Test drive Lexus NX
Vale a pena pagà troppu per una versione ibrida di un crossover o una versione abbastanza basica cù un mutore atmosfericu ...
Lexus NX oghje hè a vittura di più successu di a marca giappunese in Russia. In l'ultimi mesi di u 2015, e vendite crossover anu superatu ancu u capu perenne, u RX. U NX parte da 26 659 $ è a versione ibrida più cara costa 39 622 $. Vale a pena pagà in eccessu o hè abbastanza l'opzione cù un mutore aspiratu da 2,0 litri naturalmente? Avemu trovu questu pruvendu entrambe e modifiche.
Se a dinamica di a vittura per un cumpratore potenziale hè in e preferenze principali, allora serà delusu cù a versione NX 200. E modeste capacità di u crossover di 150 cavalli sò state menzionate da tutti i redattori chì l'anu guidatu. U mudellu accelera à 100 km / h in 12,3 secondi. À listessu nivellu chè u Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), l'Octavia più lenta cun un mutore di 1,6 litri aspiratu naturale (12 s) o Pajero da 3,0 litri in "meccanica" (12,6 secondi).
Se spingite u pedale di u gasu cù tutta a forza, a vittura ringhierà tesa, cunduce l'aghju di u tachimetru à una frenesia, ma ùn accelererà micca rapidamente. Inoltre, in qualsiasi di i trè modi pussibuli. Eco, Normale, Sport (i mudelli cù u pacchettu F Sport anu ancu Sport +) - a dinamica in elli hè assolutamente a stessa, solu u timbre di a "voce" di u mutore è u cunsumu di carburante cambianu. A bona nutizia hè chì ùn importa micca cumu si pisassi u gasu, a vittura ùn si stuzzica micca. A scatula travaglia assai pianu. Quì, cum'è, a propositu, è nantu à a versione ibrida, ci hè un variatore, è "automaticu" hè messu solu nantu à u NX 200t turbo.
L'ibridu più pesante (1 versus 785 kg) hè megliu cà u so omologu atmosfericu in tutti i parametri dinamichi. Un mutore à benzina da 1 L 650 CV, un mutore elettricu davanti (2,5 CV) è un mutore elettricu posteriore (155 CV) formanu a centrale elettrica cun una potenza cumminata di 143 CV. U tempu di accelerazione rivendicatu à 50 km / h hè di 197 secondi. Pare chì a differenza sia ancu più impressiunante. U NX 100h hè assai più reattivu à u pedale di u gasu, è u ritardu di risposta di circa una mezza seconda si sente solu durante u kick-down. A propositu, a versione ibrida pare esse assai rapida micca solu in u fondu di u NX 9,3.
À u primu sguardu, ùn ci hè micca bisognu di parlà di risparmi in favore di una versione menu putente. A dinamica debule ùn hà micca un effettu pusitivu annantu à l'appetitu di u crossover. Sicondu e caratteristiche di u passaportu, cunsuma 7,2 litri per 100 chilometri in u ciculu cumbinatu, in realtà - circa 11,5 litri, è in cità - 13 litri. Ancu se duvemu spessu esse in ingorghi, questu hè un numeru altu. Per esempiu, a Toyota Camry da 181 cavalli accelera à 100 km / h in 9 secondi è manghja i listessi 100 litri per 13 km. E questu malgradu u fattu chì avemu avutu un mono-drive NX 200: a versione cù trazione integrale hè ancu più vorace.
L'ibridu hè più ecunomicu ancu cù a trazione integrale - l'asse posteriore di u crossover hà un clutch multi-plate, in u casu di chjusu furzatu, u mumentu hè distribuitu trà l'assi in proporzioni ugguali. Finu à u fretu, hà passatu circa 100-9 litri di carburante per 10 km di viaghju attraversu i cunfitturi di Mosca. Allora - circa 11-12 litri. Spazzole, riscaldamentu di u sediu, stufa - tuttu questu aumenta u cunsumu. Inoltre, à bassa temperatura, u NX 300h (cum'è qualsiasi vittura di stu tipu) praticamenti cessà di stallà in i cunfitturi di trafficu, chì aumenta significativamente u so appetite.
Tuttavia, a differenza trà a versione più economica di u NX aspiratu naturale è ibridu hè 8 557 $. Cù un costu mediu di un litru di AI-95, pudete cumprà 17 324 litri di carburante. U NX 200 cunsuma circa 100 litri di benzina in più per 3 chilometri chè u NX 300h. Ciò significa chì per compensà u prezzu di quest'ultima solu cù u costu di a benzina, avete bisognu di guidà almenu 577 mila chilometri.
Se per u cumpratore a dinamica hè secondaria, è u principale quandu sceglie una vittura hè u cunfortu, allora a versione atmosferica hè più adatta. Prima, hè più tranquillu. A differenza in l'isulamentu di u rumore hè in parte duvuta à u fattu chì u NX Hybrid hà fattu a maiò parte di a prova nantu à pneumatici studiosi più rumuri (sorprendentemente, hè diventatu più rigidu nantu à sti pneumatici). Tuttavia, u ululazione di i muturi elettrichi in cabina pò esse intesa quantunque. Dopu, u NX 200 hà freni assai più forti è informativi. In u NX 300h, sò tradiziunalmente "imbottiti" per e vetture ibride per via di u sistema di recuperu d'energia. A prima volta hè difficiule di abituassi: pare chì stiate pressendu u pedale attraversu un grande cuscinu.
Understeer, un volante leggeru ma acutu, leggeri rotuli durante e manovre - tutti questi crossovers anu in cumunu. Ùn ci hè micca enfasi in i sport di sospensione, ma u NX hè piacevule à guidà, à volte ancu divertente, ma micca assai cunfortu. Lexus ci hà longu amparatu chì e so vitture sò trà e migliori di a classa per questu indicatore. Benintesa, u NX hè più dolce di a so surella RAV4, per esempiu, ma i rivali premium, in particulare Mercedes-Benz, sò significativamente più comodi. Nantu à qualsiasi sbocchi, articulazioni, fossi, portelli, u crossover cumincia à fà frebba: u corpu tremula, i scossa sò trasmessi à i sedi. Cunduce fora di strada o ancu solu in gattiva strade ùn hè micca un piacè, ma una vera sfida.
In una pista cù una bona cobertura, a vittura si comporta cum'è un aereo chì hà guadagnatu altitudine. Hè à mumenti cum'è questi chì si pò gode pienu di i sedi fantasticamente comodi. Tuttu hè perfettu in elli: u prufilu di u schienale, u sustegnu, a lunghezza di u cuscinu, u numeru di regolazioni è u tempu chì passate per truvà a pusizione ottima di a sedia.
Piazzole, piccule cose eleganti cum'è un orologio analogicu o un specchiu cusmeticu in u cuscinu à a manca di i portabicchieri, assemblea di qualità assai alta cù praticamente micca lacune, ottimi materiali di finitura, linee graziose di u pannellu frontale - ùn ci hè nunda da pagà in eccessu per: e duie versioni di NX ùn differenu micca l'una di l'altra in questi indicatori ... U prublema principale anu ancu in cumunu: un display cun grafica obsoleta è un cuntrollu micca troppu evidenti cù un touchpad sensibile à u toccu. A propositu, ùn hè micca chjaru perchè, ma quandu u telefunu hè cunnessu via Bluetooth, una chjama hè surtita tranquillamente (l'ajustamentu di u vulume aiuta, ma appena a chjama finisce, a musica ti casca cun una valanga chì distrugge i timpani ). A so unica differenza hè u pannellu di strumenti: nantu à a versione atmosferica hè standard, è nantu à l'ibridu hè digitale è più informativu.
Pudete pagà in più per un ibridu per l'aspettu. À u primu sguardu, e vitture parenu esse esattamente listesse, ma a NX 300h pare più luminosa per via di picculi elementi eleganti. L'hibridu hà fanali à pienu diode, mentre u NX 200 hà solu fanali parziali.
Malgradu a necessità di piazzà batterie in a versione cù un mutore elettricu, u vulume di u bagagliu in e vitture differisce solu di 25 litri: 500 contr'à 475 litri à prò di una mudificazione atmosferica. U spaziu massimu per l'affari, chì, à propositu, grazie à u buttone pieghevole di u sediu pò esse ottenutu in solu un paiu di seconde, differisce ancu solu da 25 litri - 1545 versus 1520 litri. U prublema cù una cortina bassa, chì qualchì volta interferisce cù u caricamentu di i bagaglii, hè cumunu trà e vitture.
Infine, u NX 200 hà un altru vantaghju impurtante. Questa versione hè u modu più economicu per uttene un crossover premium di sta classe. I perseguitori più vicini sò u Volvo XC60 è l'Infiniti QX50. U primu custa un minimu di $ 28, u sicondu costa $ 662. Per $ 28. Pudete cumprà una Cadillac SRX. Ma u NX 875h à un costu (almenu $ 28) hè digià cumpetizione cù tuttu u trio tedescu: Mercedes-Benz GLC ùn pò micca esse acquistatu più prezzu di $ 688., BMW X300 - $ 39, Audi Q622 - $ 34.
Pudete pagà in eccessu per a versione ibrida se site un fan di a tecnulugia muderna, mette in primu locu a preoccupazione per l'ambiente è a dinamica di a vittura. In tutti l'altri casi, ancu se a NX 300h hè una di e più belle vitture ibride di u mercatu russu, a versione aspirata naturalmente serà sufficiente.
