Test drive à u volante di una Porsche 911 R
Hè digià diventatu un pocu noioso: simu di ritornu à a pista di Silverstone in u Porsche Experience Center. U tempu hè bonu, è l'asfaltu, più impurtante, hè seccu à u mumentu. È invece di affinà e vostre cumpetenze di guida à u volante di un Cayman GT4 (avemu scrittu annantu à cumu si guida in a rivista Auto), qualcosa di speciale hè accadutu - una sperienza di guida à l'orlu di un sognu.
È invece di affinà e vostre cumpetenze di guida à u volante di un Cayman GT4 (avemu scrittu annantu à cumu guidà una vittura in a rivista Auto), hè accadutu qualcosa di speciale - una sperienza di guida à l'orlu di un sognu.
U Cayman GT4 hè una grande vittura chì pò dà à u cunduttore una sperienza di guida indimenticabile, ma quandu l'uccasioni hè ghjunta à mette à u volante di una Porsche 911 R (iè, una 911 R chì hè digià venduta è ùn pudete micca imaginate se l'avete mancatu), l'ultime creazioni di Andreas Preuninger è a so spazzola di design, ùn aghju micca esitatu - u Cayman GT4 avia da aspittà.
Hè stata prima mustrata à u Salone di l'Automobile di Ginevra di questu annu è hè stata destinata principalmente à i pruprietari attuali di l'ultraveloce 918 Spyder è à poche altre persone selezziunate chì anu avutu a pussibilità di cumprà da Porsche. Benintesa, tutte e 991 copie (postu chì questu hè, naturalmente, un mudellu di a serie 991) sò state vendute ancu prima chì a manta sia stata rimossa à a cunferenza di stampa in Ginevra. Iè, questa hè a vita in a famiglia Porsche.
Ùn ci hè nunda di discutiri quantu hè "giusta" una tale pulitica è quante lacrime sò versate sopra. Di sicuru, Porsche ùn hè micca l'unica marca chì guadagna soldi da queste è altre edizioni limitate. Ricertamenti, quasi tutti si mettenu à l'affari, perchè i soldi destinati à l'acquistu di vitture "Limited Edition" più o menu esclusivu è ragiunate sò abbastanza per alcuni. Quì, Porsche deve almenu ammette chì in cambiu di un bellu munzeddu di soldi per quelli chì anu pussutu pensà à una 911 R, hà messu in manu una vittura chì, soprattuttu in quantu à l'esperienza di guida, hè veramente qualcosa di speziale.
È nanzu entremu in questu, l'aspettu più impurtante di a vittura, alcuni più secchi (ma impurtante per capiscenu a continuazione di a storia) dati. U R hà u stessu mutore cum'è u GT3 RS, ma hè oculatu in u corpu di un GT3 regulare (u GT3 RS cumparte cù u Turbo). Per quessa, frà altri cose, i roti di u spinu sò un inch più chjuca di u RS (20 invece di 21 inch), l'enorme ala trasversale è l'elementi aerodinamichi nantu à u nasu di a vittura sò ancu "missing". Per d 'altra banda, cum'è cù a RS, certi parti di u corpu sò fatti di carbone è magnesiu - sicuru, per mantene u pesu u più bassu pussibule. Perchè a 911 R hà una trasmissione manuale classica chì hè più ligera chè una doppia embrague, u dial finisci per firmà à 1.370, 50 kilogrammi menu di u GT3 RS. Tuttavia, per via di diversi rapporti di trasmissione (è a trasmissione manuale in generale), a R hè una meza seconda più lenta chè a RS (100 invece di 3,8 seconde) è 3,3 chilometri per ora più altu (13 invece di 323 km). / ora).
Cusì, a 911 R pare esse una versione più terrena, civilizzata di u GT3 RS - cù una eccezzioni impurtante. Hè dispunibule solu cù una trasmissioni manuale, chì significa micca pigrizia nantu à a strada aperta cù a trasmissione in D. Per d 'altra banda, hè per quessa chì a R hè una vittura sportiva di prima classe, mentre chì u GT3 RS, cù u so veloce brutale PDK dual -Clutch gearbox, hè l'unica vittura cù targa.
A trasmissione manuale à sei velocità hè nova è sì, possu cun fiducia dì chì hè a migliore trasmissione manuale chì aghju avutu a furtuna di superà in più di 40 anni di guida. Puntatu.
Per esse chjaru, u muvimentu di a leva di ingranaggi hè estremamente precisu è lisu. Ùn hè micca a scatula di cambiamenti a più corta, ma vistu quantu hè difficiule di truvà una scatula di cambiamenti manuale chì possa cambià di marcia più veloce, questu hè veramente un dettagliu minore. A sensazione hè unica, cume se u fondu invisibile chì cunduce à a leva sia piattatu in a cunsola centrale, è cume se tutte e cunnessioni sianu fatte per mezu di cunnessioni cù cuscinetti a sfere è guide precise. Immaginate: ogni muvimentu hè in traccia di pussibule precisione, velocità è facilità.
Ma e surprese ùn finiscenu micca quì. Quandu mi sò stallatu in un sedile in gabbia di carbonu (chì hà un tessutu à scacchi in u mezu cum'è nantu à u RS originale 1967) è aghju strettu a frizione per passà in prima marcia, aghju guasgi chjappu u pedale in terra. M'aspettava chì a frizione fussi rigida, cum'è in u Cayman GT4 è in Porsche simili di corsa cù una trasmissione manuale. Ebbè ùn hè micca. A presa hè incredibilmente dolce, ma sempre precisa, chì hè scritta nantu à a pelle di i piloti veloci, ma sempre "civili". Ben fattu, Porsche!
Tuttavia, nantu à a pista. A vittura pò esse usata quasi istantaneamente - è hè veramente versatile. A cumminazzioni di un embrague unicu (mezzu) è un volante ligeru significa chì i giri aumentanu è falanu quasi istantaneamente, è a cumminazione di un tali mutore cù a nova scatula di trasmissione (marcata GT-Sports) hè paradisiaca. Cù l'aiutu di un cervellu di l'informatica chì sà cumu aghjunghje gasu quandu cambia quandu hè necessariu, qualcunu pò diventà un cunduttore megliu, mentre chì u 911 R sà sempre cumu premià quelli chì mettenu in u sforzu.
Hè listessu cù u volante. Hè cum'è eloquente è cumunicativu cum'è in a Republica di Slovenia, ma à u stessu tempu un pocu più ligeru - chì, datu chì hè spessu solu una manu per via di a trasmissione manuale, hè ghjustu per u cunduttore. È questu hè ciò chì impressiona u 911 R: tuttu (in cunfrontu cù, per esempiu, u RS) pò esse fattu un pocu più faciule, tuttu hè un pocu menu esigenti, è à u stessu tempu ùn hà micca persu una sola goccia di piacè di guida per quelli chì "maestranu" questu. A 911 R faci esattamente ciò chì ogni grande vittura sportiva deve fà: infundirlu fiducia in u cunduttore, dà li una idea chjara di ciò chì succede cù a vittura, è incuraghjenu à ghjucà. È iè, u 911 R hè veramente playable, grazia in parte à a direzzione di quattru roti è grandi, ma sempre pneumatici di strada.
Vintu giri è parechji tippi di girate (cumprese una sezzione di a pista chì ramenta u famosu "Cavatappi" in a pista di Laguna Seca) sò volati in un mumentu. I dui piani più lunghi mi anu permessu di uttene u 911 R à velocità decente è avè una bona prova di frenu. È l'unicu restu in a mo memoria hè quantu a corsa pò esse liscia è quantu pò esse veloce da un circulu à l'altru. Ammettu chì ùn aghju micca guardatu u tachimetru (altrimenti ogni scola di corsa vi dicerà chì guasta solu a concentrazione), ma sò sicuru chì era più veloce di l'altra vittura chì aghju guidatu quella mattina.
Cumu viaghja u 911 R nantu à e strade nurmali? L'esperienza di traccia ùn ne parla micca direttamente, ma tenendu contu di tuttu ciò ch'ellu hà mostratu annantu à questu, sò cunvintu chì ci va bè ancu ellu, è chì u viaghju cutidianu cun ellu hè in sè un piacè. Hè quella armunia indescrivibile di e parti meccaniche di a vittura chì lascia in fine u cunduttore felice.
Hè per quessa chì u 911 R hè cusì difficiuli di reversà. Ovviamente, per via di l'edizione limitata, pochi di elli seranu usati ogni ghjornu nantu à e strade di ogni ghjornu. Ma s'è u paragunà cù u GT3 RS, chì aghju assai spirienza, u paragone diventa più chjaru. Tuttavia, a RS hè solu una vittura di corsa un po' civilizzata, una sorta di GT3 Cup per a strada, mentre chì a R hè assai più raffinata, cultivata è satisfacente, adatta ancu per i re, è micca solu per i corridori - di sicuru ancu per via di u trasmissione manuale superiore.. Mentre a RS pò esse nervosa è stancante postu chì esige tutta a cuncentrazione di u cunduttore, a guida di a R hè assai più liscia è piacevule, ma sempre veloce è abbastanza adrenalina. Questu permette à u cunduttore di surrisu digià durante questu (è micca solu quandu sopravvive). Qualchidunu di questu hè duvuta à u pesu più liggeru (u R I rode ùn hà ancu avè l'aria condizionata), ma a maiò parte di u divertimentu vene sempre da a trasmissione manuale memorable.
Allora a 911 R hè un mudellu di vittura entusiasta? Ci vole à esse semi-corsa, esigente, senza compromessi, à volte ancu rudu ? O hè una vittura cum'è a 911 R una scelta megliu? Sta quistione hè difficiule, quasi impussibule di risponde, perchè a risposta à questu, sicuru, dipende ancu di e credenze persunale. Ma una cosa hè chjara: u 911 R hè unu di i migliori Porsche sportivi in u circondu, è pò esse situatu in modu sicuru vicinu à a GT3 RS. Saria bellu d'avè i dui. 911 R per ogni ghjornu è RS per dumenica matina nantu à una strada viota o perseguite una pista di corsa. Ma quandu si tratta di cumprumessi trà i dui, u 911 R hè imbattibile.
testu: Branko Božič · foto: fabrika
