelli chì tolleranu in u flussu o, senza ricunnosce i kit di corpu Nismo è i specchi laterali rossi, pruvendu à sprime davanti, cum'è davanti à un Juke regulare. Probabilmente, devu dì quì chì questu hè male - ci hè un locu per tali vitture in pista. Ma pruvate à guidà lu stessu senza incidenti per almenu un paiu di chilometri è, forse, allora e vostre parolle ùn saranu micca cunsiderate cum'è ipocrisia.
Malgradu u variatore infinitamente variabile, chì ùn hè mancu à pena adattu per un "Juke" tali, Nismo hà messu inseme una cosa stupente di guida. Hè à a moda, pruvucante ... ma assai caru. È tutta sta maledetta Alcantara.
