Test drive Mitsubishi L200
Test Drive

Test drive Mitsubishi L200

Insemi cù i brillanti effetti speciali esterni, u pickup SUV giapponese hà assai altre nutizie interessanti.

Giorgia. Facendu a mo strada in un grande camioncinu attraversu u stracciu di a strada in Tbilisi, mi ricordu di e parolle di un cunduttore di camion da u filmu "Mimino". "Questi" Zhiguli "ciò chì pensanu, ùn la sò micca! Filà, filà, filà sottu à i to pedi! " Oghje, più è più vitture à manu dritta giranu intornu à a capitale è in generale in tuttu u paese - pudete studià a varietà di cuncepimentu uriginale giappunese.

À u principiu, u disignu di l'attuale Mitsubishi L200 di quinta generazione ùn hà micca travagliatu: a parte frontale hè stata cuncepita in fretta, hè surtitu malu. A vittura hè stata annunziata da u cuncettu spettaculare GR-HEV, ma hè stata creata dopu à l'appruvazioni di l'apparenza di pruduzzione cuntruversa. Avà u L200 hè statu trasfurmatu in modu chì hè ghjustu ghjustu per piglià per un novu novu. U techno-stile di u cuncettu hè realizatu è ghjucatu perfettamente - literalmente.

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Daretu à l'aspettu impressiunante si trova un aumentu di rigidità: l'L200 aggiornatu hà più acciai di alta resistenza, u quadru hè 7% più forte, a cabina, l'elementi in a zona di u compartimentu di u mutore è i giunti di a piattaforma di carica sò rinfurzati. Hè annunziatu ancu un trattamentu migliuratu di sigillante, chì duveria aumentà a resistenza anticorrosione di tutta a struttura.

A scelta di e rotule hè cambiata. Cast 16- è 17-inch roti di u passatu - solu 16-inch steel o 18-inch roti in lega sò dispunibili. Questu hà avutu un effettu benefiziu nantu à a capacità geometrica di u cross-country. Cù i novi roti massimi, u spaziu sottu à a carcassa di l'asse posteriore hè aumentatu di 20 mm à 220 - rispettivamente, l'anguli d'entrata è di uscita sò leggermente più grandi.

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U taxi hè sempre, sicuramente, doppiu: a sucietà crede chì unu è mezu ùn truverà micca dumanda in noi, è trà i so concurrenti diretti, u "unu è mezu" in Russia hè offertu da un Isuzu D-Max. I footpegs di u L200 sò in u pacchettu di top-equipment, è senza elli, entrà in u salone hè educazione fisica: e soglie sò à un'altezza di circa 60 cm. Per quessa, sò felice chì cù l'aggiornamentu, i corrimani apparsu nantu à u pilastri cintrali.

A vista da a cima hè bona, i specchi laterali sò larghi. In questa generazione, u L200 hà ricevutu una camera di retrovisione, chì hè cusì utile per un pickup, ma per u momentu ùn era micca in Russia. Aspettate - da quì in avanti, e fotocamere anu duie versioni principali cù trasmissione automatica. Ùn importa micca chì l'indizii di a traiettoria sò fermi. A cosa principale hè chì vedi u spaziu daretu à a poppa massiccia - aiuta assai.

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Ci hè menu lucente nantu à u tunelu, ma hè lasciatu nantu à e porte è s'imbrutta rapidamente. Un tappu à manca di u volante in u locu di u buttone di partenza, chì ùn offre micca.

L'internu hè statu raffinatu cù pezzi di rivestimentu soffici. Sensore di pioggia aghjuntu è volante riscaldatu. U cuntrollu climaticu hè avà doppia zona, è l'aria condizionata hà cuminciatu à esse installata di serie. L'assenza in Russia di novi sistemi di sicurità chì u L200 hà acquistatu in altri mercati hè capiscitoghju - opzioni caru. Ma u fattu chì ùn ci sia micca azionamenti elettrichi per vetru è specchi in a basa di dati hè una strana parsimonia.

Dapoi i primi chilometri, notu chì a cabina hè diventata più silenziosa - questu hè l'effettu di un isolamentu acusticu miglioratu. È per migliurà a corsa è a gestione, novi molle è ammortizzatori posteriori sò installati. A nutizia hè interessante, perchè in paragone cù a quarta generazione, l'attuale L200 hà generalmente assai menu vibrazioni, è cunduce più ubbidientemente in ogni modu. Vi sorprenderà cù a nova sospensione?

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Ié, hè statu surpresu: ci hà datu una scossa malata. L'urganizatori di a presentazione anu decisu di mette in prova pickups cù roti di 18 pollici i pneumatici dentati BFGoodrich All-Terrain, cù i quali vibrazioni "di dimensioni diverse" sò state segnalate ancu in strade piane. È nantu à i chjassi battuti di a pruvincia, a vittura viota hà scuzzulatu tantu chì un cullega pusatu in a seconda fila li hà dumandatu di cumprà una chjesa di chjesa per dannu. Di conseguenza, tutti i vantaggi di e modifiche di a sospensione sò stati spargugliati trà i colpi georgiani. Scaricate tutti questi aghjurnamenti, cavalcate sottu u pesu ...

Ma cun tali pneumatici hè più calmu nantu à a strada. Eccu una zona muntagnosa induve passanu parechji turisti ghjunti quì à u volante. Una valanga hè falata, un bulldozer hà daveru sbulicatu in un corridore in e colline di neve, quì un foru in una mezza rota, quì una gobba, è tuttu hè ghjalatu. Per u L200, cù i so enormi viaghji di sospensione, queste spine ùn sò micca un prublema - cambiate à una inferiore è guidate cum'è nantu à una strada di campagna.

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Sistemi di trazione integrale senza novità: una scelta di plug-in di basa Easy Select o Super Select avanzatu cù un differenziale centru Torsen è a capacità di attivà 4WD à velocità finu à 100 km / h. Inoltre, tutti i L200 anu un bloccu differenziale di l'assi posteriore è un sistema di assistenza à l'iniziu in cullina.

I mutori per a Russia sò listessi - diesel 4N cilindri soprascrittu 4N15 2.4 cù una capacità di 154 o 181 cavalli. Perchè a capacità ùn hè stata ridutta à imponibile? Spieganu chì i paràmetri unichi ùn sò micca ghjustificati da l'edizione russa di u pickup. Trè versioni iniziali (una dighjà cù Super Select drive) equipanu u MKP6. È duie versioni di punta cù trasmissione automatica anu avutu una cosa nova - a precedente scatula di marce à 5 velocità hè stata rimpiazzata da una Aisin à 6 velocità.

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Prima, anu guidatu in una vittura di 154 cavalli cù una scatula di cambio manuale. A zona attiva di u mutore diesel ùn hè micca larga, da a prufundità stessa ùn tira micca troppu vuluntariamente, dunque duvete spessu cambià i passi. Quì, pare, tirerà, ma nò - dumanda dinò di abbassà a marcia. Quandu andate in salita longu a strada militare georgiana, cuminciate à pagà più attenzione à a turbopause, à volte u mutore si congela apertamente. Tuttavia, truvà una lingua cumuna cù una tale unità di putenza hè una questione di abitudine. È u cunsumu mediu di carburante diesel da l'urdinatore di bordu hè dunque di 12 l / 100 km.

Un pickup cù un diesel più putente è una trasmissione automatica hè previstu di più energicu è più cunfortu - forze diverse è rincula. È a turbina hè diversa - cù geometria variabile. A spinta si sente più efficiente, è a scatula di cambiamenti cambia rapidamente, rapidamente è senza intoppi. U modu manuale hè ghjustu, chì hè ancu cunveniente per un SUV. È u cunsumu mediu in piaghja per litru hè menu cà a versione cù cambio manuale.

Test drive Mitsubishi L200

Infine, un'altra innovazione: i freni anteriori di e versioni da 18 pollici presentanu dischi ventilati più grandi (320 mm) è pinze à doppiu pistone. Se state cunducendu viotu, ùn ci sò dumande nantu à i freni.

Mitsubishi L200 hà aumentatu di prezzu da 1 $ à i prezzi attuali - da 949 $ à 26 $. A versione più accessibile cù un drive Super Select costa 885 $, è per a più accessibile cù trasmissione automatica, dumandanu 35 $.

Una alternativa interessante hè una copia quasi esatta di a quinta L200, chì ùn hè micca stata aghjurnata. Parlemu di Fiat Fullback in quattru versioni cù MKP6 è in cinque cù AKP5 ($ 22 - $ 207). U principale cuncurrente resta a pickup Toyota Hilux cù motori diesel 31 è 694 litri in cumminazione cù MKP2,4 è AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

TypePickup camion
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm5225/1815/1795
Passu, mm3000
Pesu à curva, chilò1860-1930
Pesi brutu, kg2850
tippu di mutoreDiesel, R4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm2442
Potenza, hp cun. à rpm154 (181) à 3500
Max. torque, Nm à giri / min380 (430) à 1500 (2500)
Trasmissione, vitturaMKP6 / AKP6, plug-in o permanente pienu
Velocità massima, km / h169-173 (177)
Accelerazione à 100 km / h, sn. d.
Cunsumu di carburante (mischju), ln. d.
Prezzu da, $.$ 26 ($ 885)
 

 

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